Особо смешно выглядят спецы-писари,которые озвучивают среднюю-медианную-перпендикулярную зря-плату в отрасли-местности и т.д.Поясню.Приходя утром на своё рабочее место индивид подписывает оферту что он согласен работать на данных условиях.Человек,не согласный с условиями работы-стоят в отделе кадров что бы расторгнуть договор.Уволиться,проще говоря.Все эти разговоры-стенания что мало платят это в пользу бедных.Обвалить любого капиталиста в теории просто-всем уволиться.Но возникает куча ньюансов-предпенсионеры,работники офисные и т.д.Которых не обьеденить под общим знаменем.Поэтому вас-нас всех всегда будут иметь.Смиритесь,не сумевшие создать РЕАЛЬНЫЙ профсоюз.Засим умолкаю.Скорблю вместе с вами
Авария произошла сегодня в Екатеринбурге на улице Готвальда. Водитель автомобиля «Skoda» не уступил дорогу при повороте и столкнулся с автомобилем «Renault».
В результате ДТП пострадал водитель «Рено», его увезла скорая.
Пост написан с целью предостеречь вас от использования каршеринга СИТИДРАЙВ и бесконечно раз подумать стоит ли оно того!
Я был довольно активным пользователем каршеринга, до случая который произошел 23 Января. С этого я дня как будто попал в 90ые годы, когда сотрудники компании начали вымогать какие-то неадекватные деньги.
Итак 23 января я взял в аренду авто GAC GS3, как ни в чем не бывало я осмотрел автомобиль, и поскольку сейчас требуется указать повреждения авто, я сфоткал дырки в бампере. Тогда я еще даже не догадывался, что сфоткал то самое место где на мне будут наживаться))
Фото до аренды
Завершил я аренду во дворе, и по видимому при парковке я немного цепанул сугроб, поскольку ни звука ни удара не было. Ничего не подозревая я отфоткал авто после аренды и ушел.(Потом компания будет ДАВИТЬ на то что я совершил ДТП с сугробом и скрылся не сообщив сотрудникам ГИБДД.)
В понедельник мне сообщили о том что на авто нашли повреждение, прислали это место, на что я сказал да понимаю что есть такая вероятность и подумав что наверное попросят какую то вменяемую сумму, ведь сервис СИТИДРАЙВ современный/большой и вряд-ли будет заниматься разводами)) К тому же милая девушка сказала что приемщик оценит авто и выставит счет. НИКТО авто там не оценивает они просто буду с вас драть по верхней планке.
Вот часть уведомления которое меня очень поторопили подписать)
Мое Фото после аренды на котором видно повреждение, на фото с других сторон ничего особенного.
При осмотре я не заметил скол данной накладки.
НУ И вечером мне ситидрайв выставляет штраф в приложение и в откровенно грубоватой форме начинает написывать сотрудник Ситидрайв некто "Андрей Андреевич", говоря что я ПОКИНУЛ ДТП, не сообщил в компанию и не вызвал ГИБДД.
Требуя оплатить штраф в 350000 руб, и предлагая "ОГРОМНУЮ" скидку если я СРОЧНО в течение 5 дней переведу им 165000 рублей.
Вот такое вот требование.
Конечно же в договоре предусмотрен штраф в Размере ДО 350000 рублей но про это они промолчат.
8.4.11 Договора, Арендатор несет ответственность в виде штрафа, размер которого зависит от класса арендуемого Автомобиля и составляет не более: – 250 000 (двести пятьдесят тысяч) рублей за Автомобиль «Эконом» класса; – 350 000 (триста пятьдесят тысяч) рублей за Автомобиль «Комфорт» класса; – 500 000 (пятьсот тысяч) рублей за Автомобили «Премиум» и «Электро» класса.
Я конечно же пытаюсь донести факт того что не может данная запчасть и ремонт стоить 165000рублей( привожу артикул запчасти, присылаю сообщение от большого сервиса в Москве где оценивают ремонт и запчасть в сумму 18700рублей, НО сотрудник ситидрайва сразу дает нам понять, что Терпила должен платить сколько ему скажут и все тут.
Я всячески давал понять что готов заплатить адекватную сумму но не в 16.5 РАЗ дороже
Вот как мне на это ответил этот ушлый товарищ.
Далее это сотрудник присылает фото абсолютно очевидно не моих повреждений машины, и как только я ему об этом говорю он просто бросает тему переводя разговор в плоскость того что им без разницы на ремонт, он хотят с меня содрать по максимуму, потому что по их чудо договору я допустив такой вот скол совершил ДТП и скрылся.
Откровенное хамство.
И да у меня было подключено каско, ведь лучше перестраховаться верно?
Но каско вам дорогой Терпила не поможет вы же сделали ДТП и скрылись.
Зачем снижать штраф если его можно не снижать верно?
Друзья все мы катаемся и думаем, я всегда все увижу даже малейшую царапину и вовремя сообщу, но мы люди мы устаем/едем после работы, машины грязные много снега.
Вопрос времени когда вы что-то пропустите..
Можете быть уверены сотрудники СИТИДРАЙВ не спят и обязательно заберут 2-3 ваших месячных зарплаты как только вы моргнете глазом.
Человеческого отношения даже не ждите это просто развод 90ых но в другой современной плоскости..
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2025 году жители нашей страны приобрели 6 млн 235,7 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 3,3% больше, чем годом ранее. Половина российского вторичного рынка приходится на пять марок. Лидерство тут сохраняет отечественная LADA – по итогам прошлого года было куплено 1 млн 533,2 тыс. таких подержанных машин. Второе место заняла японская Toyota, результат которой составил 624,8 тыс. единиц. За ней расположились корейские бренды Kia и Hyundai (358,8 тыс. и 343,1 тыс. шт. соответственно), а замыкает ТОП-5 японский Nissan (272,9 тыс. шт.). В первой десятке семь марок демонстрируют положительную динамику по отношению к 2024 году, среди которых лучше других отличилась BMW (+8,9%). При этом наименьший рост рынка отмечен у Toyota (+0,9%). Три бренда имеют рыночное снижение, а именно: Chevrolet (-0,2%), Renault (-1,2%) и Nissan (-3,4%).
ТОП-10 марок на рынке легковых автомобилей с пробегом в 2025 году (шт.)
Самой популярной моделью среди б/у легковых автомобилей в 2025 году остался седан LADA 2107, объем рынка которого составил 142,3 тыс. экземпляров. Вторую строчку рейтинга занял Kia Rio с результатом 120,9 тыс. единиц, а третью – Hyundai Solaris (118,2 тыс. шт.). Далее следует хэтчбек LADA 2114 «Самара-2» (112,4 тыс. шт.). В пятерку лидеров также попал Ford Focus (107,1 тыс. шт.). Половина в ТОП-10 моделей по итогам прошлого года показывают рыночный рост. Наиболее сильным он оказался у Toyota Camry (+3,1%), а самым слабым – у седана LADA 2190 «Гранта» (+1,2%). Отрицательная динамика зафиксирована у пяти моделей. Менее других тут потерял Hyundai Solaris (-1,5%), а больше всех – хэтчбек LADA 2114 «Самара-2» (-8,4%).
ТОП-10 моделей на рынке легковых автомобилей с пробегом в 2025 году (шт.)
Если рассматривать итоги декабря, то за этот период в России было куплено 574,2 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 2,5% меньше, чем в ноябре, но на 9,8% больше, чем год назад (в декабре 2024-го). Десятка марок-лидеров здесь та же, что и в целом по году, только некоторые из них находятся на других позициях.
ТОП-10 марок на рынке легковых автомобилей с пробегом в декабре (шт.)
А вот в модельном рейтинге декабря первенствует Kia Rio (11,1 тыс. шт.), за которым расположился Hyundai Solaris (10,7 тыс. шт.). Замыкает ТОП-3 по итогам месяца «Нива», а «семерка» здесь только пятая.
Не смотря на всю промышленную мощь СССР в стране всегда был дефицит личных автомобилей. В связи с этим конструкторы понимали что существует потребность населения в недорогом и компактном транспортном средстве.
Коллектив Волжского автомобильного завода еще 1971 создал прототип такого автомобиля. Автомобиль имел довольно несуразную внешность и получил у заводчан прозвище «Чебурашка».
Но по настоящему разработка нового автомобиля началась в 1979 году Заводу СМЗ дали проектное задание согласно которому требовалось разработать автомобиль особо малого класса с возможностью установки ручного управления. Прототип НАМИ-0231 «Ока» был готов к середине 1981 г., а через год был собран второй опытный экземпляр уже под обозначением СМЗ-1101.
Но вскоре стало ясно что серпуховский завод, изначально нацеленный на производство мотоколясок, не имеет средств для создания и постановки на производство новой модели. Поэтому было решено обратиться за помощью к конструкторам ВАЗа.
На ВАЗе прототип автомобиля был всесторонне изучен и найден довольно интересным но не пригодным к массовому производству на заводе. Автомобиль был предназначен исключительно для инвалидов: короткий и узкий, с мотоциклетным двигателем, а на ВАЗе хотели выпускать, хоть и маленький, но полноценный автомобиль.
Поэтому тольяттинцы взялись за разработку с чистого листа. В качестве образца для подражания был выбран японский Daihatsu Cuore.
Daihatsu Cuore
Для нового автомобиля с его японского прототипа были взяты пропорции и размеры. Но пластика и стиль у "Оки" были свои. Опыт разработки ВАЗ 2108 помог создать для автомобиля двигатель и подвеску.
Сборку нового автомобиля было решено производить на трёх заводах: СМЗ, КАМАЗ и ВАЗ. Таким образом количество выпускаемых автомобилей должно было достигать 50 000 шт. в год.
Запуск "Оки" в серийное производство пришелся на очень неудачный период перевода планово-административной экономики СССР на хозрасчетно-рыночные рельсы. Именно в 1987-м, когда три завода начали подготовку к началу серийного выпуска ВАЗ-1111, государство официально прекратило финансовую поддержку автопрома.
Поэтому тогдашний министр автомобильной промышленности Виктор Поляков пошел на, как считают, небольшую хитрость: он переименовал СМЗ в автомобильный завод СеАЗ и включил его в состав АвтоВАЗа. Такой ход позволял заниматься "Окой" в Серпухове под эгидой тольяттинского предприятия. И, разумеется, с привлечением его активов.
Первая сотня машин с собственным названием "Кама" на КАМАЗе была собрана в 1988 году. В том же году на ВАЗе собрали опытную партию из двухсот машин, а на СеАЗе в 1989-м произвели сотню автомобилей в исполнении для инвалидов.
Несмотря на это, "Ока" оставалась диковинкой, которая все никак не становилась товарным изделием, доступным для покупки в магазине. И это было вдвойне обидно, ведь при цене около двух с половиной тысяч рублей "Ока" была заметно дешевле даже запорожской модели ЗАЗ-968М, хотя на голову превосходила любой "запорожец" по потребительским качествам.
Выпуск автомобиля на АвтоВАЗе длился не долго, до 1995 года. На КАМАЗЕ машину выпускали до 2008 года. Дальше выпускать «Оку» стало нерентабельно и производство закрыли.
На АвтоВазе велись работы по созданию замены автомобилю – проект «Ока 2». Но ему так и не суждено было стать серийным.
Не смотря на свои недостатки машина была достаточно популярна у автолюбителей нашей страны. Доступность и простота ремонта сделали её незаменимым помощником для небогатых людей. А модификации с ручным управлением позволили тысячам российских инвалидов повысить уровень жизни.
Удивительно, но наша Ока успела отметиться и в США! Правда, не в своем изначальном виде: компания Oka Auto USA из Невады предлагала в Америке Oka NEV ZEV – транспортное средство с нулевым выбросом. По сути это была обычная Ока, в которой вместо стандартного силового агрегата установили электромотор, приводящийся в действие от восьми АКБ. Автомобиль мог разгоняться до 40–50 км/ч, а запас хода был достаточным для того, чтобы отвезти детей в школу или отправиться в супермаркет.
