В интернете кто-то не прав, не смог пройти мимо))

Вообще на управляемость (избыточную/недостаточную/нейтральную) влияют вкупе 3 составляющих: поперечная жесткость передней и задней подвесок + жесткость кузова на кручение (все вместе обзывается что-то вроде жесткости шасси на скручивание, зависит от упругих элементов + стабилизаторов + жесткость кузова на кручение). Без отсутствия достаточной жесткости кузова хоть лом ввари в переднюю подвеску, не получится добиться недостаточной поворачиваемости (или избыточной при вварке лома в заднюю подвеску). Ведь именно через кузов происходит то самое перераспределение нагрузки от менее жесткой оси (имеется ввиду с меньшей поперечной жесткостью) к более жесткой.

Предположим, что передняя подвеска у нас мягкая от крузака 100 без стабилизаторов, без гидравлики и прочего, а задняя пиз@ец какая жесткая от какого-нибудь шоссейного трек-тула. В повороте произойдет следующее: передняя часть кузова будет пытаться накрениться на невероятно большой угол, а задняя будет удерживать положение кузова практически в горизонте. Но так не бывает! у нас же кузов один, единый! он не может быть одновременно и накренен спереди и горизонтален сзади! (с поправкой на его упругую деформацию)

В данном случае кузов примет какое-то промежуточное положение. На передней оси произойдет совсем небольшое перераспределение веса, внешняя шина чуть-чуть нагрузится, а внутренняя на столько же разгрузится. Но мы же ввалили в поворот на приличной скорости! опрокидывающий момент должен был перекинуть с внутренней шины на внешнюю очень много веса! но весь этот опрокидывающий момент перераспределился посредством кузова на... правильно! на заднюю ось! ведь сзади у нас вварен тот самый лом, который не дает машине крениться! Все то что не восприняла передняя подвеска перераспределилось посредством кузова на заднюю подвеску с высокой поперечной жесткостью! И заднее внешнее колесо сейчас страдает! а заднее внутреннее возможно висит в воздухе! (см фото). Так что сказать что стабилизатор поперечной устойчивости перераспределяет вес и догружает внешнее колесо - это как сказать что лампочка светит, поэтому светло (вместо того чтобы залечить про электричество, нить накаливания и излучение).

В общем, желаю окунуться в теорию движения автомобиля как можно глубже!

В прошлом посте мы с вами разобрались с пружинами и понятием Flat Ride. Для сегодняшней темы это отличный фундамент

Сегодня я расскажу о стабилизаторах, потому что столкнулась с тем, что машина кренится. Как это исправить? Рецепт простой: стабилизаторы поперечной устойчивости!

В настройках они обычно подписываются anti-roll bar/ARB. Это довольно простая штуковина. По сути это просто металлический прут, который крепится к подвеске на одной оси, связывая работу правой и левой стороны

Как обычно, даю краткую версию применения (для лиги лени):

Для увеличения избытка поворачиваемости:

• Передний стабилизатор мягче (тоньше)

• Задний стабилизатор жестче (толще)

Для увеличения недостаточной поворачиваемости:

• Передний стабилизатор жестче (толще)

• Задний стабилизатор мягче (тоньше)

Дальше мне захотелось понять почему это так работает. Представим, что мы проезжаем через кочку правыми колесами. Без стабилизатора правая подвеска сожмется, а с левой подвеской ничего не произойдет. Но если у нас есть стабилизатор, то при проезде такой неровности работать будет и правая и левая сторона.

Справа усилие на колесо будет увеличиваться, а слева уменьшаться. Машина будет меньше крениться, но зацеп будет уменьшен. Потому что одна сторона будет разгружаться (давление на колесо меньше), а вторая перегружаться (давление на колесо больше).

Сложность как раз и кроется в этом балансе. Учитываем крен кузова, изменение в работе подвески, но при этом стараемся не убить зацеп.

Как обычно поиск настроек - это поиск золотой середины (скучнейшее из занятий)

Вообще я так поняла, что стабилизаторы это уже более тонкий инструмент для настройки баланса управляемости, поэтому эти знания должны были лечь правильно на знания о пружинах

В своем канале я пишу не только подобные посты, но ещё и выкладываю новости из мира автоспорта, симрейсинга, подкидываю учебники и чтиво, обсуждаю гонки, советую расширения и провожу конкурсы. Подписывайтесь