Всем привет!

Недавно пришла новость:

С 9 января выросли штрафы за перевозку детей без автокресел. Поправки были внесены в ч. 3 ст. 12.23 КоАП. Максимальный штраф для водителей повышен до 5 тыс. руб., для должностных лиц он установлен в размере от 25 тыс. до 50 тыс. руб., для юридических лиц — от 100 тыс. до 200 тыс. руб. Для самозанятых водителей такси штраф приравнен к уровню для должностных лиц и составит 50 тыс. руб.

В связи с этой новостью и с тем, что я приверженец безопасности, особенно автомобильной и информационной. Предлагаю поразмыслить о безопасности детей в автомобиле детей. И начать хочется с того, что нам говорят правила дорожного движения.

Правила перевозки детей

Если автомобиль оборудован штатными ремнями безопасности, действуют следующие правила:

1. Детей младше семи лет необходимо перевозить только в детском автокресле, подходящем по весу и росту. Кресло можно установить как на заднем, так и на переднем сиденье, но при условии, что это допускает производитель. Некоторые модели кресел для малышей устанавливаются против хода движения; если их размещают спереди, необходимо отключить подушку безопасности.

2. Детей от 7 до 11 лет включительно разрешается перевозить на заднем сиденье – в автокресле или пристегнутыми штатным ремнем безопасности. На переднем сиденье в этом возрасте допускается только использование автокресла.

3. С 12 лет ребенок может ездить как взрослый – на любом сиденье автомобиля, но обязательно с пристегнутым ремнём безопасности.

Т.е. до 12 лет использование автокресла обязательно, поэтому сегодня на них и сконцентрируемся.

Группы автокресел

• Группа 0. (автолюлька). Вес ребенка: 0-10 кг. Возраст ребенка: 0-6 мес. Они чаще всего представляют собой горизонтальные люльки, в которых ребенок лежит и надежно фиксируется мягкими ремнями.

• Группа 0+. (переноска). Вес ребенка: 0-13 кг. Возраст ребенка: 0-12 мес. Те же автолюльки, но переносные - такие модели иногда называют "бэби-коконами". Они имеют специальную ручку чтобы перенести ее вместе с младенцем.

• Группа 1. Вес ребенка: 9-18 кг. Возраст ребенка: 1-4 года. Кресла имеют удобную спинку на прочном каркасе и внутренние пятиточечные ремни (фиксируют плечи и область между ног ребенка). Могут устанавливаться как спинкой вперед, так и спинкой назад.

• Группа 2. Вес ребенка: 15-25 кг. Возраст ребенка: 3-7 лет. От группы 1 отличаются тем, что для фиксации ребенка используются штатные ремни автомобиля. Некоторые модели этой группы могут иметь подлокотники и регулируемый наклон спинки.

• Группа 3. Вес ребенка: от 22 кг. Возраст ребенка: 7-12 лет. В таких автокреслах обычно есть возможность снять спинку, превратив их в бустеры.

Отдельно отмечу что в магазинах часто вы можете увидеть автокресла совмещенных групп: 0+/1, 0+/1/2, 0/1/2/3, 2/3.

К примеру, часто в магазине вы можете встретить устройства группы 2/3, в них пятиточечных ремней уже нет, они крепятся стандартными ремнями безопасности автомобиля. Кроме того, они зачастую разбираются на две части - спинку и бустер (сиденье с подлокотником), который относится к третьей группе.

Также совмещенные кресла 0+/1/2 и 0+/1/2/3 имеют большой диапазон веса - от 2,2 до 30 кг и от 2,2 до 55 кг и кажется, что это очень удобно, один раз купил и больше не возвращаешься к данному вопросу, да, но нет. Такие кресла могут быть сначала слишком великими для ребенка, несмотря на вкладыши, а затем - слишком маленькими и как следствие, экономия денег будет нивелироваться криками ребенка потому, что ему неудобно долго находится в кресле.

Еще немаловажно как крепится автокресло в автомобиле.

Виды креплений

Основными креплениями кресел в автомобиле считаются:

• штатный ремень безопасности;

• крепление Isofix, которое не всегда присутствует в автомобиле, особенно в старых моделях.

Для дополнительной фиксации некоторые модели автокресел оснащены или имеют возможность дооснащения якорным ремнем TOP-Tether.

Перед выбором автокресла проверьте есть ли в вашей машине ответные части для Isofix и TOP-Tether. Если есть, советую выбирать автокресла именно с этими креплениями.

Еще один вариант фиксации ребенка – это треугольник, сжимающий штатный ремень безопасности, чтобы он не попал на шею ребенка, т.к. штатный ремень предназначен для людей ростом выше 150 см.

Я против такого варианта, потому что он фиксируется на ремне кнопками и в случае удара есть большая вероятность что при аварии, они не выдержат и ремень соскользнет на шею ребенка и нанесет ему дополнительные травмы

Следующим важным фактором, влияющим на безопасность ребенка в автокресле – это его размещение внутри автомобиля

Варианты размещения кресла

На переднем сиденье

Преимущества Ребенок будет иметь хороший обзор, сидя лицом к лобовому стеклу. Во время поездки вам будет удобно контролировать ребенка и следить за его поведением.

Недостатки По статистике переднее пассажирское место является самым опасным в случае серьезной аварии, так как водитель в случае опасности инстинктивно отворачивает от опасности подставляя под удар соседнее кресло. Еще не все автомобили имеют возможность отключать переднюю пассажирскую подушку безопасности. Ее обязательно следует отключать при установке автокресла спереди, иначе она может нанести повреждения большие чем сама авария.

На заднем сиденье справа

Преимущества К преимуществам я отношу: посадку и высадку ребенка со стороны тротуара, наибольшая удаленность от бокового столкновения со стороны водителя, ребенок виден в зеркале заднего вида и сам видит водителя, что позволяет его контролировать и заодно немного успокаивать.

Недостатки Опасность при правом боковом ударе справа, отсутствие обзора впереди и необходимость обходить автомобиль если что-то надо ребенку поправить и при посадке/высадке.

На заднем сиденье посередине

Преимущества Лучший обзор вперед с заднего сидения. Лучшая защищенность при боковых ударах. Во многих источниках считается самым безопасным местом в автомобиле, но мне кажется, что источники берут статистику из американских ресурсов, где самыми частыми авариями являются аварии с боковыми столкновениями под прямым углом (аварии на перекрестках), у нас же чаще лобовые аварии по касательной.

Недостатки Водителю ограничивается обзор в салонное зеркало, неудобство посадки/высадки ребенка, в случае некачественно кресла или закрепления при лобовом ударе, ребенок может вылететь далеко вперед и получить еще большие травмы. Также такое расположение занимает много места на заднем диване.

За спиной водителя

Преимущества Место за спиной водителя по мне самое безопасное, как я писал выше: водитель инстинктивно спасает себя и отворачивает автомобиль от опасности.

Недостатки Посадка/высадка со стороны дороги, невозможность контролирования ребенка, большая нервозность ребенка, так как он не видит водителя, ограниченный обзор впереди и опасность при левом боковом ударе.

В результате самое безопасное и удобное место в автомобиле это за спиной водителя праворукой машины… - это шутка). А если серьезно, то каждый сам выбирает, где ему лучше разместить автокресло, но если вы ездите не наедине с ребенком, то я советую за спиной водителя.

А как же подтвердить безопасность автокресла, и получить информацию о группе и типе крепления кресла? В этом поможет обязательная маркировка на самих креслах.

Маркировка кресел

Маркировка располагается снизу или сзади кресла. На ней вся необходимая информация:

• маркировка. Означает, что кресло получило сертификат ECE R 44/04. Она может быть европейского или российского образца.

• номер сертификата. Его можно проверить на подлинность в государственном реестре.

• номер стандарта, которому соответствует кресло. Это может быть ECE R 44/04, ECE R129 (i-Size), ЕЭК ООН 44/04, либо техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011.

Примечание: если увидели маркировку ECE R 44/03 -данное кресло не стоит рассматривать, так как оно не соответствует современным требованиям безопасности

• тип — универсальное (крепится штатным ремнем) или полууниверсальное (есть Isofix)

• весовая группа

• а также дата производства, торговая марка и модель и другая информация.

Вывод

Я постарался наиболее полно, расписать все моменты, на которые я сам обращаю внимание. Надеюсь, эта статья была вам интересна и полезна и поможет защитить наше подрастающее поколение. Если вам понравилась статья, у вас есть чем дополнить или в чем считаете я ошибаюсь, и перед тем как бежать и проверять маркировку на вашем кресле, поставьте лайк и напишите комментарий, я их все читаю.

А пока я жду, то пошел формулировать новые Мысли Starого.

Подписывайтесь на все мои остальные мои ресурсы:

ЖЖ

Teletype

Дзен

Телеграмм

VK

Если у вас есть мысли, факты, истории, которыми вы хотели бы поделиться, присылайте на почту: stariithinks@gmail.com или stariithinks@yandex.ru

И ведь кто то забрал. Причём я сильно сомневаюсь, что у водителя есть и кресло, и люлька. Что ж, безумству храбрых.....

Детские автокресла и коляски – товары, к которым предъявляют повышенные требования по безопасности и качеству. Давайте посмотрим, в каких условиях и как эту продукцию производят, как её тестируют, и можно ли верить сертификатам безопасности.

Весна и осень – период командировок, во время которых я оказываюсь в массе интересных мест внутри Китая. Этот октябрь не стал исключением. Служебный долг привёл в китайскую глубинку на фабрику по производству детских колясок и автокресел.

Постоянные читатели знают, что я занимаюсь потребительской электроникой. При чём здесь коляски? Скажем так, это эксперимент, на который я решился по настоянию клиента, у которого огромный опыт работы с этой категорией, но не было опыта работы с китайцами.

Логику рассуждений я использовал простую: «В кризисной ситуации люди могут обойтись без электроники, а рождаемость имеет место даже в военное время». Мы обсудили и решили попробовать. Плюс мы сошлись в принципиальной для меня позиции, согласно которой продукт должен пусть не дорогим, качественным. Пока получается.

Для того, чтобы согласовать образцы и производство мы отправились в китайскую глубинку, до которой три часа ехать от Шанхая на скоростном поезде.

«Дарить детям всей земли три радости», - именно такой надписью встречает фабрика своих гостей (фото - выше). Для европейцев эта мысль не до конца понята, но у китайцев она вопросов не вызывает. Фабрика и всё её руководство 100% китайцы с китайским мышлением.

А вот продукция продаётся в Европе, России, Северной и Южной Америке, Средней Азии. Для каждого рынка делается продукт своей цены и своего качества.

Забегая вперёд, скажу, что от двух моделей колясок, которые обсуждались остались только рамы (отдельные части которых тоже были модифицированы). Всё остальное было переработано и переосмысленно.

К счастью, заказчик чётко знал, что хотел. Проблема была донести это до китайцев, реальные возможности которых до визита на фабрику мы не понимали. Я думал, что мы приедем в пыльный ангар, который стоит на окраине маленького городка.

На фото ниже пресс-формы для производства пластиковых компонентов.

Домысли по поводу ангара были ошибкой. На деле мы попали в крупный производственный комплекс, который контролирует большую часть производства компонентов, сам производит рамы для колясок, окрашивает их, имеет свой цех пошивки и сборки. Всё это вы увидите.

Собственно, в этом все китайцы: они никогда не будут выставлять своё производство напоказ и будут скрывать всё, что можно. Хотите посмотреть – приезжайте.

Как я сказал выше, пластиковые компоненты фабрика производит сама. Пресс-формы загружаются в станки, которые потом выдают готовую продукцию.

Ещё один станок для производства пластиковых компонентов.

Женщина осматривает готовые компоненты и складывает качественные в мешки. Некачественные идут на переработку.

Ниже китайский склад готовых пластиковых компонентов. Вам кажется, что это хаос и всё навалено. Но нет. Это китайский порядок. Они знают, что где лежит, и в каких мешках нужные детали.

Цех по производству металлических рам для колясок. Заготовки фабрика покупает у поставщика, а весь процесс производства рам держит в своих руках.

Станок по нарезке больших заготовок на маленькие части.

Вот как эта машина работает, смотрим видео.

Рабочий загибает трубы для производства ручек для колясок. Ручки могут быть металлические или пластиковые в зависимости от бюджета заказчика.

Производство составной части рамы коляски. Здесь главное динамика работы.

Цех покраски металлических рам.

Как вы могли заметить, на фабрике (да и всех китайских фабриках, где я бываю, смотрите отчёт о производстве брелоков или АКБ) доминирует ручной труд.

Рамы и их компоненты не красят вручную. Их подвешивают и отправляют в механизм для окраски, где все происходит. После происходит оценка качества покраски.

Происходит это как на видео ниже. Саму окраску можно заснять только изнутри машины. Впрочем, ручная окраска тоже присутствует. Более того, на человеке, который занимается ручной окраской, лежит огромная ответственность. Об этом я расскажу во второй части отчёта.

У фабрики есть свой цех по пошивке комплектующих. Капюшоны для колясок и автокресел, матрасики, накладки на ремни и прочее производятся там же.

В следующий раз я покажу вам больше.

Сейчас хотелось бы показать производство автокресел, что интереснее. Процесс производства колясок и кресел состоит из двух зон: в одной зоне готовят компоненты для сборки, а вторая – это непосредственно сборочный конвейер.

Здесь женщина проверяет переходники для размещения автокресла на коляске.

Работа с пластиковыми компонентами. Работа конвейера на заднем плане.

Подготовка ручек для переноски автокресла.

Пройдёмте уже к самому конвейеру. Работа начинается с того, что в ранее произведенной заготовке делают отверстие и отправляют автокресло далее по ленте.

Вы, кстати, обратили внимание, что на фабрике в основном работают женщины в возрасте и почти нет мужчин?

В этом городе то же самое: молодёжи почти нет ни на улицах, ни в кафе. Почти все уехали на заработки. До Шанхая три часа, до крупных городов ещё меньше, а зарабатывать там можно больше.

Добавление детали и автокресло отправляется ещё дальше. Здесь главное скорость.

Важный момент производства: оклейка кресла предупреждающими стикерами и лейблами в соответствии с законодательством и требованиям рынка заказчика. Для России делают то же самое.

Материалы из цеха пошива, которые будут использоваться при производстве: матрасики, капюшоны, накладки на ремни.

Рабочий вставляет распорку в капюшон автокресла.

Самый хаотичный со стороны участок, на котором укладываются матрасики, прикрепляются накладки на ремни. Выглядит как возня, но всё упорядочено.

Очистка готового изделия от отпечатков и завершение производства. Далее продукция уже отправляется на упаковку.

В следующей части покажу вам производство колясок: увидите, как их собирают и тестируют. Так же закончу экскурсию по швейному цеху. Мы заглянем в очень важную комнату, после которой продукт из «китайского подвала» становится продукцией мирового бренда.

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)