Разгон 100–200 км/ч за 8.7 сек на ВАЗ турбо. Ваш разгон 100-200 в комментарии!

Давайте разбираться это реально? Да реально,но только при серьёзной мощности.

Сколько же примерно нужно лошадиных сил?

Для разгона 100 → 200 км/ч за 8.7 сек для авто массой 1000–1100 кг с аэродинамикой ВАЗ-21099 требуется: 295–360 л.с. на моторе (примерно 220–270 л.с. на колёсах)

А если машина тяжелее или аэродинамика хуже — то: 360–400+ л.с. на моторе

Почему так много?

На скоростях 160–200+ км/ч основная проблема — аэродинамика, а у ВАЗ-21099 она не самая лучшая.

Потребление мощности только на сопротивление воздуха:

при 200 км/ч нужно ~100 л.с. только чтобы держать скорость, а нужно ещё и ускоряться, то есть преодолевать инерцию массы, плюс потери в трансмиссии 10–15%

Аэродинамика плохая, и это делает результат ещё более впечатляющим

Cd у 21099 ≈ 0.36–0.38, площадь лба большая. На 200 км/ч сопротивление воздуха жрёт 100+ л.с. только чтобы ехать, не ускоряться.

Если машина всё равно быстро разгоняется — значит мощность высокая, а турбина тянет на верхах.

К какому уровню проектов это относится?

Разгон 100–200 за ~8–9 секунд — это уровень:

турбо-ВАЗ 16v/8v на давлении 1.5–2.0 bar

моторы 250–350+ л.с. на колесах

турбины: GTX28/30, TD05-20G, HX27/30 и т. п.

хорошая настройка впрыска и зажигания

Короткий вывод

Разгон 8.7 сек возможен, но машина должна быть злая:

300–400 л.с. в зависимости от массы и конфигурации.

Такой разгон означает, что машина собрана по уровню спортивных конфигураций, обычные турбо-проекты 150–200 сил так не едут никогда.

200–220 сил для 100–200 км/ч за 8.7 сек — это невозможно. 200–220 л.с. на ВАЗе дают 100–200 примерно за 13–16 секунд.

Это хорошо известно из практики:

ВАЗ 16v turbo 180–200 л.с. → 100–200 = 15–18 сек

ВАЗ 16v turbo 220–240 л.с. → 100–200 = 12–14 сек

(Это сотни замеров из Dragy, RaceLogic и реальных проектов). 100-200 8.7 сек — это почти вдвое быстрее.

Математика подтверждает: 200–220 л.с. физически мало для такого разгона.

Для машины массой 1100–1200 кг и Cd ~0.36, чтобы пройти 100–200 за 8.7 сек, нужна тяга на уровне ≈300–350 л.с. на моторе

Никто из владельцев 200-сильных ВАЗ так не едет.

Например:

220 л.с. → 12–14 сек

250–280 л.с. → 10–11 сек

300–330 л.с. → 8.5–9.5 сек

То есть 8.7 — это именно диапазон 300–350+ л.с.

Итог:

200–220 л.с. — абсолютно исключено.

Для 8.7 сек нужно минимум 300+ л.с. (реально 330–380).

Если кого заинтересует, больше песен здесь - www.youtube.com/@AiSurokMusic/

Как ни раз упоминалось ранее, в 50-х годах «Детройтская тройка» с огромным оптимизмом смотрела на будущее газотурбинных двигателей. General Motors запустила амбициозную программу создания газотурбинного "автомобиля мечты" Firebird, а Chrysler разрабатывал серию прототипов, кульминацией которых стал прекрасный Turbine Ghia 1963 года. Тем временем амбиции Ford в этой области в конечном итоге сосредоточились на коммерческих грузовиках и военных применениях, но сначала последовали интересные эксперименты, включая Thunderbird 1955 года с турбовальным двигателем Boeing T50.

Малые газотурбинные силовые установки Boeing, известные в компании как серия 502, использовались в самых разных целях: от вертолётов и катеров до беспилотников для борьбы с подводными лодками. Версия 502-8C, выбранная Ford, весила около 165 кг, имела мощность 175 л.с. и была адаптирована для Thunderbird в декабре 1955 года. Согласно внутреннему техническому документу Ford, общая стоимость проекта составила 188 000 долларов. Чтобы избежать необходимости в громоздкой и сложной выхлопной системе, инженеры Ford просто проложили выхлопные трубы прямо через передние крылья, как показано здесь.

Как отмечалось в отчёте, к преимуществам турбины относились «хорошее соотношение мощности и массы, хорошее ускорение на средних оборотах, отсутствие вибраций и относительно небольшие затраты на плановое техническое обслуживание двигателя». Это было плюсом. Однако к недостаткам можно отнести «значительные временные затраты на запуск и множество других проблемных характеристик». Как известно, идея внедрения газотурбинных двигателей в легковые автомобили так и не получила широкого распространения, но она привела к ряду интересных экспериментов, над которыми нам сегодня стоит поразмыслить.