Серия «Технологии»

Военные технологии сделали очередной шаг в сторону пугающей эффективности. В ходе недавних испытаний беспилотный летательный аппарат, оснащенный стандартной штурмовой винтовкой, продемонстрировал феноменальную меткость, добившись 100% вероятности поражения цели на дистанции 100 метров. Особое внимание экспертов привлек тот факт, что, несмотря на сложность контроля отдачи в воздухе, половина всех выстрелов уложилась в круг радиусом всего 11 сантиметров, что фактически означает точное попадание в голову противника.

Снайпер в режиме зависания

Технические детали эксперимента, раскрытые в отчете, впечатляют своей результативностью. Испытания проходили в условиях, максимально приближенных к боевым: дрон находился в режиме зависания на высоте 10 метров, удерживая цель — стандартную грудную мишень размером 50х50 см — на расстоянии 100 метров.

В качестве вооружения использовалась обычная пехотная штурмовая винтовка, интегрированная в конструкцию аппарата. В ходе серии тестов было произведено 20 одиночных выстрелов. Результат оказался безупречным: все 20 пуль поразили мишень.

Примечательно, что в аналогичном тесте на более короткой дистанции в 50 метров результативность составила 19 попаданий из 20. Исследовательская группа под руководством старшего инженера Цзян Хуацзяня (Jiang Huajian) отметила в протоколе, что единственный промах был вызван не ошибкой системы наведения, а заводским дефектом боеприпаса.

Технологический прорыв и контекст современной войны

Главным достижением инженеров стало эффективное решение проблемы отдачи, которая обычно дестабилизирует легкие дроны при стрельбе. Современные алгоритмы стабилизации позволили беспилотнику превзойти по точности даже опытных стрелков.

Этот успех приобретает особое значение в контексте боевых действий в Украине, изменивших облик современной войны. Китайская система с её 100-процентной точностью потенциально превращает БПЛА в сверхэкономичное оружие пехоты. Это может ознаменовать смену парадигмы на поле боя: переход от одноразовых дронов-камикадзе к многоразовым «летающим снайперам», способным вести методичный и дешевый отстрел живой силы противника.

Авторы разработки

За созданием этого высокоточного комплекса стоят специалисты из Китая. Проект является результатом совместной работы инженеров компании Wuhan Guide Infrared и исследователей из Академии специальных операций Сухопутных войск НОАК.

Стоит отметить, что Wuhan Guide Infrared, основанная в 1999 году, является одним из ведущих мировых поставщиков тепловизионных систем и технологий ночного видения. Опыт компании в создании оптики для высокоточного оружия, очевидно, сыграл ключевую роль в успехе проекта.

Компания CATL представила первую в мире серийную натрий-ионная батарею для коммерческого транспорта. Это больше не лабораторный концепт и не «технология будущего». Это готовый продукт, который прямо сейчас решает главную проблему электромобилей — их беспомощность перед экстремальным холодом.

Соль против холода: как это работает в реальности

Любой владелец электрокара знает термин «зимняя тревожность»: на морозе батарея теряет заряд на глазах, а процесс зарядки превращается в долгую пытку с предварительным прогревом. CATL утверждает, что с переходом на натрий (основной компонент обычной соли) эти проблемы уходят в прошлое.

Новая батарея Tectrans II совершает настоящий прорыв в терморегуляции. В то время как традиционный литий «замерзает» и теряет половину емкости, натрий-ионная система сохраняет 90% полезного заряда даже при пугающих -40°C. Для водителя доставки в Сибири, Канаде или Северном Китае это означает, что маршрут не сократится вдвое с наступлением зимы. Более того, при температуре до -30°C машину можно просто подключить к розетке и сразу заряжать — никакой потери времени на разогрев химии.

Инженерам CATL удалось разрушить и главный миф о натриевых батареях — их якобы низкую энергоемкость. Долгое время считалось, что за дешевизну и морозостойкость приходится платить тяжелым весом и малым запасом хода. Но Tectrans II выдает плотность энергии 175 Вт·ч/кг. Это ставит «солевую» батарею в один ряд с современными литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами, на которых сегодня ездит половина мира.

Чтобы закрепить успех, инженеры пересмотрели саму конструкцию блока. Архитектура «Mount Tai» позволила убрать все лишнее, снизив вес батареи и освободив для полезного груза около 260 кг. Для коммерческого фургона это существенная прибавка к рентабельности.

Стратегия «Двойной звезды»

Возникает вопрос: если натрий так хорош, зачем CATL продолжает выпускать литиевые батареи? Ответ кроется в стратегии, которую компания назвала «Двойная звезда».

Натрий — это выбор для экстремальных условий и экономии. Он в 300 раз доступнее лития и не зависит от скачков цен на редкие металлы. Но там, где нужны рекорды дальности, литий остается королем. Именно поэтому в линейке Tectrans II соседствуют натриевые блоки для морозной логистики и литиевые версии Long-Range, способные обеспечить пробег до 800 км на одном заряде. Рынок получает выбор: или максимальная автономность, или максимальная надежность в холод и дешевизна.

Когда ждать на дорогах?

Технология уже вышла за пределы презентационных слайдов. Прямо сейчас батареи проходят испытания в реальных условиях на легких грузовиках JAC.

Массовое серийное производство стартует уже в июле 2026 года. И хотя первыми технологию получат коммерческие фургоны, ждать появления «морозоустойчивых» легковушек осталось недолго — дебют на пассажирских моделях (в партнерстве с GAC Aion) запланирован уже на конец этого года.