Рассказывали мужики как ездили за ,,Колхидами ,, , в Кутаиси те.
Меньше чем пять человек и не ездили. Собирались со всего района, а то и двух. Специально подгадывали. Потому что мало получить было это чудо Грузинского автопрома. Не Советского , а именно грузинского. Принимать - целая история. То запаски нет, то набора ключей нет, то - Э дарагой, давай пака этат аккумулярторь поставим. Нэту новый. Завтра будит , мамай клянус !!
Главное что бы приняли и выехали с территории . Мужики стояли до победного. Два дня не уходили с завода. Стояли - сидели возле машин. Если выгонишь - всё . Ни нового аккума, ни запаски , ни ключей не увидишь. И этого мастера что клялся тоже не увидишь. И не докажешь. Принял ? Всё. Гуляй Ванька.
А выехав другая тема. Постоянно сторожить машины нужно. Утянут глазом не успеешь моргнуть. Всё что угодно. И зеркала и катафоты, да и аккум снимут, и запаску укатят. Почему сразу не уезжали ?? Да потому что ВСЕ узлы и сочленения нужно было перетягивать. До последней гайки. Потому и ездили такой бандой. И сторожить и к дороге подготовить полученные машины .
Такие дела. Ещё ,,ЕраЗики,, были. Тоже чудо но уже Ереванское. Там похлеще выдавали танго.))) Даже ГАИ своё подключали.))
🏎️ Недавно я просчитывал, сколько мне обошлось обслуживание автомобиля в 2025 г. (400000₽ — это ТО, ремонты, бензин, налог, покупка резины, покраска 2 комплектов дисков, замена автозапуска), поэтому раз в полгода задумываюсь о приобретении нового авто. Благо меня отрезвляют ценники автосалонов, а с 2026 г. теперь ещё и налогообложение.
Вы уже, наверное, видели подсчёт на примере модели Jetta VA3 (компактный седан с двигателем 1.5 л.,112 л.с. и 6-ступенчатым автоматом Aisin, по сути модернизированная версия Volkswagen Polo). Стоимость данного автомобиля в Китае — примерно 80 тыс. юаней, при сегодняшнем курсе это ~869000₽, а дальше уже идут различные допы для юридических лиц (автосалоны):
🛞 Доставка — 350₽ тыс., маржа дистрибьютора — 150₽ тыс., маржа дилера 130₽ тыс. Всё это можно прибавить к стоимости автомобиля, очевидные допы без которых не обойтись — 1,499₽ млн, вроде ценник адекватный, продолжаем.
🛞 Таможенный сбор — 4924₽, акциз — 7056₽, таможенная пошлина —130350₽, НДС — 221490₽ и утильсбор, который считается по новой ставке коэффициент — 800800₽ (20000₽*40,04). Ценник взлетел до 2,663₽ млн, легко можно посчитать, что налоги и сборы составили 1,164₽ млн (43,7% от конечной стоимости автомобиля).
Если с таможенным сбором, акцизом, пошлиной и НДС ещё можно смерится, то утильсбор вызывает недоумение. По сути с вас берут налог на право пользование иностранной машиной в полноценную её стоимость за то, что бы вы разъезжали по дорогам РФ. Мне такое не совсем по нраву.
Поэтому параллельный импорт (Китай) плюс льготная ставка утильсбора (3400₽) будет в фаворитах, необходимо соблюсти три условия:
🛞 Машина ввозится для личного пользования 🛞 Объём двигателя не более 3 литров, л.с. не более 160 🛞 Владелец не продаёт машину в течение 1 года (если не соблюсти, попадаете на всё те же 800₽ тыс. утильсбора)
То есть если брать данную модель с автосалона стоимость машины+растоможка обойдётся вам 2,033₽ млн, если самому заняться этим делом то 1,344₽ млн (сами посчитайте, вот калькулятор). Но учитывайте маржу доставки, маржу дистрибьютора и помощь посредников в покупке авто в Китае, это всё те же 630₽ тыс. Разница между 2,6₽ млн и 2₽ млн значительная (правда автосалон даёт страховку расширенную, а вот, что делать, если сломается автомобиль в первые годы ввезённый вами лично большой вопрос).
💡 Я больше склоняюсь к варианту поддержанного немца 3-5 лет (идёт экономия в 2 раза на таможенной пошлине) через параллельный импорт, потому что все эти автосалонные китайцы не внушают доверия, так ещё и ценник задран в 2 раза.
Вы заебали заваливать интернет этим генеративным калом. Читать про «миф о Золотом Руне» в статье про сраный советский тягач — это пытка.
Нейросеть льет воду ведрами, пытаясь натянуть древнегреческие сказки на убогий автопром, а вы даже не чешете жопу, чтобы это вычитать. «Которая была до Грузии на том же географическом месте» — это что, блять, за словесный урод? Это речь лоботомированного робота. Живой человек так не скажет. «Двигатель был на бензине с 6-тью цилиндрами» — сука, кровь из глаз. Синтаксис поломан, логика мертвая.
А эти приторные сопли про «ностальгию» и машину, которая «с достоинством выходила из строя»? Машина не ломается с достоинством, она просто сыпется, потому что собрана ногами. Но ваша тупая модель романтизирует даже ржавое ведро, потому что так принято в плохих эссе. Вам просто плевать. Лень открыть настройки, лень прописать стиль, лень убить штампы. Вывалили сырой, пластиковый мусор и рады. Это неуважение к читателю.
А теперь финт ушами. Этот текст тоже написала нейросеть. Только её, блять, нормально настроили. Вбили жесткие ограничения, запретили лить воду и научили выражать мысль прямо. Разница налицо. Учитесь, долбаебы.
Все началось с мифа о Золотом Руне. Его, как многие знают, вывез древний герой Язон из древней страны под названием Колхида. Которая была до Грузии на том же географическом месте.
Потом в Грузии смекнули, что им нужен свой грузовик. А дело было уже в СССР. Конец 1950-х.
И вот он появился. Не то чтобы красавец. Но, с передовыми техническими решениями. Кабину расположили над двигателем. Получив, одну из первых в СССР моделей с безкапотной схемой размещения силового агрегата.
Кутаисский Автозавод начал собирать седельные тягачи модели КАЗ-606 с 1961 года.
Двигатель был на бензине с 6-тью цилиндрами. Марки ЗИС-120, мощностью в 90 л.с. Шумный, но свой. Коробку передач воткнули механическую, 5-ступенчатую. Рулевое управление – без усилителя. Но за сиденьем водителя расположилось полноценное спальное место. Первое в Союзе. Невиданное на то время чудо. Но нужное и своевременное, ведь грузовик предполагал длительные поездки.
За счет всего этого, "Колхида" на тот момент стала самой прогрессивной грузовой машиной в СССР. Ряд конструктивных особенностей, на первый взгляд, облегчали жизнь водителю. Но, в то же время были противоречивы по своему воплощению.
Чтобы добраться до мотора, надо было снять кожух в кабине – между сиденьями водителя и пассажира. Под защитой открывался почти весь силовой агрегат — грязный, замасленный, но доступный. Правда, ремонтироваться его в таких условиях было сложно. Да, и выхлопные газы иной раз поступали в кабину при работе.
Жизнь, как и производство, как водится, внесли свои дальнейшие коррективы...
Первая и главная — надежность. Низкое качество сборки. Машины редко переживали пятилетку. Не в том смысле, что разваливались в "хлам". Нет. Они просто начинали жить своей, отдельной от планов и норм жизнью. Половину этого срока "Колхида" ездила, вторую — ремонтировалась. Она не ломалась катастрофически. Она словно медленно и с достоинством выходила из строя. Подшипники, топливная аппаратура, элементы электропроводки. Все требовало постоянного внимания.
Вторая особенность — кадровая. На них сажали провинившихся шоферов или молодежь. То был негласный закон любого автопарка или колонны. Опытный, заслуженный водитель, "косяк" которого на "КАМАЗе" или "ЗИЛе" стоил бы начальству премии и нервов, получал в наказание "Колхиду". Временно, до исправления. Или пока машина "колом" не вставала. Второе, вероятно, происходило чаще.
Грузовик стал не столько транспортом, сколько диагнозом советской промышленности, которая могла сделать сложную вещь, но еще не научилась делать ее надежной.
"Колхида" не стала легендой, как "полуторка" или "ЗИС-5". Она не стала и массовым тружеником, как "ГАЗ-53". Она воплотила в себе нечто другое. Фоновое грузовое средство эпохи. Машину, которая всегда была где-то на втором плане: на обочине дороги, в глубине строительной площадки, в колхозном дворе.
Поэтому, когда сейчас где-нибудь в глубинке натыкаешься на ржавый остов "Колхиды", заросший бурьяном, чувствуешь ностальгию. И уважение. К вещи, которая, несмотря ни на что, работала. Не оправдала глобальных надежд, но выполнила миллионы маленьких, сиюминутных задач. Она возила кирпичи, сено и арбузы. Ломалась. Ремонтировалась. Снова ехала. Не все машины создаются для долгой трудовой жизни и славы. Некоторые — просто чтобы быть. Пока могут. Пока тянут...
Имеется авто, так сложились обстоятельства, что потребовалось сменить тормозные диски. Диски куплены пока праздники, то се 14 дней прошло. Приехал ставить, но отверстия под болты меньше, буквально на 1-2 мм, и центрирующие винты не попадают, хотя по коду подходят размеры полностью совпадают и вроде не паль. Ребята прошлись напильником и болты зашли, но терзает меня сомнения. Хоть и понимаю что винты центрирующие не особо и нужны.
Складные смартфоны любят показывать на презентациях. Их любят блогеры. Их любят те, кто никогда не платил за их ремонт.
Samsung Galaxy Z Fold – эффектный, статусный, технологичный. Но в бытовом использовании это один из самых капризных аппаратов, которые вообще попадают к нам в сервис.
Складная конструкция – причина проблем
Fold ломается не потому, что он плохой. Он ломается потому, что это складной механизм. В смартфоне всё работает на пределе: дисплей постоянно сгибается, шлейфы живут в напряжении, шарнир каждый день испытывает нагрузку.
Любое отклонение – и аппарат начинает вести себя странно.
Самый частый диалог в сервисе звучит одинаково: «я аккуратно пользовался», «он просто закрылся», «он не падал». И это вполне может быть правдой.
Fold действительно способен выйти из строя и без эффектного падения на асфальт. Ему хватает обычной жизни.
Внутренний дисплей – слабое место
Внутренний AMOLED экран – это не стекло в привычном смысле, а ультратонкий слой, рассчитанный на постоянное сгибание. Он чувствителен к давлению, микроповреждениям, пыли в шарнире и банальному износу.
Со временем это даёт о себе знать.
Полосы, мерцание, чёрные пятна, фантомные касания выглядят пугающе, но для Fold это частый сценарий. В таких случаях речь всегдаидёт о замене дисплейного модуля целиком. Подклеить угол или заменить только стекло, как на обычных смартфонах Samsung, здесь не получится.
Именно в этот момент многие владельцы впервые узнают реальную цену складных технологий, когда ремонт оказывается сопоставим с половиной стоимости нового устройства.
Шарнир не вечный
Samsung сделал его лучше, мягче и надёжнее, чем в прошлых поколениях. Но бессмертным он от этого не стал.
Пыль, микрочастицы и естественный износ со временем накапливаются. Телефон может начать похрустывать, закрываться не до конца или просто вызывать тревожное ощущение, что с ним что-то не так.
Важно понимать, что шарнир – это не то, что можно подлатать или просто «смазать» для профилактики.
Если он сломался, ремонт будет сложным, точным и влетит в копеечку. А иногда вообще проще заменить деталь.
Влагозащита – подводные камни
Формально влагозащита у Fold есть, и формально она работает. Но складной механизм и влага – сочетание, которое редко заканчивается без последствий. Коррозия в таких аппаратах не попытка напугать клиента, а обычная сервисная практика. Самое неприятное, что последствия могут проявиться не сразу, а спустя месяцы после контакта с водой.
Сложности ремонта
Fold чинить заметно сложнее, чем обычный Samsung. В нём больше деталей, меньше допусков, дороже запчасти и значительно выше цена любой ошибки.
Здесь нельзя сделать «почти идеально». Либо всё собрано точно, либо телефон напомнит об этом позже.
Fold – смартфон для осознанного использования
Samsung Galaxy Z Fold – это смартфон, который приятно держать в руках, удобно использовать и одновременно страшно ронять. Он не для принципа «авось пронесёт». Он для людей, которые понимают, что платят не только за покупку, но и за обслуживание.
Это не минус и не плюс, это факт.
А мы, со своей стороны, относимся к таким телефонам спокойно и честно. Разбираем аккуратно, чиним только то, что действительно имеет смысл чинить, и всегда заранее объясняем и предупреждаем о рисках.
*В тексте приведены фотографии процесса ремонта Samsung Galaxy Z Fold 4.
Подборка собрана вокруг аксессуаров и устройств, которые находят применение в реальных сценариях — от обслуживания автомобиля и мотоцикла до поездок, путешествий и повседневного комфорта. В списке представлены решения для улучшения безопасности, удобства управления, хранения и диагностики, а также полезные дополнения для активного образа жизни. Каждый товар ориентирован на практическую пользу, надёжность и понятное использование без лишних сложностей, помогая сделать технику и поездки более комфортными и продуманными.
1. Рычаги сцепления и тормоза для Honda Gold Wing GL1800
Комплект рычагов сцепления и тормоза предназначен для мотоциклов Honda Gold Wing GL1800 выпуска 2001–2017 годов. Аксессуар используется для замены штатных рычагов или обновления органов управления с целью повышения комфорта и точности контроля. Конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию и регулярные нагрузки при городских поездках и дальних путешествиях.
Эргономичная форма обеспечивает удобный хват и предсказуемый отклик при торможении и переключении передач. Рычаги применяются как при ремонте, так и при индивидуальной доработке мотоцикла, сохраняя совместимость с оригинальной геометрией рулевого управления.
Флип-чехол KEYYOU предназначен для замены или обновления корпуса автомобильного ключа Suzuki Swift, Grand Vitara, Alto, SX4 и Liana. Корпус используется при износе штатного ключа или повреждении кнопок, сохраняя электронную начинку и чип иммобилайзера. Чехол поставляется с необрезанным лезвием, что позволяет выполнить индивидуальную нарезку под замок автомобиля.
Материалы корпуса рассчитаны на повседневное использование и защиту ключа от механических повреждений. Решение подходит для восстановления функциональности и внешнего вида ключа без полной замены электронных компонентов.
3. Комплект габаритных и сигнальных огней для Hummer H2
Комплект светильников предназначен для установки на Hummer H2 в кузовах SUV и SUT модельных годов 2003–2009. Осветительные элементы включают маркеры крыши кабины, боковые габаритные огни, а также элементы заднего и сигнального освещения. Аксессуар используется для обновления внешнего вида автомобиля и повышения визуальной заметности на дороге.
Огни интегрируются в штатные посадочные места и подходят для эксплуатации в различных погодных условиях. Решение ориентировано на владельцев Hummer H2, которые хотят сохранить характерный дизайн модели и улучшить визуальную читаемость автомобиля.
Последовательный модуль IJDM предназначен для установки на Ford Mustang и управления работой передних или задних указателей поворота. Устройство обеспечивает трёхступенчатый динамический эффект «бегущего сигнала», создавая визуально выразительную анимацию. Модуль работает от сети 12 В и используется при кастомизации автомобильного освещения.
Аксессуар применяется для обновления внешнего вида автомобиля без изменения основной электропроводки. Решение подходит для владельцев Mustang, которые стремятся подчеркнуть спортивный характер автомобиля и добавить современный световой акцент.
Нескользящие боковые наклейки предназначены для мотоциклов Yamaha MT-07 модельных годов 2023–2025. Аксессуар устанавливается на топливный бак и используется для улучшения сцепления коленей с поверхностью мотоцикла во время движения. Резиновая текстура снижает скольжение при активной езде и манёврах.
Накладки устойчивы к влаге и внешним воздействиям, сохраняя форму при регулярной эксплуатации. Решение подходит для городского и спортивного стиля езды, повышая контроль и комфорт без изменения конструкции мотоцикла.
Портативный автомобильный пылесос SZUK 985000PA предназначен для быстрой уборки салона автомобиля и мелкой бытовой очистки дома. Компактный формат и беспроводная конструкция позволяют использовать устройство без привязки к розетке или прикуривателю. Сильное всасывание помогает эффективно удалять пыль, песок и мелкий мусор с сидений, ковриков и труднодоступных зон.
Пылесос применяется для регулярного поддержания чистоты без громоздкой техники. Устройство удобно хранить в багажнике или шкафу, что делает его практичным решением для водителей, ценящих порядок и автономность.
7. Защитная решётка фары для BMW R1200GS Adventure
Защитная решётка предназначена для установки на фару мотоциклов BMW R1200GS и версии Adventure модельных годов 2004–2012. Аксессуар используется для защиты оптики от камней, грязи и механических повреждений при езде по трассе и бездорожью. Конструкция сохраняет достаточную светопропускную способность, не ухудшая освещение дороги.
Решётка устанавливается без серьёзных доработок и подходит для туристических и внедорожных сценариев эксплуатации. Решение ориентировано на владельцев GS, которые регулярно используют мотоцикл в сложных дорожных условиях.
Боковые габаритные огни IJDM предназначены для установки на Ford Mustang модельных годов 2015–2023. Комплект включает красные и белые элементы, подходящие для задних и передних крыльев автомобиля. Освещение используется для обновления внешнего вида и повышения заметности автомобиля на дороге.
Огни совместимы со штатными посадочными местами и работают от сети 12 В. Решение применяется при рестайлинге и кастомизации Mustang, сохраняя узнаваемый стиль модели и добавляя современный световой акцент.
Портативное устройство EAFC объединяет функции пускового аккумулятора и воздушного компрессора. Стартер рассчитан на запуск бензиновых двигателей объёмом до 4 л и дизельных до 2 л, что делает его полезным аксессуаром для экстренных ситуаций.
Встроенный компрессор с давлением до 150 PSI используется для подкачки шин автомобиля, мотоцикла и велосипеда. Компактный корпус подходит для хранения в багажнике. Устройство применяется в дороге, на даче и в путешествиях, обеспечивая автономность и дополнительную уверенность водителю.
10. CarlinKit 5.0 беспроводной адаптер CarPlay / Android Auto
Беспроводной адаптер CarlinKit 5.0 предназначен для подключения Apple CarPlay и Android Auto без использования кабеля. Устройство совместимо с автомобилями Audi, оснащёнными мультимедийными системами MIB2 и MIB3. Адаптер обеспечивает автоматическое соединение при запуске автомобиля, упрощая доступ к навигации, музыке и приложениям.
Компактный формат не занимает много места в салоне и легко интегрируется в штатную систему. Решение подходит для водителей, которые хотят повысить удобство использования мультимедийных функций без вмешательства в электронику автомобиля.
Комплект седельных сумок предназначен для мотоциклов Harley-Davidson Touring, включая Street Glide, Road King, Electra Glide, Tri Glide и версии CVO модельных годов 2014–2024. Сумки используются для перевозки личных вещей, инструмента и экипировки в дальних поездках. Отражающие элементы повышают заметность мотоцикла в тёмное время суток и при плохой погоде.
Конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию и устойчивость к дорожным условиям. Сумки устанавливаются по бокам, сохраняя баланс и внешний вид мотоцикла. Решение подходит для туристических маршрутов и ежедневного использования.
Тестер LAUNCH BST360 предназначен для диагностики состояния автомобильных аккумуляторов и систем зарядки. Устройство используется для проверки напряжения, пускового тока и общего состояния батареи. Совместимость с диагностическими сканерами серии CRP и PRO расширяет сценарии применения в сервисных и частных условиях.
Компактный корпус облегчает переноску и использование в гараже или дороге. Тестер применяется для профилактики неисправностей и оценки ресурса аккумулятора перед поездками. Решение ориентировано на автовладельцев и специалистов, которым важна точная и быстрая диагностика.
Акустическая изоляция размером 80×25 см предназначена для снижения уровня шума и вибраций в автомобиле. Материал используется при установке в дверях, багажнике, под капотом и в салоне. Пенопластовая структура поглощает звуковые волны и снижает резонансы, улучшая акустический комфорт.
Изоляция применяется при модернизации аудиосистем и общей шумоизоляции автомобиля. Материал легко подгоняется под нужную форму и подходит для самостоятельной установки. Решение ориентировано на улучшение комфорта в поездках и повышение качества звучания аудиосистемы.
14. FNIRSI FD10 Bluetooth OBD2 автомобильный сканер
Сканер FNIRSI FD10 предназначен для диагностики автомобилей через интерфейс OBD2. Устройство подключается по Bluetooth к смартфонам на iOS и Android, позволяя считывать и сбрасывать коды ошибок двигателя. Сканер используется для мониторинга параметров работы автомобиля и выявления неисправностей без визита в сервис.
Компактный формат позволяет постоянно держать устройство в автомобиле. Решение подходит для самостоятельной диагностики и профилактического контроля технического состояния транспортного средства.
15. Удлинитель боковой подставки для Honda X-ADV 750
Удлинитель боковой подставки предназначен для мотоциклов Honda X-ADV 750 модельных годов 2017–2025. Аксессуар увеличивает площадь опоры подножки, повышая устойчивость мотоцикла при парковке на мягком грунте и неровных поверхностях. Изделие выполнено с применением ЧПУ-обработки, что обеспечивает точную посадку и надёжную фиксацию.
Удлинитель используется в туристических поездках и повседневной эксплуатации. Решение ориентировано на владельцев X-ADV, которые регулярно паркуются вне асфальтированных площадок.
