1. Общий госдолг и дефолтные облигации (~$150–200 млрд)

• Octus / Transparency International: Подробный разбор «черного ящика» долга. Основная сумма по облигациям составляет $58 млрд, но с учетом просроченных процентов общая сумма претензий по бондам выросла до $90 млрд на начало 2024 года.

  • Investors Sift Through Venezuela Debt (Octus)

• Trading Economics: Динамика госдолга к ВВП (прогноз на 2025–2026 годы — свыше 130–160% ВВП).

  • Venezuela Government Debt to GDP

2. Обязательства перед Китаем и Россией

• Columbia University (Center on Global Energy Policy): Оценка текущего долга перед Китаем в $10–12 млрд (из исторических $60 млрд). Разбор механизма «нефть в обмен на долг».

  • US Action Threatens Venezuela-China Oil Ties

3. Экспорт нефти: США vs Китай (Лицензия Chevron)

• TD Securities / Kpler: В 2024 году экспорт в Китай составлял 40%, в США — 35%. В первой половине 2025 года ситуация резко изменилась: экспорт в Китай вырос до 60%, а в США упал до 20% (~140,000 баррелей в сутки).

  • Oil Market Expectations Following Intervention

• U.S. Treasury (OFAC) / Federal Register: Официальные данные о замене лицензии GL 41 на GL 41A/B, что означает режим сворачивания (wind-down) операций Chevron с марта 2025 года.

  • Publication of Venezuela General Licenses 41A, 41B

4. Арбитражные иски (ExxonMobil и ConocoPhillips)

• Holland & Knight / Energy News Beat: Судебные решения по национализации 2007 года. ConocoPhillips отсудила около $8.7–10 млрд, ExxonMobil — около $1.6–2 млрд. На конец 2025 года большая часть этих сумм остается невыплаченной.

  • Venezuela: Navigating a New Era of Uncertainty

  • Venezuela Never Paid Back Debt to Exxon and Conoco

Резюме по цифрам:

• Общий долг: ~$160 млрд.

• Китай: ~$10-12 млрд долга, забирает ~60-80% текущего экспорта нефти.

• США: Доля в экспорте упала до 10-20% из-за отзыва лицензий (wind-down).

• Судебные иски: ~$10-12 млрд (суммарно Conoco и Exxon).

Примерно с 19 века, когда большая часть мирового флота принадлежала Ост-Индской компании (это когда британцы подсадили на наркоту Китай и на наворованное с Китая докупались в Индии), в том числе и боевой флот, их страховые могли и стали основным страховщиком на море. Тем более, что боевым флотом можно было сильно насрать конкурентам, под видом "проверки на контрабанду", ага, проверяя флотом, принадлежащим к наркоторговле (ну это англичане, не перепутайте, страна добра и розовых пони).

В 20 веке случилось пару мировых конфликтов, когда у некоторых других стран получилось увеличить свой флот и самим страховать свои корабли, как например СССР, но старые британские компании извернулись и путем не сложных комбинаций (и НАТО) в конце 20 века опять стали доминировать.

После введения санкций на страны из нефтегазовой добычи: Венесуэла, Иран, а также страны Африки с полезными ресурсами, основной мировой потребитель - Китай, стал вкладываться в рисковые но очень выгодные схемы "серого флота", в том числе и "серые страховки" (проще говоря, бизнес по понятиям решал вопросы с риском между собой), позже, когда решили половину мира накрыть санкциями, особенно Россию, и "серый флот" сформировался как открытое понятие - стало понятно, какой кусок бизнеса можно отхватить на страховках.

И вот мы здесь: флот Британии - два тазика под руководством генерала/ши с местоимениями оно/они, флот США - почти весь флот НАТО, флот Китая - догоняет НАТО, флот РФ не сильно боеспособен, но Северный Морской Путь - наш, что тоже не плохо. Есть еще другие претенденты, но общий смысл понятен, я думаю.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:727164/mmsi:414467000/imo:9590058/vessel:XING YE

Танкер с сырой нефтью XING YE в настоящее время находится у северного побережья Южной Америки (сообщалось 3 дня, 10 часов назад) Что это за судно? XING YE (IMO: 9590058) - танкер для перевозки сырой нефти, плавающий под флагом Китая. Его общая длина (LOA) составляет 332 метра, а ширина - 60,04 метра.