Давным давно, кажется, в конце 28 ноября, я решил, что мне просто таки жизненно необходим крутящийся столик для красивой видео-съемки напечатанных моделей. Порывшись в хламе, я решил, что старого кассетника для этого будет вполне достаточно.

Разбираю, выкидываю всё лишнее, оставляю моторчик, шкив и пассик. От 5В моторчик работает. Живой. Регулятором напряжения Liludin LM2596, обороты регулируются, прекрасно. Продолжим.

Замоделил блок, объединящий все компоненты воедино.

Включил... Иии.... понял, что "понижающая передача" абсолютно недостаточна. Диск крутится очень быстро. Мне нужно было один оборот в минуту, а тут их 30-50. Пониажаю напряжение, но мотор перестает крутиться совсем. Тьфу... Ладно... Не бросать же начатое. Тем более, у меня засох в бутылочке ПВА. Сурово так засох.

Покупать свежий лень, да и всё равно он снова засохнет... Долью водички и размешаю. Модифицирую свой "столик". Моделю и печатаю держалку бутылки. И приклеиваю к шкиву.

Даже работает.

Хм.... А почему бы мне не сделать устройство 2 в 1? Чтобы была и мешалочка и столик?.... Берём второй шкиф и еще один пассик.... И продолжаем пытаться понизить обороты посредством второй понижайки. Нда... Как-то так.

Ну и всё равно... Для столика слишком быстро. Хрен с ним. Возьмем на авито за 300 руб готовый. Мы не гордые. А мешалочку оформим в конструктивно законченный прибор.

Для регулятора предсмотрим в основании нишу и крышечку, для всего остального - входы и выходы...

В принципе - работает. Но тут мне потребовалось размешать засохший лак для ногтей... А прихватка у меня рассчитана под ПВА... Вот же... Штош... Лезем в наши ваши интернеты и находим там такое вот.

Выглядит добротно, размер даже подгонять не надо - миниатюрное. Качаем, немного модифицируем кулачки, печатаем в два цвета. PETG/ABS.

Ну и... Полная хрень! Основная крепящая ось сломалась сразу, кольцо, за которое всё это предполагается вращать (2) - слишком малого диаметра. Не ухватиться.

Не печатать же его заново? Моделю насадку...

Разбираю, клею, собираю. Да и начерта мне второй ролик уже... Переделываем до кучи держатель. На шкиф и на зажим клею новые адаптеры.

Черт знает в какой раз всё собираю, склеиваю, скручиваю.

Ну наконец-то. Примеряю бутылочку с лаком.

Уффф. Волшебно. Работает. Клеем мажем, лаком красим. Годится. Но через пару дней мне надоело, что эта хрень занимает стол. Оказалось, всё это можно повесить на стенку.
Достаточно повернуть моторный модуль на 180 градусов. И закрутить в стенку саморез.
Хоть с чем-то я угадал и сделал с запасом.

Промежуточные, тестовые и приладочные модели.

В принципе - немножко помоделил-то.

Закончил эту хрень 22 января. Всего-то два месяца.

Резюме: без понятного ТЗ результат всегда ХЗ.
Делалось наобум и как получится. Поэтому много сделано лишнего и сделано криво.
Бывают такие вот помрачения рассудка.
Модели не публикую, так как ни к одному из блоков, которые у вас найдутся, это не подойдет.
Моделено в Cinema4D
Пластик - PETG - желтый, ABS - черный.
Примерный общий вес всех вариантов - 100 грамм.
Использованы винты М3 и М4.

Я уже выкладывал информацию о своём проекте, но мой аккаунт отключили, так как он был зарегистрирован через иностранную почту.

Собственно, с чего всё начиналось. У меня есть туринг, который я долго использовал для всего: поездок на работу, путешествий, весёлых покатушек и т.д. Но для повседневной езды он подходит не очень — из-за большого веса, дорогой обвески, длины рамы и, в принципе, из-за того, что его страшно надолго оставлять на улице.

Мне был нужен специфичный велосипед, с упором на экономию расходников:

1. компактный и лёгкий (живу в доме без лифта);

2. шипованная резина;

3. не должен выглядеть дорого, чтобы не привлекать внимание;

4. наличие передач (для меня важно, так как есть проблемы с коленями);

5. чтобы не было страшно оставить его около работы на весь день или даже на сутки на улице;

6. возможность установить багажник, чтобы иногда возить тяжести.

Что в итоге решил

Сразу пришлось исключить все варианты складных велосипедов — на них нет зимней шипованной резины. А без шипов зимой я ездить не готов.

Давно витала идея «подружить» трёхскоростную планетарную втулку с рамой фикса. Такие рамы достаточно дешёвые, лёгкие, имеют шоссейную геометрию и при этом компактны. Передачи внешне не видны — а значит, велосипед никому особо не интересен, когда стоит на улице. Я рассчитывал, что за счёт ширины резины и лёгкости велосипеда смогу компенсировать небольшое количество передач, и велосипед будет так же легко заезжать в горки, как шоссейник.

В качестве альтернативы я рассматривал МТБ на 26 колёсах с самой простой 8-скоростной трансмиссией.
МТБ я могу собрать в любой момент, но хотелось большей оригинальности, поэтому остановился на первом варианте 🙂

Первая проблема

Практически все рамы фиксов имеют очень маленькие зазоры. При этом у шипованных покрышек выбор по ширине крайне ограничен. Самый оптимальный и недорогой вариант — 35–40 мм.

Недорого купил раму Outleap Greenwich. Планетарная втулка shimano inter встала без проблем. Задние перья спокойно переваривают 35-мм покрышку, при этом остаются нормальные зазоры. За счёт возможности двигать колесо удалось установить и полноценные крылья.

После установки резины 28 сильно быстрым велосипед не стал — трёхскоростная планетарка совершенно не для скоростной езды. Комфортная скорость — 22–25 км/ч. Один раз я даже выдержал среднюю 27 км/ч на дистанции 60 км, но это совсем не шоссейный и даже не совсем гравийный уровень. Даже мой туринг едет лучше, при этом с более удобной посадкой.

Планетарку я брал без ножного тормоза, так как это самая хрупкая часть подобных втулок — с ним они умирают значительно раньше. В качестве компромисса были установлены клещевые тормоза.

Почему она не для скорости

На первой и третьей передаче заметно теряется КПД. По ощущениям, ты не можешь просто включить третью передачу и поддерживать скорость по прямой — у самой планетарки есть сильное внутреннее сопротивление, из-за чего велосипед постепенно замедляется.

Передняя звезда у меня на 34 зуба, задняя — точно не помню, но она не самая маленькая. Самая удобная передача — вторая, она же прямая (1:1). Именно под неё и стоит подбирать передаточное соотношение, так как это основная ездовая передача по прямой.
Первая — для подъёмов, третья — только для спусков. По факту третья передача почти не используется

Впоследствии я заменил 28-мм покрышки на 35-мм. Причин для этого было несколько. Основная — 28-я резина требует очень высокого давления. В случае прокола (а они кололись ну очень часто) ремонт в поездке превращается в мучение. А так как я езжу на этом велосипеде на работу, нужен был более универсальный вариант. Да и один летний сезон я порезал две тонкие покрышки. Учитывая, что стоят они недёшево, было обидно. Накачивать 6–8 бар ручным насосом — долго и не очень удобно. Плюс в какой-то момент мы уехали пожить за город, а дороги там, кажется, ещё немцы в 45-м разбомбили — с тех пор их никто так и не восстановил. В итоге я решил перейти на более простой вариант: 35-мм недорогие покрышки.

Первая проблема, с которой я столкнулся зимой, заключалась в том, что 35-мм шипованная покрышка не проходила по высоте вилки. Зимняя резина заметно выше летней, и зазоров не было ни сверху, ни по бокам. Шиповка Schwalbe Winter Marathon просто оказалась слишком высокой. Из-за этого встал вопрос замены вилки.

Второй проблемой оказался сам поиск подходящей вилки: рулевой стакан рамы неожиданно оказался под вилку на 1 дюйм. Фактически единственным вариантом было ставить вилку под резьбовую рулевую, после чего пришлось бы менять руль, так как выносы там, как правило, только под 25 мм.

Но выход всё же нашёлся. Я купил вилку под резьбовую рулевую и установил её в безрезьбовые подшипники. В результате изменилась высота посадки, и велосипед стал ощущаться более «гравийным». Думаю, так и оставлю — для поездок на работу это даже лучше.

Единственное, что меня смущает: я наслышан о качестве таких дешёвых вилок, которые ставят на самые бюджетные городские велосипеды. Говорят, что у них гнётся и даже ломается шток при любом серьёзном ударе. Их усиливают изнутри, но как это сделать без фрезерного станка — вопрос 🙂

Заднее колесо у меня осталось на летней резине. Сначала я просто не стал менять её из-за лени, но позже решил так и оставить. Такой вариант позволяет сэкономить на зимней резине и при этом улучшает накат. Каких-либо проблем ни в слякоти, ни на льду я не испытывал: переднее колесо держится за счёт шипов, а заднее спокойно идёт по инерции.

За примерно 500 км был всего один момент, когда я почувствовал проблему — при карабкании на ледяную горку под свежим снегом. И то я не упал, а просто начал буксовать. Пришлось немного пройтись пешком.

Покрышка — Kenda, за 900 рублей. Взял самую недорогую брендовую модель, так как noname-резина, как правило, одноразовая.

Тормозные рычаги и руль брал на AliExpress. Рычаги должны были быть синими, но прислали коричневые — сойдёт и так 🙂

С выносом пришлось повозиться. Так как я никогда не катался на шоссейных велосипедах, плохо представлял себе такую посадку. Скажем так, она нереально низкая и совершенно не подходит для расслабленной езды — постоянно хочется «топить».

Для сумок и рюкзака с ноутбуком был установлен передний багажник. Он небольшой, но на него удобно поставить рюкзак с ноутбуком на работу или комплектом одежды для поездки на тренировку. Однажды даже возил что-то тяжёлое строительное. Каких-либо проблем с ним не заметил, но нужно учитывать что он не для большого груза. Багажник мне нужен что бы летом не потела спина от рюкзака. На работе душа нет, а я не хочу приезжать потным и вонючим. На работу езжу расслаблено, что бы не потеть, обратно включаю режим тренировки.

Велосипед получился очень весёлым. Рама очень жёсткая, так что чувствуешь на нем все неровности дороги. Это добавляет ощущение от езды. Непонятно почему, но что-то прикол не в этом есть.