Максиму вариант понравился, он переслал его маме. Всё логично — машина-то для неё, финальное слово за ней.
И тут — стоп.
Скольчики не зашли. Совсем.

Как ни убеждал Максим, что вариант хороший, что это не критика, что машина живая — решение было твёрдым. Отказ. Потом были ещё варианты. Потом ещё. И снова мимо.

В какой-то момент мы созвонились и честно обсудили ситуацию. Решили поставить поиск на паузу. Потому что с такими критериями можно искать бесконечно. Да и, как сказал сам Максим, «видимо, не так уж и нужна ей машина, если из-за пары скольчиков сразу отказ».

На этом месте история могла бы закончиться.
Но если вы это читаете — значит, она только начиналась.

Середина сентября. Звонок от Максима.
— Берём машину. Но уже для меня.

Запрос — Hyundai Palisade, дизель, пробег до 100 тысяч. И всё это аккурат в тот момент, когда рынок начал сходить с ума: ажиотаж, слухи, новости про утильсбор, машины сметают как гречку в марте.

Начинаем поиск — и ощущение, будто попали на японский аукцион. Нашли вариант — хороший, живой — пока осматривали, его уже купили. И так по кругу. Весёлое было время… если у вас крепкие нервы.

Параллельно, кстати, снова вернулись к Sportage. Новости про утильсбор подгоняли всех, и решение привезти вторую машину оказалось более чем правильным.

К 23 сентября мы выкупаем оба автомобиля:

• Palisade в комплектации Calligraphy

• Sportage в Signature

Теперь цифры в подтверждение заголовка. Только без слёз.

• Palisade — 4 085 000 ₽ (это тогда, а сейчас + 3 501 600 ₽ утилесбор)

• Sportage — 2 850 000 ₽ (это тогда, а сейчас + 1 492 800 ₽ утилесбор)

ИТОГО стоимость ДВУХ автомобилей со всеми расходами вышла 6935000 руб тогда, а сейчас с утилесбором 7586600 руб за один Hyundai Palisade!

Больно? Да.
Грустно? Да.
Хочется покупать? Если честно — не очень.
Но история не про это.

Во время осмотра Palisade всплыл нюанс: люк открывался через раз. Без драмы — согласовали ремонт у дилера за счёт продавца, всё сделали официально.

30 сентября обе машины уже стояли в порту и ждали отправки. Но из-за всё того же ажиотажа сроки поплыли. Если раньше 2–3 дня — и авто плывет к нам, то тут ожидание уже шло неделями.

18 октября машины прибыли в РФ. Началась таможня. Без приключений, но сроки выпуска и ЭПТС были увеличены. 29 октября — выпуск получен. В начале ноября — ЭПТС на руках.

Дальше начался отдельный квест: поиск автовоза или поезда. Очереди — от двух недель, всё забито.

И тут поворот сюжета.

10 ноября Максим пишет:
— Я прилетаю и забираю машины сам.

Прилетает 12-го 😄

Не проблема. Быстро согласовали план действий:
масла, фильтры, зимняя резина, переобувка. 11-го сервисы забиты под завязку, поэтому записались на утро 12-го — прямо в день прилёта.

Всё успели: сделали ТО, поставили резину и встретили клиента в аэропорту.
Сразу на его машине — таково было желание Максима.

13 ноября — старт домой.
20 ноября — они уже в Питере.

По дороге, говорит, встретили:

• около 400 автовозов

• примерно 500 машин без номеров

Мы, конечно, не удержались и спросили:
— Как вы за 7 дней доехали из Владивостока в Питер?!

Ответ простой:
— Опыт есть.

Обычно клиенты до Москвы за 9 дней едут. А тут 7 до Питера.
Крутышки. Других слов нет.

Sportage отправили автовозом уже в декабре — по просьбе клиента придержали, так как они улетали в отпуск. По ходу докупили масла и фильтры, аккуратно уложили их в машину. Для нас такие просьбы — обычное дело.

Вот такая история. Самая обычная. Про обычных людей, обычные покупки и сказочные налоги.

Спасибо, что дочитали 🙌