Листая вечерком выходного дня шортсы на ютубе - узрел ролик каких то на мой взгляд "экспертов" по коробкам передач в автомобилях, мол какую выбрать, а если вы ездите 40 км/ч то вам подходит робот (КАКОЙ робот блин?!), если нет, то такую и бла бла бла
Мутная муть в болоте. Информации по факту ноль.
Не понимают о чем говорят.
Решил написать краткий ликбез на эту тему на Пикабу, потому что в комментах к тому видео куча вопросов, а что то , а что это.
Значит люди интересуются в целом, а автор ролика ввиду отсутствия знаний ответить не сможет.
Сразу 2 пояснения.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (сцепление)
Деталь для ручной, либо роботизированной (робот) коробки передач.
Грубо говоря диск с стираемыми накладками, прилегающий к диску стальному (корзина)
Обеспечивает соединение/разъединение двигателя и коробки передач, при переключении передач.
Если не рассоединить их - передачу не переключишь.
Нажали педаль сцепления=мотор и коробка разъединены
Переключили передачу в коробке
Отпустили педаль сцепления = мотор и коробка соединены
Можно ехать.
Так же сцепление существует для возможности плавного старта с места.
ПАКЕТ ФРИКЦИОНОВ (фрикционы)
Деталь для гидравлической автоматической коробки передач.
Пакеты круглых колец (могут ли быть кольца квадратными?)) прижимающихся друг к другу внутри коробки передач.
Являются расходником как и сцепление в ручных коробках передач.
Однако служат дольше, ввиду немного других условий работы и типа нагрузок.
Если не перегружать.
Чуть что - им сразу конец (ибо материал чуть ли не прессованный картон)
Коробки передач в автомобилях бывают ДВУХ основных видов, и нескольких Подвидов.
1) РУЧНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
а) Классические с 3-4-5-6-7 передачами, синхронизаторами и прочим.
Используются в большинстве автомобилей бегающих по дорогам общего пользования.
Внутри коробки МНОГО шестеренок разных размеров в масле.
В зависимости от включенной передачи, соединяются нужные шестеренки и получаем необходимую скорость вращения колес / вала
Идет с обычным сцеплением и 3 педалью слева на полу)
Плюсы:
I) Хорошо держат различные механические нагрузки-перегрузки, есть запас прочности всегда.
II) Просты в обслуживании (кроме замена масла обычно ничего и не нужно)
III) Дешевые в ремонте (простота, знакомая всем конструкция, ремонт делают везде)
IV) Довольно быстрые в переключении передач
Минусы:
I) Нужно постоянно переключать передачи, тыркать сцепление.
Обычным людям часто это не по душе.
б) Различные виды спортивных коробок передач, секвентальные/кулачковые и т.д.
Используется либо в мотоциклах, либо в профессиональной гоночной среде.
Они быстрые шумные с кучей своих заморочек. Специфика, лезть туда не будем.
Ибо в быту на обычном авто не встретим никогда.
_______________________________________________________________________________________
2) АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
а) КЛАССИЧЕСКАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Изобретена давно, выпускают с серьезными модификациями по сегодняшний день.
Шестеренок внутри по минимуму. Почти отсутствуют.
Основной крутящий момент передается при помощи гидравлической жидкости, клапанов и пакетов фрикционов.
Из плюсов:
I) Достаточно долгоживущие агрегаты, если не нагружать люто(!)
Запас прочности производитель делает, но он не бесконечен.
II) Удобненько в пробках всяких и вообще городе.
Из минусов :
I) Перегрузил коробку (буксировка другого авто, долгие издевательства в грязи и подобное) = спалил фрикционы, масло, возможно угрел другие детали коробки передач. Ремонт.
II) Сложность ремонта ощутимо выше, чем в механической коробки передач, в гидравлическом автомате запчастей в 10 раз больше.
III) Цена обслуживания. Замена масла и фильтра в гидравлической автоматической коробки передач необходима, не смотря на то, что производитель часто пишет "на весь срок службы"
А по факту на 60 тысячах пробега уже пора.
Масло - достаточно дорогое
Плюс фильтр, часто внутри коробки передач.
А его поменять, значит снимать "поддон" коробки передач.
А значит нужна и новая прокладка, а то и болты (тоже бывает такое)
Цена в итоге набегает сильно поболее, нежели за замену масла в механической коробке передач.
б) ВАРИАТОР - тоже автоматическая коробка передач.
Если сильно упростить принцип работы - так же как в мопедах)))
Есть разные, ременные, цепные.
Но суть одна.
Есть 2 шкива
1 из них (бывает оба) с изменяющимся диаметром
Один шкив на мотор
Другой шкив на колеса
При вращении шкива с Одним диаметром, скорость вращения ВТОРОГО шкива будет одна, если диаметр шкива изменить, то скорость вращения ВТОРОГО шкива изменится.
Таким образом меняется передаточное число данной коробки передач и регулируется скорость/передача
В мопедах диаметр шкива регулируется механически.
В автомобилях уже по разному, но как правило - электроникой.
По большому счету в таких коробках нет выбора передачи.
Не считая задней конечно.
Там же всё плавно, как в троллейбусе.
Плюсы:
I) Плавная работа, тычков при переключении нет от слова Совсем.
Минусы:
I) Нежная, не терпит даже "побуксовать"
II) Недолговечная. Часто 150 -170 тысяч - её ресурс до ремонта.
III) Дорогостоящий ремонт - ибо не всякий возьмется.
Они пока так и не получили большой популярности, соответственно опыта работы и решений с ними не так много.
в) РОБОТ - тоже автоматическая коробка передач.
Коробка передач - робот, это в основе ВСЕГДА механическая коробка передач, с автоматическим приводом переключения и сцепления.
Управляет приводами компьютер для трансмиссии (ЭБУ, он же "мозг")
А вот дальше - пространство для игрищ умов инженеров.
Коробки бывают с разным количеством сцеплений, и с разными типами привода переключения передач и сцепления.
Есть коробки передач с одним сцеплением.
Такие стоят например на:
Toyota - MMT (Multi mode transmission)
Лада - имеет название АМТ
Opel - имеет название Easytronic
И другие
Есть коробки передач с ДВУМЯ сцеплениями.
Пока вы едет на второй передаче, и давите на педаль, компьютер прогнозирует разгон и грубо говоря заранее уже готов молниеносно переключить передачу на третью.
Я понимаю что это сделано для быстроты переключения передач, и в результате хорошей динамике разгона автомобиля.
Такие коробки если верно подметил, первый стал ставить концерн VAG
Т.е. Volkswagen/Audi/Seat/Skoda и далее по списку.
И стал называть их DSG
Кстати первые поколения коробок имели низкую надежность, но потом говорят всё исправили.
Но люди до сих пор осторожничают.
Никому не нужны дорогостоящие ремонты.
Так же у Ford - имеет название Powershift
Теперь по типу приводов самих переключалок (должен же кто-то за вас дергать рычаг и жать педальку сцепления, или даже две)
Вариант 1.
Классическая для коробок передач типа РОБОТ
На коробке передач реально стоит 3 щеточных электромотора и 3 датчика.
2 электромотора делают выбор передачи
1 электромотор нажимает/отпускает педаль сцепления.
Педали сцепления в машине с такой коробкой передач конечно же не существует, это для понимания сказано.
Вариант 2.
Чуть более продвинутая история.
ТАК же 3 электромотора, 3 датчика.
Но они уже без щеточные (без коллекторные)
Такая же история, но у вас уже не истираются щетки электродвигателей (расходник)
А это в задумке инженеров было здорово, ресурс без обслуживания был увеличен.
На деле - это усложнило конструкцию ввиду сложности управления без щеточными электродвигателями.
Вариант 3.
Сильно более продвинутая история.
В качестве привода переключения используются гидравлические привода.
Т.е. существует насос высокого давления, кучка клапанов распределяющих это давления по приводам, и привода которые дергают необходимые рычажки внутри коробки передач.
Выбор передач, и сцепление(я)
Кстати вот этот привод/насос высокого давления и называется мехатроник, как помню.
Там есть подвиды, но суть остается прежней.
Плюсы и минусы роботов напишу в кучку.
Плюсы:
I) Роботы дешевле гидроавтомата (кроме DSG и подобных)
II) Это всё таки 2 педали и удобно. Оно само там всё переключает
III) Конкретно DSG переключает быстрее любых других типов коробок передач (кроме спортивных ручных коробок, но то эксклюзив)
Минусы:
I) Гидроавтоматы не любят лютых перегрузок. Но к небольшим относятся с пониманием.
II) Вариаторы ВООБЩЕ не переносят нагрузок. Чуть что - конец.
III) Роботы с щеточными электромоторами периодически требуют замену этих электромоторов.
Щетки меняют отдельно, но это уже дело кулибиных, когда надо сэкономить.
IV) Роботы с без щеточными моторами вроде должны быть лишены этой проблемы, но...
Моторы - отлично. Но платы с электроникой управляющей этими электромоторами у Форда, которые прикручены прямо на коробку передач (грязь, дикая вибрация, высокие температуры) офигевает и рассыпается, а это сам компьютер, стоит не особо то дешево.
V) Все популярные попадающиеся роботы кроме DSG переключает с дикой задержкой между передачами.
Прямо едешь, понимаешь что сцепление выжато, пауза в полсекунды-секунду, следующая передача...
Для тех, кто не гоняет - нормальный вариант.
Для тех кто шустрит - выведет из себя за 15 минут езды по городу.
VI) Конкретно Тойотовские роботы не всегда корректно понимают происходящее и не делают то, что нужно сделать.
VII) DSG в принципе своём не слишком ремонтопригоден.
Насколько слышал - меняют мехатроник, и иногда ремонтируют, и меняют вилки переключения передач, на этом всё. Может со временем что - то изменится.
Так что коробки передач это не просто "автоматическая" и "ручная"
Всё гораздо более разнообразно и выбор коробки передач при покупке автомобиля - дело такое.
Нужно обдумать.
Для практичных и экономных - ручная.
Дешевле стоит, дешево обслуживать, хороший запас прочности.
Она очень популярна в той же России.
Для тех, кому хочется автомат - есть гидравлический автомат, классический.
Едет нерасторопно, стоит конечно подороже, как и его обслуга.
Но если без издевательств над ним (тупое буксирование Белаза по горам, лазанье по грязи, перегревы и прочее) то он прослужит без особых проблем долго и счастливо.
Для тех, кому и автомат, и ехать - не первые поколения DSG самое оно.
Быстро-шустро, автомат.
Но ценник и малая ремонтопригодность... Это надо иметь ввиду.
Всё вышенаписанное - моё личное мнение, если шо - не ругайтесь))
Я вообще не механ)))
P.S. предвкушая что сейчас могут набежать владельцы "да я на ручной быстрее любого автомата переключаю" и "а у меня вариатор 4 года уже работает и ничего" и подобное.
Сразу отвечаю - мне похер.
Озвучиваю личное мнение основанное на том, что вижу годами в автосервисах и слышу от коллег работающих в автосервисах.
