В Вологде сохранились целые кварталы деревянной застройки, поэтому в наше время город считается «архитектурным заповедником», в котором по некоторым данным насчитывается до 170 деревянных памятников деревянного зодчества! Сегодня мы расскажем о Доме Левашова по адресу ул. Герцена, 37. Дом имеет статус памятника градостроительства и архитектуры федерального значения.

Первое свидетельство о здании обнаружил исследователь И. Б. Воронин в документе 1835 года – купчей на соседний дом. На основании этого источника учёные датируют время постройки здания зимой 1834–1835 гг. либо первой половиной 1835 года. Позднее дом появился на плане Вологды 1840 года, а в 1844 году был внесён в окладную книгу.

Здание выполнено в стиле ампир, при этом деревянное оформление фасада стилизует приёмы, характерные для каменной архитектуры. Примечательная конструктивная особенность: массивные деревянные колонны выполняют не только декоративную, но и несущую функцию, опираются на фундамент здания. Большой вынос, венчающий карниз дома, украшен модульонами. Привлекает внимание и накладной рельефный резной деревянный декор. В тимпане когда-то был помещён большой герб Левашовых, окружённый намётом и ветвями дуба. Внутри арок первого этажа расположены небольшие окна в рамочных обрамлениях.

Фото: Wikimedia Commons, staraya-vologda.narod.ru, Дзен-канал «WOODFOCUS – деревянная архитектура и технологии»

Другие статьи об искусстве и архитектуре можно найти на сайте и в группе ВКонтакте

В 1977 Тольяттинский автомобильный завод пустил в серию одну из самых удачных своих моделей ВАЗ 2121 «Нива». Автолюбители СССР и некоторых других стран быстро поняли и полюбили эти машины за его преимущества – проходимость, ремонтопригодность.

Но к середине 80-х годов было ясно что автомобиль морально устаревает. В результате в 1986 году было сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа техническое задание на модель ВАЗ 2123.

В начале предполагалось сделать кузов автомобиля каркасным, как у популярного тогда минивэна Renault Espace. Однако вскоре от этой идеи отказались. Для того требовалось освоение новых технологий и материалов, что влекло за собой огромные финансовые затраты.

Параллельно изучался и зарубежный опыт производства легковых полноприводных моделей. Для того, чтобы проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке была приобретена трансмиссия от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения. А так же,для испытаний, были куплены два японских полноприводных автомобиля - Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle.

Помимо прочего были предложения сделать автомобиль более легковым унифицировав его с ВАЗ 2108. Но от этой идеи отказались в пользу проходимости.

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели ВАЗ 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными.

Несмотря на эти трудности дизайнером В. Сёмушкиным к 1993 году был найден оригинальный облик автомобиля который и стал серийным.

Помимо обычной пятидверки разрабатывались ещё варианты пикапа, фургона и даже кабриолета.

Основные узлы и агрегаты, в целях экономии, было решено оставить от старой Нивы.

Первые образцы 2123 были изготовлены в ОПП ВАЗа, а всего с 1999 по 2001 годы в опытно-промышленном производстве было сделано около 1 000 новых Нив.

Однако после того, как завод выполнил подготовку автомобиля к производству, к новинке неожиданно проявил интерес концерн GM, который решил выпускать модель под собственным брендом на новообразованном СП GM-AVTOVAZ. И в 2002 году совместное предприятие начало выпуск новой модели под названием Chevrolet Niva. Перед началом производства инженерами Chevrolet в машину было внесено около 1700 изменений чтоб автомобиль приблизился к стандартам бренда.

Так как вместе с проектной документацией были куплены и права на название «NIVA», АвтоВаз был вынужден сменить название классической модели на LADA 4X4.

В 2009 году фирмой Stile Bertone был произведён рестайлинг внешности автомобиля. Изменения коснулись фар, внешних деталей машины а также некоторых деталей интерьера – новый руль и освещение салона.

В 2020 году концерн GM решил закрыть производство в России и продал свою долю совместном предприятии АвтоВазу. Модель сразу встала в модельный ряд завода, получила новую внешность и имя Lada Niva Travel.

В июне 2025 года, на выставке ПМЭФ-2025 АвтоВАЗ представил обновлённую Lada Niva Travel. Автомобиль получил изменённые передний бампер и решётку радиатора в стиле концепта e-Niva, руль от Lada Granta FL, передние дисковые вентилируемые тормоза и двигатель 11184 объёмом 1,8 литра мощностью 90 л. с. (153 Нм), который является версией двигателя 11182 с увеличенным с 1.6 до 1.8 объёмом при той же мощности, адаптированной под продольное расположение и с другим поддоном и картером, вместо двигателя 2123 объёмом 1,7 литра (80 л.с). Серийное производство должно начаться в августе 2025 года, а продажи - осенью этого же года. В дорогих комплектациях автомобиль получит светодиодные фары. Интерьер остался практически без изменений, кроме замены рулевого колеса.