Чем отличается на уровне инженерной доски двигатель с 2 клапанами на цилиндр, от двигателя с 4 клапанами. Почему при монтаже камеры в шину ничего нельзя смазывать маслом. И как концептуально должен работать колдун.

Были конечно и промахи при таком изучении принципов работы техники. Например в журнале было сказано что при увеличении давления наддува в двигателе, искре сложнее пробить слой воздуха, ведь его плотность выросла. Нужны или иридиевые свечи, или повысить напряжение системы зажигания.

Из этого я сделал вывод- свеча бьет искрой в центр поршня, как молния в дерево во время грозы. Оказывается нет, искра достает лишь до изолятора свечи.

Также по журналу узнал, что система с переключением патрубков забора воздуха в двигатель сделана была не по причине температуры как таковой. Двигателю вообще плевать, какой температурой внутрь него поступает воздух: -30 или минус 50 градусов, он работает хорошо и с тем и тем воздухом.

Главная причина: влажность воздуха. При эксплуатации двигателя при высокой влажности и низкой температуры, например -1 и ледяной дождь, возможно образование ледяных пробок в ряде мест где скорость потока очень велика. Например зона запорной иглы карбюратора или датчик массового расхода воздуха, они могут покрываться льдом

Единственное что в журнале не было, и до сих пор не понятно. Легенда что двигатель с 5 цилиндрами не может быть карбюраторным- только инжекторный. А 6 цилиндровый может быть

Вероятно- эта легенда появилась после 2004 года