0 просмотренных постов скрыто
Подумаем... автомат или механика, робот или вариатор
Приглашаю вас в свой канал Автомобильный мир
Как мне поменяли масло и чуть не угробили вариатор
Постараюсь кратко. Приобрел Nissan Note 2016 года без пробега по России с общим пробегом 30000 напрямую из Японии с вариатором JF015E. Решил перед зимой поменять масло в вариаторе по лайт методу, не снимая поддона. Так как еще и фильтры менять рано. Купил рекомендованное Nissan CVT NS-3. Сразу скажу, поехал в простую замену масла, на других машинах меняли, нареканий не было. Авторизованного центра у нас нет. Поменяли, слилось всего два литра. Сам присутствовал, налили по уровню. Отъехал от сервиса, а машина то и не едет боль 80км/ч. Чувствуется, что ремень вариатора буксует. Вернулся, мне проверили уровень и сказали, что все в порядке. Хотел уже ехать на полную замену с заменой фильтров. Три дня гугления особенностей этого вариатора дал свой результат. Для этого вариатора обязательно делать сброс адаптации, сбрасываются все настройки на заводские. Незначительно изменилась вязкость по сравнению со старым маслом и вариатор сошел с ума. Процедура делается за 5 мин без инструментов. Машина КАК поехала сразу же. Обзвонил все остальные организации в городе, никто про это не знает. Возможно коробка бы адаптировалась, если бы я какое-то количество проехал без пробуксовки ремня например на скорости 40 или бы адаптировалась после того, как ремень испортится. Ну в общем, может кому пригодится, но обосрался я знатно.
Гениально, но не сработало - система Variomatic от DAF, которая опередила эпоху
В середине XX века инженеры жили мечтой - сделать автомобиль умнее человека за рулём. И одним из тех, кто рискнул пойти против традиций, стал Хуб ван Доорн, основатель голландской компании DAF. Он не просто хотел упростить управление машиной - он хотел, чтобы она думала сама.
Так родилась идея, которая опередила своё время. Система Variomatic.
Когда ручка передач стала лишней
1958 год. В Европе только начинают привыкать к идее "автомата", а тут - не просто автомат, а коробка без передач вообще. Ни рывков, ни щелчков, ни сцепления. Только газ и тормоз.
Variomatic работала по принципу, который сегодня знаком каждому владельцу вариатора: два конусных шкива и ремни, плавно меняющие передаточное число. Результат - идеальное ускорение и абсолютная плавность хода.
Машина сама выбирала, когда и как ехать. Для своего времени это было сродни магии.
Голландское чудо, над которым смеялась Европа
Первым автомобилем с этой системой стал DAF 600 - компактный, симпатичный, но, по мнению консервативных автомобилистов, слишком странный.
Водители привыкли чувствовать момент переключения, слышать работу коробки. А DAF ехал мягко, почти бесшумно - будто слишком просто.
Даже инженеры из Германии и Италии поначалу посмеивались:
"Какие ремешки? Это не автомобиль, а игрушка".
Иронично, но эти же страны через пару десятилетий начнут устанавливать на свои машины вариаторы, построенные по тому самому принципу.
Инженерный гений против физики
Главная слабость Variomatic - в материале ремней. В 1950-х металл и резина просто не выдерживали нагрузок от мощных двигателей.
DAF пришлось ограничиться малолитражками: DAF 33, 44, 55.
Зато эти малыши умели то, чего не умел никто: ехать задним ходом с той же скоростью, что и вперёд.
Компания даже устраивала гонки задним ходом - настоящее шоу, которое привлекало толпы зрителей. Это был триумф идеи, пусть и не коммерческий.
Когда рынок не готов к будущему
В те годы автомобили оценивали иначе: чем громче, мощнее, мужественнее - тем лучше. Variomatic казался слишком «мягким» и «женским».
А ремни, хоть и гениальные по конструкции, требовали точного обслуживания и быстро изнашивались.
Технология была слишком новаторской для мира, который ещё не привык доверять машине собственные решения.
Когда DAF ушёл из легкового автопрома, технология не исчезла. Её купили Volvo и Mitsubishi, которые доработали конструкцию, усилили материалы и вывели вариаторы на новый уровень.
Сегодня CVT стоит на миллионах автомобилей - от Toyota Corolla до Subaru Forester. И каждый раз, когда кто-то плавно трогается без рывков, он пользуется прямым наследием той самой системы Variomatic.
Почему история DAF важна сегодня
Variomatic - это не просто глава в истории автопрома.
Это напоминание, что гениальные идеи не всегда приносят мгновенный успех. Иногда они должны дождаться своего времени - как семена, которые прорастают через десятилетия.
DAF не проиграл. Он просто оказался слишком умным для своего века.
Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:
Показать полностью
2
Как правильно поступить? Проблема с вариатором Vesta NG
Веста 2025 год, пробег 13000 начал пинаться вариатор. Тачка на гарантии. Хочу обратиться к дилеру, если он согласится на замену, планирую оставить автомобиль в сервисе, чтобы дождаться 30 суток, чтобы обратиться за возвратом денег за автомобиль. (Только не надо писать, что нефиг ВАЗ покупать, да ещё на вариаторе...) я знал на что иду, специально ждал поломки, чтобы посудиться. Как правильно действовать?
Вариатор или автомат?
Добрый вечер.
Подскажите пожалуйста,у кого машины с вариатором,как часто с ним проблемы бывают?
Стоит выбор : Аутлендер 2022 года вариатор,либо 2018 год автомат.
Не можем определиться.
Ответ на пост «Типы коробок передач. Ручная, гидравлическая, вариатор, робот»1
Статья давнишняя,но познавательная.Автор явно теоретик, я нашел нестыковку в описании АКПП.Дескать в них почти нет шестерён, передача момента давлением масла.Неверно в корне,передача сначала осуществляется просто наличием масла в гидротрасформаторе.Насос в этом случае обеспечивает достаточный его уровень и циркуляцию для охлаждения.Затем вступают в дело шестерёнчатые(которых нет по вашему мнению) планетарные передачи,которых для 4 скоростей,-2,для 6-скор,3,и так далее.В каждой из них по 5 шестерён,причём одна,-двухсторонняя.А давление масла посредством фрикционных пакетов и движущихся муфт включает их требуемое сочетание.