0 просмотренных постов скрыто
Рейтинг пусковых устройств 2026: ТОП-17 бустеров, которые заведут авто в любой мороз
Представьте зимнее утро: за окном -20°C, вы спешите на работу, садитесь в остывший за ночь автомобиль, поворачиваете ключ зажигания… и слышите лишь слабое «вжух-вжух» стартера. Аккумулятор не выдержал мороза. Дальше — поиск соседа с проводами для прикуривания или вызов такси с той же услугой за немалые деньги.
Но есть решение, которое помещается в бардачок. Пусковое устройство (джамп-стартер, или бустер) — компактный гаджет размером с повербанк, который запускает севший аккумулятор за полминуты. Без чужой помощи, без поиска донора, просто подключил — и завелся.
В 2025 году на рынке — десятки моделей: от бюджетных за 3000 рублей до мощных профессиональных устройств за 15 000+. Я отобрал 17 бустеров, которые доказали свою работоспособность в российских морозах, изучил реальные отзывы владельцев и результаты независимых тестов. Этот рейтинг поможет выбрать надёжное устройство под ваши задачи и бюджет.
ТОП-5 Локомотивов: Детальный разбор лучших
Здесь мы подробно разберем пять устройств, которые стали лидерами в своих категориях.
1. 70mai Jump Starter Midrive PS01
Цена: ~6 633 ₽
Самый популярный бустер в России. Принадлежит экосистеме Xiaomi, что гарантирует качество сборки и продуманный дизайн.
Характеристики:
Ток: 600А (пик).
Емкость: 11 100 мАч.
Двигатели: Бензин до 4.0 л, Дизель до 2.0 л.
Плюсы:
Компактность: Легко помещается в бардачок или даже во внутренний карман куртки.
Умные крокодилы: Имеют 8 степеней защиты. Если перепутаете плюс с минусом — бустер просто запищит, но не сгорит.
Народная любовь: Рейтинг 4.9 из 5 на основе 1900+ отзывов. Это говорит о многом.
Минусы:
Не для дизелей: 2-литровый дизель в сильный мороз может не потянуть.
Нет кейса: В комплекте только мягкий чехол, крокодилы лежат отдельно.
Для кого: Идеальный выбор для владельцев седанов и городских кроссоверов (Solaris, Rio, Creta, Rav4).
2. UTRAI Jstar 5
Цена: ~18 260 ₽
Победитель рейтингов 2025 года. Это полноценная станция спасения. Главная фишка — мощный встроенный компрессор.
Характеристики:
Ток: 2000А (пиковый).
Емкость: 24 000 мАч.
Компрессор: до 10 атм (150 PSI).
Плюсы:
Всё в одном: Заведет машину с мотором до 8 литров (!) и накачает колесо. Не нужно возить с собой отдельный насос.
Информативный экран: Показывает заряд в процентах и давление в шинах.
Мощность: Хватит даже на коммерческий транспорт (Газель, Транзит).
Минусы:
Габариты: Это уже не карманный гаджет, а увесистый чемоданчик.
Шум: Компрессор работает довольно громко (но эффективно).
Для кого: Для путешественников, дачников и тех, кто хочет иметь в багажнике универсального помощника на все случаи жизни.
3. BERKUT JSL-19000
Цена: ~12 580 ₽
Российский бренд, который знает, что такое настоящая зима. Это устройство проектировалось с учетом эксплуатации в суровых условиях.
Характеристики:
Ток: 800А (честные).
Емкость: 19 000 мАч.
Рабочая температура: до -40°C.
Плюсы:
Морозостойкость: Единственный в топе, кто гарантированно работает при -40°C.
Конденсаторная поддержка: Использует технологии, которые позволяют отдать мощный импульс даже при просевшей внутренней батарее.
Комплектация: Жесткий кейс, куча переходников для ноутбуков.
Минусы:
Цена: Самый дорогой в обзоре.
Дизайн: Выглядит брутально и утилитарно, без глянца.
Для кого: Для жителей Сибири, Севера и владельцев дизельных внедорожников, которым нужна 100% надежность.
4. CARKU Pro-60
Цена: ~15 000₽
Бренд Carku давно стал синонимом слова «бустер» в профессиональной среде. Именно этими устройствами часто пользуются механики выездных техпомощей.
Характеристики:
Ток: 1500А.
Емкость: 25 000 мАч (заявлено).
Быстрая зарядка: Quick Charge 3.0.
Плюсы:
Баланс: Лучшее соотношение цена/качество/мощность на рынке.
Надежность: Проверен годами эксплуатации в автосервисах.
Функционал: Отлично работает как мощный PowerBank для ноутбука.
Минусы:
Корпус: Пластик попроще, чем у Baseus или Xiaomi.
Для кого: Для тех, кто ищет «золотую середину» — надежный рабочий инструмент без переплаты за лишние функции.
5.GKFLY 12000mAh
Цена: ~3 700 ₽
Тот самый случай, когда «вам шашечки или ехать?». Самый популярный китаец с Алиэкспресс, который заполонил маркетплейсы. Дешев, сердит, звезд с неба не хватает, но если аккумулятор сел "вот чуть-чуть", он спасет.
Характеристики:
Ток: Пиковый — 600А (рабочий — около 250–300А).
Емкость: Заявлено 12 000 мАч (реально дай бог 6 000 – 6 500 мАч).
Плюсы:
Цена: Стоит копейки. Если украдут или потеряете — не жалко.
Компактность: Тонкий, как обычный повербанк, влезает даже в карман куртки.
Функционал: Как ни странно, работает. Жигули и Солярисы в -20°C оживляет уверенно.
Минусы:
Вранье с емкостью: Хватит на 2–3 бодрых запуска, потом срочно на зарядку. Как повербанк для телефона — слабый.
Хлипкие провода: Изоляция дубеет на морозе, сами провода греются, если крутить стартер дольше 3 секунд.
Никакой защиты: В бюджетных версиях часто нет «умного» блока. Перепутаете плюс с минусом — сожжете предохранители или сам прибор.
Для кого: Идеально для владельцев малолитражек (до 1.6–2.0 л) с живым, но стареньким аккумулятором для подстраховки. Владельцам джипов и дизелей — проходить мимо.
⚡ РЕЙТИНГ ЛУЧШИХ ПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ (БУСТЕРОВ) ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 2026
UTRAI Jstar 5 — ~19 490 ₽
Встроенный компрессор.
2500А, заводит всё подряд.
BERKUT JSL-19000 — ~12 800 ₽
Морозостойкость до -40°C.
Выбор для Севера и Сибири.
70mai Jump Starter MAX PS06 — ~12 585 ₽
Усиленная версия хита.
Для больших моторов и дизелей.
UTRAI Jstar One — ~11 847 ₽
Водонепроницаемый IP67.
Не боится снега и луж.
CARKU Pro-60 — ~13 290 ₽
Выбор профи.
Честные 1500А, проверенная надежность.
70mai Jump Starter Midrive PS01 — ~6 990 ₽
Народный хит.
Компактный, стильный, рейтинг 4.9/5.
Baseus Super Energy Car — ~6 350 ₽
Премиум-дизайн.
Украшение салона.
Baseus Super Energy Max — ~14 880 ₽
Максимальная емкость в стильном корпусе
GKFLY 16000mAh + компрессор — ~3 980 ₽
2-в-1.
Доступный аналог UTRAI с насосом.
UTRAI 18000mAh 1400A — ~7 062 ₽
Компактный и мощный середняк
BERKUT JSL-15000 — ~11 946 ₽
Младший брат топ-модели.
Надежный PowerBank.
GKFLY 12000mAh 800A — ~4 548 ₽
Проверенный «китаец».
Народный выбор.
Carku Power Bank 8000+ — ~7 507 ₽
Самый маленький Carku.
Качество бренда за разумные деньги.
UTRAI 8000mAh 1000A — ~6 819 ₽
Супер-компакт.
Поместится в бардачок.
⚠️ Примечание: Цены актуальны на январь 2026 года и могут меняться. Рекомендуем проверять актуальные цены на Яндекс.Маркете перед покупкой.
Гайд по выбору: Как не убить электронику и бустер
Покупка бустера — это полдела. Им нужно еще правильно пользоваться. Вот 3 главных правила, написанных опытом замерзших водителей:
Бензин vs Дизель: Дизельный двигатель имеет гораздо более высокую степень сжатия. Чтобы его прокрутить зимой, нужен ток в 1.5–2 раза выше, чем для бензина того же объема.
Совет: Если у вас 2-литровый дизель, не покупайте бустер «впритык» (на котором написано «дизель до 2.0л»). Берите с запасом — UTRAI Jstar 5 или BERKUT. Слабый бустер просто не прокрутит коленвал.
Защита от дурака: Все нормальные бренды (Carku, 70mai, Baseus, Utrai, Berkut) оснащают «умными» проводами. В блоке на кабеле стоит реле, которое защищает от переполюсовки (плюс на минус), короткого замыкания и обратного тока (когда заведенная машина начинает заряжать бустер).
Важно: У дешевых ноунеймов с Алиэкспресс такой защиты может не быть. Перепутаете клеммы — сожжете мозги машине или взорвете бустер. Не экономьте на безопасности!
Хранение зимой: Это самый важный пункт. Литий-полимерные аккумуляторы (Li-Po), которые стоят внутри 90% бустеров, замерзают при -20°C. Если вы оставите заряженный бустер в багажнике на ночь в лютый мороз, утром он может показать 0% заряда или отдать слишком слабый ток.
Правило: Носите бустер домой! Или покупайте конденсаторный (Berkut), которому холод не страшен.
Заключение
Выбор пускового устройства в 2026 году зависит от двух вещей: вашей машины и вашего климата.
Владельцам популярных «Солярисов», «Рио», «Поло» и прочих бензиновых авто до 2 литров за глаза хватит хита 70mai PS01 или бюджетного EAFC. Они компактные, красивые и со своей задачей справляются.
Если у вас дизельный кроссовер, внедорожник или вы живете в регионе, где -30°C — норма, не играйте в лотерею. Ваш выбор — BERKUT JSL-19000 (для севера) или мощный UTRAI Jstar 5.
Для тех, кто хочет надежности «как в сервисе» и универсальности — берите CARKU Pro-60. Это золотая середина, которая не подведет.
Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424
Показать полностью
6
Ответ на пост «Автомобиль "Колхида" или Грузовик как способ существования»2
Рассказывали мужики как ездили за ,,Колхидами ,, , в Кутаиси те.
Меньше чем пять человек и не ездили. Собирались со всего района, а то и двух. Специально подгадывали. Потому что мало получить было это чудо Грузинского автопрома. Не Советского , а именно грузинского. Принимать - целая история. То запаски нет, то набора ключей нет, то - Э дарагой, давай пака этат аккумулярторь поставим. Нэту новый. Завтра будит , мамай клянус !!
Главное что бы приняли и выехали с территории . Мужики стояли до победного. Два дня не уходили с завода. Стояли - сидели возле машин. Если выгонишь - всё . Ни нового аккума, ни запаски , ни ключей не увидишь. И этого мастера что клялся тоже не увидишь. И не докажешь. Принял ? Всё. Гуляй Ванька.
А выехав другая тема. Постоянно сторожить машины нужно. Утянут глазом не успеешь моргнуть. Всё что угодно. И зеркала и катафоты, да и аккум снимут, и запаску укатят. Почему сразу не уезжали ?? Да потому что ВСЕ узлы и сочленения нужно было перетягивать. До последней гайки. Потому и ездили такой бандой. И сторожить и к дороге подготовить полученные машины .
Такие дела. Ещё ,,ЕраЗики,, были. Тоже чудо но уже Ереванское. Там похлеще выдавали танго.))) Даже ГАИ своё подключали.))
А вам вон ,,Лады,, не нравятся.)))
Показать полностью
Покупка автомобиля в салоне, какой-то мрак. С новым утильсбор тем более, 44% от стоимости автомобиля это налоги и сборы!
🏎️ Недавно я просчитывал, сколько мне обошлось обслуживание автомобиля в 2025 г. (400000₽ — это ТО, ремонты, бензин, налог, покупка резины, покраска 2 комплектов дисков, замена автозапуска), поэтому раз в полгода задумываюсь о приобретении нового авто. Благо меня отрезвляют ценники автосалонов, а с 2026 г. теперь ещё и налогообложение.
Вы уже, наверное, видели подсчёт на примере модели Jetta VA3 (компактный седан с двигателем 1.5 л.,112 л.с. и 6-ступенчатым автоматом Aisin, по сути модернизированная версия Volkswagen Polo). Стоимость данного автомобиля в Китае — примерно 80 тыс. юаней, при сегодняшнем курсе это ~869000₽, а дальше уже идут различные допы для юридических лиц (автосалоны):
🛞 Доставка — 350₽ тыс., маржа дистрибьютора — 150₽ тыс., маржа дилера 130₽ тыс. Всё это можно прибавить к стоимости автомобиля, очевидные допы без которых не обойтись — 1,499₽ млн, вроде ценник адекватный, продолжаем.
🛞 Таможенный сбор — 4924₽, акциз — 7056₽, таможенная пошлина —130350₽, НДС — 221490₽ и утильсбор, который считается по новой ставке коэффициент — 800800₽ (20000₽*40,04). Ценник взлетел до 2,663₽ млн, легко можно посчитать, что налоги и сборы составили 1,164₽ млн (43,7% от конечной стоимости автомобиля).
Если с таможенным сбором, акцизом, пошлиной и НДС ещё можно смерится, то утильсбор вызывает недоумение. По сути с вас берут налог на право пользование иностранной машиной в полноценную её стоимость за то, что бы вы разъезжали по дорогам РФ. Мне такое не совсем по нраву.
Поэтому параллельный импорт (Китай) плюс льготная ставка утильсбора (3400₽) будет в фаворитах, необходимо соблюсти три условия:
🛞 Машина ввозится для личного пользования
🛞 Объём двигателя не более 3 литров, л.с. не более 160
🛞 Владелец не продаёт машину в течение 1 года (если не соблюсти, попадаете на всё те же 800₽ тыс. утильсбора)
То есть если брать данную модель с автосалона стоимость машины+растоможка обойдётся вам 2,033₽ млн, если самому заняться этим делом то 1,344₽ млн (сами посчитайте, вот калькулятор). Но учитывайте маржу доставки, маржу дистрибьютора и помощь посредников в покупке авто в Китае, это всё те же 630₽ тыс. Разница между 2,6₽ млн и 2₽ млн значительная (правда автосалон даёт страховку расширенную, а вот, что делать, если сломается автомобиль в первые годы ввезённый вами лично большой вопрос).
💡 Я больше склоняюсь к варианту поддержанного немца 3-5 лет (идёт экономия в 2 раза на таможенной пошлине) через параллельный импорт, потому что все эти автосалонные китайцы не внушают доверия, так ещё и ценник задран в 2 раза.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Показать полностью
1
Ответ на пост «Автомобиль "Колхида" или Грузовик как способ существования»2
Вы заебали заваливать интернет этим генеративным калом. Читать про «миф о Золотом Руне» в статье про сраный советский тягач — это пытка.
Нейросеть льет воду ведрами, пытаясь натянуть древнегреческие сказки на убогий автопром, а вы даже не чешете жопу, чтобы это вычитать. «Которая была до Грузии на том же географическом месте» — это что, блять, за словесный урод? Это речь лоботомированного робота. Живой человек так не скажет. «Двигатель был на бензине с 6-тью цилиндрами» — сука, кровь из глаз. Синтаксис поломан, логика мертвая.
А эти приторные сопли про «ностальгию» и машину, которая «с достоинством выходила из строя»? Машина не ломается с достоинством, она просто сыпется, потому что собрана ногами. Но ваша тупая модель романтизирует даже ржавое ведро, потому что так принято в плохих эссе. Вам просто плевать. Лень открыть настройки, лень прописать стиль, лень убить штампы. Вывалили сырой, пластиковый мусор и рады. Это неуважение к читателю.
А теперь финт ушами. Этот текст тоже написала нейросеть. Только её, блять, нормально настроили. Вбили жесткие ограничения, запретили лить воду и научили выражать мысль прямо. Разница налицо. Учитесь, долбаебы.
Автомобиль "Колхида" или Грузовик как способ существования2
Все началось с мифа о Золотом Руне. Его, как многие знают, вывез древний герой Язон из древней страны под названием Колхида. Которая была до Грузии на том же географическом месте.
Потом в Грузии смекнули, что им нужен свой грузовик. А дело было уже в СССР. Конец 1950-х.
И вот он появился. Не то чтобы красавец. Но, с передовыми техническими решениями. Кабину расположили над двигателем. Получив, одну из первых в СССР моделей с безкапотной схемой размещения силового агрегата.
Кутаисский Автозавод начал собирать седельные тягачи модели КАЗ-606 с 1961 года.
Двигатель был на бензине с 6-тью цилиндрами. Марки ЗИС-120, мощностью в 90 л.с. Шумный, но свой. Коробку передач воткнули механическую, 5-ступенчатую. Рулевое управление – без усилителя. Но за сиденьем водителя расположилось полноценное спальное место. Первое в Союзе. Невиданное на то время чудо. Но нужное и своевременное, ведь грузовик предполагал длительные поездки.
За счет всего этого, "Колхида" на тот момент стала самой прогрессивной грузовой машиной в СССР. Ряд конструктивных особенностей, на первый взгляд, облегчали жизнь водителю. Но, в то же время были противоречивы по своему воплощению.
Чтобы добраться до мотора, надо было снять кожух в кабине – между сиденьями водителя и пассажира. Под защитой открывался почти весь силовой агрегат — грязный, замасленный, но доступный. Правда, ремонтироваться его в таких условиях было сложно. Да, и выхлопные газы иной раз поступали в кабину при работе.
Жизнь, как и производство, как водится, внесли свои дальнейшие коррективы...
Первая и главная — надежность. Низкое качество сборки. Машины редко переживали пятилетку. Не в том смысле, что разваливались в "хлам". Нет. Они просто начинали жить своей, отдельной от планов и норм жизнью. Половину этого срока "Колхида" ездила, вторую — ремонтировалась. Она не ломалась катастрофически. Она словно медленно и с достоинством выходила из строя. Подшипники, топливная аппаратура, элементы электропроводки. Все требовало постоянного внимания.
Вторая особенность — кадровая. На них сажали провинившихся шоферов или молодежь. То был негласный закон любого автопарка или колонны. Опытный, заслуженный водитель, "косяк" которого на "КАМАЗе" или "ЗИЛе" стоил бы начальству премии и нервов, получал в наказание "Колхиду". Временно, до исправления. Или пока машина "колом" не вставала. Второе, вероятно, происходило чаще.
Грузовик стал не столько транспортом, сколько диагнозом советской промышленности, которая могла сделать сложную вещь, но еще не научилась делать ее надежной.
"Колхида" не стала легендой, как "полуторка" или "ЗИС-5". Она не стала и массовым тружеником, как "ГАЗ-53". Она воплотила в себе нечто другое. Фоновое грузовое средство эпохи. Машину, которая всегда была где-то на втором плане: на обочине дороги, в глубине строительной площадки, в колхозном дворе.
Поэтому, когда сейчас где-нибудь в глубинке натыкаешься на ржавый остов "Колхиды", заросший бурьяном, чувствуешь ностальгию. И уважение. К вещи, которая, несмотря ни на что, работала. Не оправдала глобальных надежд, но выполнила миллионы маленьких, сиюминутных задач. Она возила кирпичи, сено и арбузы. Ломалась. Ремонтировалась. Снова ехала. Не все машины создаются для долгой трудовой жизни и славы. Некоторые — просто чтобы быть. Пока могут. Пока тянут...
Читать о драмах техники в телеграм
Показать полностью
1
Требуется совет по тормозной системе
Имеется авто, так сложились обстоятельства, что потребовалось сменить тормозные диски. Диски куплены пока праздники, то се 14 дней прошло. Приехал ставить, но отверстия под болты меньше, буквально на 1-2 мм, и центрирующие винты не попадают, хотя по коду подходят размеры полностью совпадают и вроде не паль. Ребята прошлись напильником и болты зашли, но терзает меня сомнения. Хоть и понимаю что винты центрирующие не особо и нужны.