Сегодня я случайно обнаружил, что прошло ровно 100 дней с момента моей последней затяжки. Для меня это большая победа, поэтому я хочу поделиться своей историей. Может кого-то это вдохновит на повторение моего успеха.
Первый раз я попробовал курить, стыдно признаться, в первом классе. Мой товарищ по футбольной команде научил. К счастью, мне тогда не понравилось и начало моей карьеры курильщика отложилось на долгих 7 лет.
В восьмом классе я стал общаться со старшеклассниками, а они в основном собирались в курилке за углом школы. Первое время я стоял и не курил, но это продолжалось недолго. Видимо, желание показаться крутым взяло вверх и я начал курить. Естественно, количество на первых порах было ничтожно мало и я был уверен, что брошу в любой момент. Но со временем количество выкуренных сигарет в день увеличивалось и я начинал понимать, что возможно я стал курильщиком. И даже полное отсутствие денег меня не останавливало. Я просто крал сигареты у деда или отца.
Первая попытка бросить курить случилась через полтора-два года, в 14-15 лет. Но я продержался всего недели три, а потом моя мама попала в больницу и я посчитал, что это вполне может подождать. «Курение успокаивает» говорил я себе, покупая очередную пачку.
Дальше я курил уже не придумывая объяснений. Я считал, что мне это нравится, это способствует социализации (а где знакомиться с новым коллективом, как не в курилке). В целом меня все устраивало.
В 2016 году я подхватил одностороннюю пневмонию, благополучно курил в этот период по пачке в день (вот дебил, да?). Когда я в 2017 года снова столкнулся с пневмонией, в мою голову стали закрадываться подозрения, что это не норма и стоит обратиться к врачу. Но, как и все наши люди, я тянул практически год с этим. И только в конце лета 2018 года я обратился к пульмонологу, опасаясь, что третью осень подряд я буду лежать дома с пневмонией. Врач сказал, что проблема скорее всего в желудке и направил к гастроэнтерологу. Попутно он посоветовал бросить курить и написал несколько рекомендаций, как это сделать.
Последующие обследования действительно выявили проблемы с желудком, которые могли влиять на легкие. И уже от гастроэнтеролога я получил настоятельную рекомендацию бросить курить. Я открыл рекомендации пульмонолога и стал их изучать, так как знал, что на голой воле я бросить скорее всего не смогу.
Первая рекомендация включала в себя пластыри Никоретте. Я купил их и начал на себя лепить. Эффект от них был такой – с утра я действительно хотел меньше курить, но к обеду я уже возвращался к своему графику курения. Походил я с пластырями неделю и забил. Пошли улучшения от лечения желудка и у меня пропало покашливание, которое периодически стало появляться у меня в последние полтора года. Я подумал, что отделался легко и продолжил курить.
Дальше у меня случился переезд в другую страну и снова было не до бросания (сколько же поводов я находил для того, чтобы не бросать). Со временем ко мне переехала девушка негативно настроенная к курению. Постоянно говорила, что я воняю, как пепельница, а я не верил и говорил, что она преувеличивает. Но попробовал перейти на iQOS и Glo. К сожалению, оба варианта мне не понравились – я не чувствовал насыщения.
Вскоре нарушение диеты привело к возвращению проблем с желудком и я снова задумался о вреде курения. Я раскопал старые рекомендации и взялся за второй пункт. В нем значились таблетки Чампикс с курсом в 12 недель. Я с трудом нашел их в Баку, но купил стартовый набор на две недели. Начал и принимать и... охерел от побочек. Меня жутко тошнило после каждого приема таблеток, в начале болела голова, но я упорно продолжал принимать, так как увидел, что я действительно начал меньше курить. Но мой боевой настрой был нарушен тем, что в Баку перестали поставлять эти таблетки и мой набор, походу, был последним в городе. После прекращения приема я вернулся к своему обычному количеству сигарет. Единственное, что изменилось – я стал курить более легкие сигареты.
Вторая попытка с чампиксом случилась в июле 2019. Мне привезла моя девушка набор на месяц, а через три недели я должен был быть проездом в Москве и собирался купить продолжение. Все началось по новой – побочки, уменьшение выкуриваемых сигарет в день.Но, естественно, я забыл и не купил в тот небольшой период пребывания в России. И снова все вернулось на круги своя.
Но так как я уверовал, что эти таблетки мне помогут бросить курить, то в следующий приезд в ноябре 2019 года я купил их на три месяца вперед и начал новый прием. В течение первых двух недель я снова вышел на половину пачки сигарет в день и задержался на этом количестве на полтора месяца. Причем самое интересное, что я зачастую не хотел курить, но закуривал, выкуривал четверть сигареты и выбрасывал, так как таблетки вызывали ощущение, что я уже накурился. К концу января я понял, что мне нужно волевое решение, чтобы окончательно прекратить курить. И я стал принудительно уменьшать количество выкуриваемых сигарет еще больше. 29 января я скурил 7-8 сигарет, 30ого выкурил 6. А 31 января я решил не закуривать первую сигарету как можно дольше. И закурил ее только в обед. Сразу закружилась голова и я понял, что перерыв был слишком большим. И надо либо окончательно бросать, либо оставаться на отметке в 10 сигарет в день. И выкурив еще 3 сигареты в этот день я решил больше не курить. Тем более близилась моя свадьба и я решил, что это может послужить отличным подарком будущей жене:)
И вот с 1 февраля я больше не курю. Буду откровенен, я еще пару раз в первую неделю закурил Glo, чтобы обмануть организм, но я это не учитываю. И я продолжал принимать таблетки и еще примерно 2-3 недели. Я не могу сказать, что было просто. Нет, было пиздец как тяжело. Но легче, чем тогда, когда я пытался бросить только на силе воли. Самое тяжелое – сломать сложившиеся годами паттерны закуривать при выходе из транспорта, дома и т.п. Но они проходят примерно через месяц. Хочу ли я сейчас курить? Да, иногда. Но я вспоминаю ощущение кружащейся головы 31 января и желание пропадает. Плюс запах сигарет сильно изменился для меня, он стал очень противным. Теперь я не могу спокойно идти за курящим человеком. Но бонусы в виде улучшающегося здоровья превышают все минусы. Я очень горд за себя, так как я уже не верил в успех.
Спасибо, что прочитали. Надеюсь это было интересно, а может вдохновит кого-то на отказ от пагубной привычки.
Не судите строго, первый пост. Отношения с супругом зашли в такой тупик, что на задней не выедешь.... в связи с карантином сейчас работаю 2/1, 3/1, 4/1 ( работаю в доставке еды с 10.00 до 23.00, т. е. из дома выхожу в 9, приезжаю в около 00.00) он работает в салоне сотовой связи с 9.00 до 18.00. Работаю помощником повара, устаю очень, за весь рабочий день только покушать присядешь, и то на 5 минут-заказы. Дома практически ничего не делаю, не потому что не хочу, просто сил нет, за 1 выходной максимум получается сделать что-то одно ( постирать, сготовить, убраться). С каждым днем претензии ко мне растут, а я физически не могу все успеть, помимо домашних дел, есть дети, с которыми занимаюсь уроками и дошкольными заданиями. Сегодня поругались на столько сильно, что даже разговаривать нормально друг с другом не можем.... уходить не хочу, и видеть не хочу, что с нами происходит не понимаю, за все время совместной жизни ни разу не ругались. Подскажите как сделать правильно первый шаг, с чего начать? Как сохранить семью?
Дома скопилось некоторое количество автоматических освежителей воздуха с таймером и кнопкой принудительной подачи, всё думал, что из них сделать. Уезжаю на работу часов на 12-14, думаю, котейке понравится)
С довольно раннего детства меня преследовала идея создания чего-то самодвижущегося.
В детстве у меня было две мечты – стать инженером, сделать робота и сконструировать автомобиль. И, в целом, своего я достиг, но, как говорится, есть нюанс. Вернее несколько. Начну я, наверное, издалека. Когда-то я был совсем маленьким, во что сейчас верится с трудом, учитывая мой рост за два метра. Тогда игрушек у меня было довольно много, хотя из самодвижущихся имелись только «Планетоход» и заводные машинки. Планетоход пал моей жертвой, так как уже тогда мне очень хотелось узнать как он работает. Заводные машинки, наверное, тоже не выжили по тем же причинам, я не помню. Помню, что больше у меня ничего «самобеглого» не было, а хотелось. Один раз на параде черноморского флота, перед трибунами, где я сидел, выпустили модели кораблей, которые поразили меня тем, что могли использовать свою артиллерию. Они стреляли ракетами на манер римских свечей, что для меня тогда было совершенной фантастикой. Вероятно, именно тогда я начал увлекаться кораблями. Надо сказать, что увлечение находило поддержку. Мой дед по матери был капитаном подводной лодки, а после ходил в походы на шлюпках, воспитывая молодое поколение матросов. Мне купили несколько книжек по моделированию, и я стал кое-как разбираться в устройстве как парусников, так и вполне современных кораблей.
В одной из этих книг я наткнулся на раздел двигателей для моделей, в котором было упоминание о паровой машине ЦММЛ-К5, что меня тоже очень удивило, так как в ту до эпоху до интернета, мне в голову не могло прийти, что в небольшую модель можно уместить дышащего паром монстра, примером которого в моём городе был только паровоз ЭЛ бронепоезда «Железняков». С тех пор идея о паровой машине меня не покидала, хотя энтузиазм всякий раз угасал при мысли «а как её, собственно, сделать?». Ответ на этот вопрос дала мне советская книжка, которая попала ко мне значительно позже, уже в начале двухтысячных, называлась она «Самодельные электрические и паровые двигатели» за авторством Абрамова и Хлебникова. В этой книге описано как из спичек и желудей из гильз от револьвера «наган» или охотничьего ружья и других нехитрых материалов можно сделать вполне рабочую модель парового двигателя.
Вот эта книжка
Что характерно, начинается книга с инструкции по изготовлению парового котла. Именно котёл, а не машина является самым сложным. Так было и для меня. Котёл нормально сделать так и не вышло. Мощности паяльника просто не хватало, чтобы хорошо пропаять швы, соединяющие консервную банку с необходимыми элементами. Что же до самой машины, то не найдя у себя гильз, я подумал, а почему бы не использовать готовые пары поршень-цилиндр? На ум сразу пришли шприцы. Одноразовые, разумеется, температуры не выдержат, а вот многоразовые – вполне, они как раз, так и стерилизуются. Было закуплено несколько образцов на местной барахолке и на базе одного, наиболее подходящего, а также маховика от магнитофона и трубок от антенны, был создан этот самогонный аппарат:
К сожалению, из-за неприятностей с текущим котлом, дальнейшего развития эта машина не получила, и тема самодельного двигателестроения была отложена на многие годы. Я отучился в университете, побывал в Британии, где впервые увидел паровые двигатели в работе, потом в Испании, где впервые покатался на паровозе. Однако, следующим двигателем оказалась вовсе не паровая машина.
Я никогда не задумывался всерьёз о постройке четырёхтактного мотора. Учась на специальности «Автомобильный транспорт», я познакомился с устройством этих агрегатов и представлял себе их сложность. Паровая машина была гораздо проще, поэтому моё сознание будоражили автомобили «Доббль» и самолёт братьев Беслер. Однако, когда я поступил в аспирантуру в Испании, на глаза мне попалось видео, в котором один товарищ переделал компрессор от холодильника в двигатель внутреннего сгорания.
Во мне мгновенно проснулась Фрекен Бок – «По телевизору показывают жуликов, ну чем я хуже?» И верно, я базировался в лаборатории, наполненной металлорежущими станками, к которым у меня вполне официально был доступ, и никто особо не спрашивал, а что я на них делаю. К этому так же стоит добавить, что в нашем универе было не очень бережное отношение к наличествующим вещам, поэтому в мусор иногда отправляли весьма хорошие штуки. А уж про обрезки и остатки от старых экспериментов и говорить не приходится. Поэтому в заготовках особой нужды я не испытывал.
Начал я с того, что определился с цилиндром. Я, опять же, решил использовать готовый, хотя, вероятно, мог бы и изготовить подходящий. Донором стал выброшенный нашими автогонщиками (университетской командой) успокоитель ремня от какого-то детища немецкого автопрома. Я распилил его на две части, одну из которых и приспособил для своего будущего мотора. Использовать поршень оттуда же не представлялось возможным, так как успокоитель ремня — это, по сути, газовая пружина и поршень там как в амортизаторе с отверстиями и клапанами. Поэтому поршень был выточен новый. Диаметр поршня был 20 мм и ход примерно 42 мм, что даёт нам рабочий объём 13 кубических сантиметров.
В качестве корпуса мотора было решено использовать непонятного назначения алюминиевую «бадью», фрезерованную кем-то из бруска 50х50 мм. С обоих сторон этой штуки были два отверстия с резьбами под какие-то штуцеры. По задумке, мотор должен был иметь водяное охлаждение, поэтому эту бадейку я разделил на две части перегородкой, которая разделяла картер с маслом и водяную рубашку цилиндра. Её я запрессовал и на всякий случай промазал герметиком, а также зафиксировал винтами по бокам. Заодно эта перегородка исполняла функцию и нижней опоры гильзы цилиндра. Отверстие под гильзу я сверлил и растачивал, когда перегородка уже была установлена, заодно ушло и одно отверстие от штуцера. После расточки, в корпус была запрессована гильза.
Промежуточное фото – перегородка установлена, но под гильзу не расточена
Гильза установлена
Следующим вопросом стал маховик. Дело в том, что обрезков алюминия в лаборатории хватало, а вот со стальными было туго. Но нашелся «лист», вернее плоский обрезок чугуна. Обрезок имел неравную толщину и необычную форму, поэтому, чтобы сделать из него маховик, я стал высверливать центральную, наиболее толстую, его часть.
Сверло я раза три перетачивал, чугунина была тверда
Когда в руках у меня был обгрызанный кусок, я просверлил в его центре отверстие и запрессовал туда предварительно выточенную под диаметр отверстия ступицу, которую использовал для дальнейшей обработки маховика – придания ему формы правильного диска.
Маховик почти готов
Было решено, что коленчатый вал будет иметь консольное закрепление, это сильно упрощало конструкцию. Подобное решение я впервые увидел на Yamaha Cute и мне оно очень понравилось тем, что мотор было просто разбирать. В связи с этим, сразу стало понятно, что двигатель должен иметь три опоры – переднюю, служащую так же крышкой картера и водяной рубашки; среднюю, фиксирующую подшипник коленвала со стороны картера и заднюю, в которой установлен второй подшипник коленвала. Опоры были вырезаны из обрезков алюминиевого листа, толщиной 4 мм по распечатанным шаблонам.
Промежуточный этап изготовления опор
Опоры, зафиксированные на опорной плите. На передней крышке видно окно, через которое можно наблюдать уровень масла, а также работу кривошипно-шатунного механизма (которого тут, правда, ещё нет)
Потом пришло время изготовить коленвал и кривошипно-шайтанный шатунный механизм. Сам вал был прост – отдельно вал, отдельно щека и отдельно шатунная шейка. Всё делалось из обрезков и мусора.
Щека из ржавой железки
Поршень выточен из прутка и профрезерован изнутри под шатун. Сбоку сняты лыски под стопорные кольца поршневого пальца. В качестве пальца взята направляющая каретки DVD привода, они очень твёрдые, имеют полированную поверхность и диаметр 3 мм, практически идеально для маленьких подшипников. Подшипников в шатуне, кстати, аж четыре штуки – два со стороны коленвала и два на пальце.
Поршень, проточки под кольцо ещё нет
Кольца поршня — это отдельная проблема. По идее, они должны быть чугунные. Я уже не помню, почему я не стал их делать из того же листа, что и маховик. Возможно, потому что зажимать его в токарном станке было бы не за что (у маховика хоть была ступица), а может к тому моменту этот кусок уже был ликвидирован. Поэтому, первая попытка была изготовить кольцо из нержавеющей стали.
Собственно, кольцо. А ещё последствия пренебрежения техникой безопасности
Однако, такое кольцо работать отказалось. Была идея попробовать сделать кольца из фторопласта, как в амортизаторах, но фторопласта в лаборатории не водилось. В итоге родилась мысль, что, поскольку мотор особенно нагруженным не будет, это же просто демонстрационная модель, то можно попробовать поставить внутрь обычное резиновое кольцо. Идея себя оправдала, такое кольцо проработало внутри мотора года четыре, после чего потребовалось его заменить, хотя вряд ли причиной был износ – мотор я запускал очень редко, больше времени он просто простаивал, так что, скорее всего это просто фактор времени.
Уже что-то вырисовывается
Следующим шагом была головка цилиндра и газораспределительный механизм. Чтобы сделать головку, сначала пришлось изготовить самодельную примитивную однозубую фрезу, так как заводской нужного диаметра не было, как и четырёхкулачкового патрона, куда бы можно было зажать квадратную крышку цилиндра на токарном станке. Камера сгорания имела простую цилиндрическую форму, внутри должны были располагаться два клапана и свеча зажигания.
Расточка головы и практически готовая головка. Видны клапанные втулки, они же сёдла
Клапана делались из двух частей – ножки и тарелки. Ножка – уже знакомая направляющая от каретки оптического привода; тарелка – нержавеющая сталь, напрессованная на ножку. Когда-то, кстати, клапана примерно так и делали, только, разумеется, сваривали вместо просто напрессовки, но я делал что мог. Предварительно угол клапана задавался на станке, а потом дошлифовывался на специальном приспособлении. На той же установке я попытался сделать и шарошку для сёдел с теми же углами, но толку вышло мало, увы.
Клапана
Установка для шлифовки клапанов
Клапана, как и на настоящих моторах, надо было притереть. Проблема была в том, что пасты для этого у меня не было. Купить её в местных магазинах у меня не вышло (как-то не очень было в Бильбао с нормальными магазинами), а заказать онлайн я то ли пожлобился, то ли не помню что, но скорее всего это именно проделки жабы, семейный бюджет у нас тогда был ограничен. В общем, пасту делал сам из толчёного абразива, вроде бы из дремельных неармированных дисков и масла. Притереть удалось не сразу, но более-менее удалось. Сохранилось пара фоток процесса.
Газораспределительный механизм типичен для больших или старых моторов, например для ГАЗ 24. Привод распредвала – шестернёй, далее, через толкатели и коромысла движение передаётся на клапана. На такую систему, конечно, тратится некоторое довольно значительное количество мощности из-за того, что приходится всю эту массу ворочать. Но, тяжесть – это надёжно. Нет ремня, который порвётся и покалечит мотор, нет и громыхающей цепи. Шестерни практически бессмертны. У Волги, кстати, в этом плане вообще забавный мотор – даже если произойдёт немыслимое и в ГРМ что-то сломается, то клапана с поршнями не встретятся из огромного размера камер сгорания. В моём моторе примерно так же. Камера сгорания обеспечивает степень сжатия примерно 5, как на совсем древних движках, что вполне достаточно для работы, но объём её относительно большой, клапана находятся далеко от поршня и достать до него не могут.
Так вот, шестерни. Делительную головку я тогда ещё не доделал, поэтому выбирал из того, что было. А были какие-то пластиковые шестерни от принтеров и DVD магнитофонов. Самое важное было найти передаточное число 1:2, ну и чтобы размер был подходящий. Нашлось две пары, из которых после прикидки осталась одна. Шестерни были подогнаны по диаметрам и установлены на место.
Сохранились только фото процесса подгонки малой шестерни
Далее дорисовываем остальную сову, в смысле ГРМ. На самом деле – ничего особенно сложного, нужны только коромысла, толкатели и то место, где будет распредвал.
Почти весь ГРМ
А вот распредвал я сделал хитрым. Поскольку я не располагал возможностью сделать его цельной деталью и не был вполне уверен в том, что смогу сразу правильно сделать конфигурацию кулачков, то сами кулачки были изготовлены отдельно от вала. Всего их было три штуки: по одному на клапан и зажигание. Чтобы сделать их одинаковыми я применил метод копирования, распечатал мастер-модель на 3Д принтере, выточил заготовки на токарном станке и на точиле, при помощи нехитрой приспособы, скопировал.
Установка для изготовления кулачков. Механизм копирования прост – прижимаешь мастер-модель к упору и вращаешь вал на котором закреплены оба кулачка. Мастер-модель видно плохо, т.к. она из чёрного пластика, но она там есть, уж поверьте
Кулачки я в итоге выставлял по методичке нашей кафедры «Автомобильный Транспорт» тогда ещё СевНТУ. Только с зажиганием игрался немного. Лучшие результаты мотор показал с поздним зажиганием, немного позже ВМТ. Теперь опять дорисовываем сову и получаем вот такую первичную конфигурацию мотора:
Вуаля!
Пожалуй, объясню по недостающим фотографиям. В левой части мотора виден карбюратор, он – испарительного типа а-ля «бульбулятор». Что-то на подобии стояло, например, в автомобиле Бенца. В карбюраторе такой системы воздух проходит через слой жидкого топлива в виде пузырей и уносит его пары с собой. По какой-то не вполне ясной причине мой мотор отказывается работать с распылительными типами карбюраторов. При тестах выяснилась следующая неприятность – при попытке запуска двигателя с распылительным карбюратором, происходит пара вспышек после чего катастрофически падает компрессия из-за прекращения нормальной работы впускного клапана. Почему-то, когда он намокает, то перестаёт работать. Так вот «бульбулятор» эту проблему как раз решает, так как в мотор приходит сухая смесь, а не в виде мельчайших капель, которые просто не успевают испариться. Это, конечно, костыль. У других людей распылительные карбюраторы прекрасно работают, но в чём дело конкретно тут выяснить у меня так и не вышло.
Вернёмся, однако, к новым элементам на фото. Видно, что добавился глушитель, он самый примитивный, просто банка наполненная титановой (без особого умысла, просто в цеху была сливная титановая стружка) стружкой. Не то чтобы такая конструкция была особенно эффективной, но звук несколько тише. Так же можно заметить свечу и модуль зажигания в самодельном корпусе. Это были первые и самые неудачные элементы системы зажигания. Свеча была изготовлена из болта М8, просверленного насквозь с небольшим эксцентриситетом относительно его продольной оси. Эксцентриситет по задумке был нужен для удаления центрального электрода от электрода массы. Электрод массы в этой конструкции свечи вырезался из самого тела болта. В отверстие пропущен изолятор – тефлоновая трубка для 3Д принтеров. Затем внутрь изолятора плотно вставлялся железный центральный электрод подходящего диаметра. Всё бы было хорошо, но изолятор этой системы постоянно прогорал, и искра перемещалась в место прогара.
Увы, оригинал первого варианта свечи найти не смог, пришлось сделать модельку
Вторая итерация свечи работала значительно лучше. Это по сути просто был тефлоновый стержень с нарезанной резьбой М8 и центральным электродом. В такой конструкции боковой электрод пришлось крепить к головке цилиндра.
Слева – новая свеча; справа – свеча в головке цилиндра. Хорошо виден электрод массы
Модуль зажигания же просто был очень ненадёжен и тоже всё время горел. У этих модулей чрезвычайно хилые трансформаторы, а искра выходит слабая и иногда не справляется с поджогом смеси.
Слева – плохой высоковольтный модуль; по центру – модуль для шокеров; справа - он же, установленный в корпус а-ля катушка зажигания
Чуть позже я стал использовать модули для шокеров с встроенным умножителем напряжения. Эти ещё ни разу меня не подвели, а искру выдают гораздо более мощную.
В силу особенностей этих модулей, зажигание у меня получилось контактным наоборот, то есть питание модуля идёт замыканием, а не размыканием. На фотках был виден концевик, на который давит кулачок, ответственный за момент зажигания. Не идеально, но он справляется. Остальная электрическая схема довольно проста. В моих первых тестах я просто запитывал модуль через этот концевик от одной литиевой ячейки (4,2 В). Далее я пришёл к выводу, что стабильные 5 В лучше для питания модуля и перешёл на питание от двух ячеек через понижающий dc-dc преобразователь. Соответственно, чтобы заряжать эти ячейки от USB я использовал dc-dc повышайку. Всю эту ерунду можно видеть на фото ниже.
Электрическое нутро мотора
Но это было потом, а сначала я попытался запустить двигатель как он был (хронологически этот запуск был даже до последнего фото):
Тут мотор, конечно, полуживой. Изначально я не планировал использовать бензин в качестве топлива и заливал внутрь этиловый 96% спирт. Он довольно скверно испарялся и для более-менее приличной работы карбюратор надо было прогревать зажигалкой. Видео первого запуска было снято летом в самой жаркой комнате дома, думаю, только поэтому вообще получилось завести мотор хоть как-то. Впоследствии я стал запускать мотор на бензине для зажигалок. Кроме этого, выяснилось, что нормальная работа мотора возможна только при почти полностью закрытом доступе воздуха в карбюратор. Что, собственно, неплохо видно на следующем видео, где я закрываю входное отверстие пальцем.
Собственно, у этого двигателя дросселя вообще нет. То, что я установил впоследствии на вход карбюратора не регулирует обороты, а просто позволяет мотору в принципе запускаться. Во втором двигателе, изготовленном мною позднее, дроссель стоит между карбюратором и мотором и работает правильно. Кроме этого, пришлось установить защиту от обратной вспышки. Время от времени на высоких оборотах пламя проскакивало обратно в карбюратор. Вероятно, смесь не успевала сгореть полностью на высоких частотах вращения, по идее, исправить это должен был бы регулятор угла опережения зажигания, но у меня такого не предусмотрено конструкцией. Так вот, эта самая вспышка создавала сильное избыточное давление в довольно объёмном карбюраторе, заполненном парами топлива. Давление это, в свою очередь, стремилось разорвать стенки (чего слава богу не произошло), ну или на худой конец выстрелить вверх топливом (слава богу не горящим, а то было бы очень весело). Вот и пришла в голову идея сделать автоматический клапан на входе, открываемый разрежением, но запираемый избыточным давлением, а чтобы газы при вспышке нашли-таки выход, в крышке сосуда было просверлено небольшое отверстие, к которому прижимался кусок силикона, формируя, таким образом, ещё один клапан. Система работала, но иногда этот кусок силикона улетал весьма далеко, так как надёжного крепления у него организовано не было.
В целом, мотор оказался весьма капризным детищем, которое, хотя и работало, но не слишком хорошо. Были постоянные проблемы то с зажиганием, то с компрессией, то с топливной смесью, да и толком не реализованное водяное охлаждение так же пару раз давало течь. Всё это привело меня к мысли, что можно было бы переработать конструкцию и попробовать изготовить другой мотор, воздушного охлаждения, на базе того второго обрезка того успокоителя. Эта вторая попытка потянула за собой изготовление не только мотора, но и четырёхступенчатой коробки передач, заднего моста, рамы и вообще остального автомобиля вокруг. Но это уже другая история.
Понравилось оформление. повторил. в принципе результат меня устроил. жалко что таких уроков на русском мало. а за 1 урок я нехрена не могу запомнить последовательность действий
Последний день самоизоляции (завтра на работу) решено было сделать простую сценку с космосом, но по ощущениям я малость устал. и даже близко не приблизился к результату урока. жаль. но лень победила
[Мини бонус] Пока я оккупировал пк (ноутбук слабоват) супруга занялась вязанием крючком. собственно первая работа)
Ну и на этой ноте наверное количество работ придется сократить (а с этим сократиться и количество часов на обучение) надеюсь смогу выделять хотя бы по 1-2 часа раз в пару дней (ну и в выходные часиков 6-8) Для себя понял что блендер интересная программка. работать интересно и стоит продолжать. хотя бы как хобби (понятно что до уровня работ которые хоть что то стоит еще очень далеко, да и это не цель. скорее просто желание что то изучить)
Уже второй месяц жизнь многих жителей столицы поставлена на паузу. Многих, но не всех: строительные площадки относятся к списку непрерывно действующих объектов, поэтому работы на них не остановились и не уменьшились. Новые комплексы продолжают пополнять жилой фонд страны. Что говорят эксперты рынка недвижимости о «жизни после»? Чего ждать девелоперам и риелторам, а также покупателям от рынка недвижимости?
Начнем с того, что даже в условиях режима «повышенной готовности» многие компании нашли ресурсы и возможности для оформления сделок купли-продажи недвижимости.
Конечно, пришлось преодолеть большое количество препятствий – неработающие МФЦ, внезапное повышение ипотечных ставок, очередные сбои в функционировании электронной системы Росреестра, но, как говорится, нет нерешаемых проблем.
Итак, дома строятся, сделки совершаются – чего ждать от рынка летом – осенью? Мы проанализировали большое количество заявлений специалистов крупных компаний сектора:
АН «Миэль»
АН «ИНКОМ – Недвижимость»
АН «Азбука жилья»
ЦИАН Групп
ГК «ПИК»
ГК «А101»
ГК «Гранель»
ГК ФСК
Большинство из них настроены оптимистично, но прогнозы делают с осторожностью. Все замечают, что сейчас формально рынок на паузе, но ни продавцы, ни покупатели пока от своих намерений не отказались: сделки, заключение которых началось до введения ограничений, все еще оформляются. Лишь 5% покупателей передумали покупать квартиру. Основная причина отказа – внезапное повышение ставок по кредитам.
Какие прогнозы даются относительно цен после отмены запрета на встречи? Они будут снижаться. Сейчас, когда все возможности организации встреч покупателей и продавцов заблокированы, не имеет смысла менять ставки – ни в большую, ни в меньшую сторону. Такой шаг никак не повлияет на спрос. Как только введенный правительством режим будет ослаблен, говорят аналитики, есть вероятность, что на фоне роста курса доллара, покупатели будут экстренно переводить свои рублевые активы в квадратные метры.
Но не только нервное поведение курса валют влияет на желание потенциальных покупателей побыстрее избавиться от рублей и стать обладателями надежного актива. Люди опасаются очередных непредсказуемых действий правительства. Хаос, что сейчас наблюдается в предложении и принятии законов, не внушает уверенности в завтрашнем дне. Именно поэтому, по мнению аналитиков ведущих риэлторских компаний, следует ожидать кратковременного повышения покупательского спроса на недвижимость сразу после снятия ограничительных мер.
После того, как осторожные и предприимчивые покупатели схлынут, на рынке ожидается затишье. Кризис экономики заставил россиян пересмотреть свои планы на будущее, особенно это касается таких крупных вложений, как покупка недвижимости. Многие просто откажутся от улучшения жилищных условий: кто-то добровольно, а кто-то по причине истощения семейного бюджета. Именно на этом этапе собственникам придется снизить цены на квартиры. Или же поставить свой объект на паузу.
Эксперты ожидают небольшой рост спроса (до 15%) на объекты вторичного сектора и падение интереса к новостройкам. Разумеется, это связано с ценой новых и старых квартир. Ожидается жесткая конкуренция между продавцами за потенциального покупателя – по прогнозам, возможно, собственникам придется снизить стоимость квартир на 10-15% от докризисных ставок.
Отдельным образом складывается ситуация с элитной загородной недвижимостью. Если показы квартир и последующая их продажа, так или иначе, проводятся дистанционно, то в частном секторе иная ситуация: мало кто готов купить коттедж онлайн.
К тому же, как правило, загородный дом приобретают люди, имеющие свой прибыльный бизнес. А именно этот слой населения оказался наименее защищенным в период самоизоляции.
Строительные компании, специализирующиеся на коттеджных поселках, возлагают надежды на то, что после «заточения» в бетонных коробках, людей потянет на природу. И это действительно может произойти: многие жители столицы сбежали самоизолироваться на дачи. К тому же, оттоку населения из города в пригород может способствовать перевод на удаленную работу – зачем жить в «каменных джунглях», если больше не надо каждый день ездить на работу.
Что касается сектора аренды, сейчас это – бомба замедленного действия. Пока в стране официально объявлены нерабочие дни, работодатели не могут увольнять сотрудников. Поэтому те, кто снимают квартиры, пока продолжают в них жить. Есть опасение, что с началом рабочих дней последуют массовые сокращения штата в негосударственных компаниях. В связи с чем, арендаторы будут сокращать свои расходы – в первую очередь, съезжать с дорогих квартир в жилье попроще или же возвращаться в «родительский дом».
Если собственники не будут способны проявить чудеса гибкости и дипломатии, рынок аренды ждет существенное падение спроса и рост предложения.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
