Приветствую всех читающих! Один раз здесь в комментариях к посту о взорвавшемся бензовозе я расписал несколько причин халатности по которым могло произойти то ЧП, и вскользь сказал, что эта сфера мне очень близка, на столько, что я просто так прошёл обучение на консультанта по перевозкам опасных грузов автомобильным транспортом. Хотя на тот момент был просто водителем грузовика. Несколько человек попросили рассказать про эту тему подробнее, а кто то даже подписался. Не красиво не оправдывать ожидания, хоть я и никогда не писал тематических постов. Сильно углубляться не буду, оно не будет интересно для человека, кто не занят в этой сфере, но все же попробую рассказать, что такое перевозка опасных грузов автомобильным транспортом, она же ADR расшифровывается с французского как Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route, что в переводе означает Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, по нашему ДОПОГ — Договор о международной дорожной перевозке опасных грузов. Все началось в 1957 году в Женеве, когда под эгидой ООН было заключено соглашение о перевозке опасных грузов сперва на внутриевропейских дорогах, со временем это переросло на многие постсоветские страны и не только. На данный момент в соглашение входит более 50 стран включая Россию (с 1994 года), некоторые страны не входят в соглашение ДОПОГ, но используют его правила во внутреннем законодательстве перевозки опасных грузов (далее для упрощения - ОГ). Все это необходимо для двух вещей первая это разумеется безопасность, второе это стандартизация. Ведь каждое государство может по разному использовать символы указывающие на конкретную опасность исходящую от вещества или изделия, или вообще иметь свои требования к оборудованию транспортного средства, тогда при международной перевозке получается загвоздка, что делать на границе? А если это не две страны, а через пол континента где десятки стран? Ерунда получается, эту проблему и убирает ДОПОГ, мы знаем что транспортное средство получившее одобрение на перевозку опасных грузов будет безопасно, сможет загрузиться в условной Португалии и доехать до Казахстана без лишней головной боли.

Теперь вы знаете какая фундаментальная идея была заложена в это соглашение, теперь ближе к телу делу. Опасные вещества и изделия в допоге разбиты на 9 классов (13 если с подклассами, но не будем нудеть). Каждый из них имеет специальный символ, который должен быть нанесён на каждую баночку, каждую коробочку, на каждую цистерну. Чтобы спасатели, контролирующие органы и все кто связан с этой перевозкой с первого взгляда могли понять какую опасность несёт в себе содержимое. К примеру есть вещества, которые от взаимодействия с водой... начинают гореть. Тот же карбид например.

На самом деле опасные вещества и изделия окружают нас повсюду, и это не только бензин на заправке или если вообще упороться торпеды для подлодки (да, их тоже возят в «фурах» по дорогам общего пользования). Бытовой отбеливатель которым ты выводишь пятна с любимой рубашки это 8 класс опасности - едкое вещество, а твой повербанк без которого ты не выходишь из дома это 9 класс - в конкретном примере литиевые батареи. Краска из строительного это у нас 3 класс - легковоспламеняющиеся жидкости, баллон с пропаном который стоит у большинства на даче - 2 класс легковоспламеняющиеся газы. Существуют количества этих веществ или изделий, которое не попадает под перевозку ОГ, и едут на общих основаниях, но нам это не интересно, мы поговорим о хардкоре, когда все правила и вся ответственность присутствует.

Подготовка водителей

Начнём с требований к водителю, для получения свидетельства необходимо наличие водительского удостоверения и опыта управления транспортным средством соответствующей категории не менее трех лет. Это официально, но на своей практике я заметил, что мало кто из школ обращает внимание на стаж, я к этому отношусь негативно, все таки перевозка молока и топлива отличается и хотелось бы быть уверенным, что за рулём опасника более опытный водитель, но это лирика.

Обучение делится на 4 курса. Первый это базовый, он обязателен всем, это как фундамент, здесь идёт основное обучение, длится в среднем 5-10 рабочих дней, зависит от школы. Получив свидетельство ДОПОГ только по базовому курсу водителю разрешено перевозить ОГ только в упаковках, это коробки, газовые баллоны (сосуды), барабаны (по простому бочки) и прочие виды упаковки. Подходит для тех кто будет работать только на «шторах», холодильниках, контейнерах. После прохождения базового курса, идут три спецкурса это цистерны, 1 класс - взрывчатые вещества и изделия, 7 класс - радиоактивные материалы. Каждый спецкурс идёт по 2-4 рабочих дня. Спецкурсы необязательны к изучению, если кандидат планирует перевозить бензин по заправкам ему не нужен 1 и 7 класс, и тоже самое с другими вариантами, обязательна только база и далее уже по необходимости. После прохождения экзамена, где в членах комиссии находятся специалисты ространснадзора кандидат получается заветное свидетельство, которое действительно 5 лет. Далее все по новой, если пройти обучение до окончания срока действия свидетельства, то будет сокращённый курс, если пропустил сроки, то все по новой, и не важно, что когда-то свидетельство уже было.

Транспортное средство

Теперь самое главное и сложное - транспортные средства. Для упрощения будем рассматривать только автопоезда. Машины перевозящие ОГ считаются специализированным транспортом, что это значит? К конструкции данных машин идут особые требования перечисленные во втором томе ДОПОГА (я сразу отступлю немного от темы этого блока и сделаю уточнение для тех, кто в теме, потому, что сейчас меня будут поправлять - я объеденю требования всех групп свидетельства о допущении транспортных средств, чтобы не забивать голову простому читателю). К тягачу требований не так много, так как это по сути двигатель на колесах для автопоезда, а сегодня мы говорим про них. Самое первое, машина должна изначально собираться под перевозку опасных грузов, и иметь на это документы завода изготовителя, и иметь такую же запись в ПТС, это убирает все вопросы в МРЭО при прохождении проверок. Основные требования: вся проводка вне кабины должна быть выполнена либо из материалов разрешенных по допогу (и иметь спецмаркировку), либо должна быть заизолирована в гофру, допускается исключение только для кабелей на датчики абс.

Тягач должен быть оборудован системой размыкания на плюсовом контакте АКБ как в кабине, так и снаружи

Контакты акб должны быть защищены либо изолирующими колпачками, либо иметь полностью изолирующую пластину, тут у грузовика все просто, акб у него и так закрыты пластиковым кожухом.

Тягач должен быть оснащён специальным ограничителем скорости, который будет защищён от стороннего вмешательства и максимальная скорость ограничена 90 км/ч.

Тахограф тоже должен быть не простой, а во взрывозащищенном исполнении, а так же он должен продолжать работать при активации размыкателя АКБ.

Топливный обогреватель (в народе автономка) так же должен быть не простым, а специализированным, его отличие в том, что он должен выключаться вместе с двигателем (если был запущен во время работы двигателя) и заканчивать цикл продувки максимум за 40 секунд.

Все это можно прочитать, на специальной маркировочной табличке с завода, там будут либо указаны стандарты ЕЭК ООН по списку, либо обобщено 105 правилами ООН, это означает, что машина выпущена в соответствиями

По требованию технического регламента таможенного союза, машины перевозящие ОГ должны быть оборудованы маяками оранжевого цвета.

На передней части автомобиля должен быть установлен держатель таблички оранжевого цвета, способный удержать табличку в любом положении машины, даже вверх колёсам. Чтобы спасатели в любом случае смогли идентифицировать содержимое и принять необходимые меры, а не искать эту табличку в радиусе ста метров от места дтп по сугробам. Про табличку я расскажу чуть позже.

Так же тягачи для перевозки взрывчатых веществ (а с 2029 года и для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей и изделий) должны быть оборудованы автоматической системой пожаротушения подкапотного пространства и иметь в кабине кнопку принудительного запуска этой системы.

По Постановлению Правительства РФ от 22.12.2020 № 2216 все специализированные транспортные средства для перевозки ОГ должны оснащаться специальным GPS маяком который передаёт данные о местоположении транспортного средства контролирующим органам.

По тягачу все, далее прицепы, вот тут уже всё по взрослому, ведь именно они являются средством удержания перевозимого опасного груза, и к ним предъявляются самые жёсткие требования к конструкции.

С бортовыми прицепами перевозящими упаковку (базовый курс водителя) всё очень просто, они единственные не являются специализированным транспортным средством и кроме оранжевой таблички сзади им ничего не надо, почему так спросите вы? А потому, что при перевозке ОГ в упаковках, все требования идут только к упаковке, именно упаковка должна пройти испытания, быть безопасна для вещества внутри, промаркирована согласно всех требований, единственное, что требуется от водителя это хорошо закрепить груз. Всё.

Прицепы перевозящие 1 класс опасности чуть посложнее, проводка у них должна быть заизолирована в гофру, в случае с тентовыми прицепами тент и пол должны быть сделаны из негорючих материалов, внутри должна быть установлена система автоматического пожаротушения. Надо говорить, что все замки на воротах и сами ворота должны быть исправны? Так же табличка сзади, но тут уже и таблички по бокам для больших знаков опасности (те самые, что в начале я показал 9 классов с подклассами).

Радиоактивные материалы перевозят в основном очень малыми партиями по весу, так как там вся опасность не в общей массе в отличии от всех других видов ОГ, а в излучении которое оно выдаёт, поэтому их возят в основном на грузовиках категории В (форды транзиты, газели и прочие собратья по классу), здесь конструктивных требований не так много, основное отличительное это кузов выполненный из материалов которые поглощают/уменьшают излучение, как правило это свинцовые листы. И так же обязательны оранжевые таблички и маркировка большими знаками опасности.

Цистерны... вот тут начинается боль, их сотни видов. Цистерны это прям настоящая боль, ведь опасных грузов тысячи, многие из бывают как в твёрдом виде, так и в жидком, а бывают в расплавленном виде. А бывают в виде порошка и их тоже перевозят в цистернах. А так же газы. Чтоб вы понимали некоторые из них обязаны выдерживать давление до 30 атмосфер внутри. И к каждой такой цистерне предъявляются свои требования, универсальных нет, нельзя в одной цистерне везти пропан, а после разгрузки в неё залить бензин или серную кислоту (отдельная статья это материал цистерны, но туда я уже не полезу, это слишком нудно, просто скажу что есть спецположения, по которым видно из чего она должна быть). Поэтому для каждого груза прописана своя цистерна, но прописана в виде специального кода состоящего из 4 символов, каждый символ означает своё требование. Разберём на примере самой распространённой цистерны для перевозки топлива, её код LGBF (те что выше не рассматриваем, напоминаю пост для простого читателя):

L - в цистерне можно перевозить жидкости, растворы и расплавы;

G - минимальное расчётное давление определяется по пункту 6.8.2.1.14 ДОПОГ; (до 0.5 бар)

B - все технологические отверстия расположены сверху и имеют по три затвора;

(это значит, от того, чтобы бензин побежал ручьём, нас отделяет не одна ручка, а целых три устройства, первое это донный клапан - система которая в самой цистерне поднимает пробку как в ванной, второе это рукоятка с защитой от случайного открытия, и третье самое простое это плотная крышка на сливной трубе).

F - есть дыхательное устройство с системой удержания пламени от дальнейшего распространения, либо цистерна устойчива к ударному давлению взрыва.(это устройство работает при сливе и наливе, чтобы ёмкость не схлопнулась, но не даст цистерне всосать пламя внутрь секции если вокруг будет все гореть).

По требованию технического регламента таможенного союза задний бампер должен быть вынесен минимум на 10 сантиметров своей крайней точкой от крайней точки цистерны, тем самым отодвинув ДТП при котором был совершен наезд сзади, еще на 10 см назад.

По его же требованию по бокам и сзади должна быть надпись ОГНЕОПАСНО

Следующее требование касается защиты заливных горловин при опрокидывании, по сути это каркас безопасности как в гоночных машинах, только сверху цистерны.

Так же цистерны для перевозки легковоспламеняющихся/детонирующих веществ и изделий должны быть укомплектованы штатной системой заземления.

Еще один вид перевозки опасных грузов, это навалом или насыпью. Проще говоря когда к кузов самосвала просто высыпают опасные вещества, основное требование помимо защиты проводов, это то, что материал стен не должен взаимодействовать с перевозимым веществом. Маркируется как цистерна, табличка оранжевого цвета сзади, знаки опасности сзади и по бокам. Очень редкий тип перевозки, даже не могу найти пример в интернете.

Последний вид транспортного средства для перевозки ОГ это смесезарядная машина, она совмещает в себе функцию цистерны и машины для перевозки взрывчатых веществ, соответственно для ее управления у водителя должны быть открыты оба спецкурса. Её задача, нести внутри себя компоненты для ПРИГОТОВЛЕНИЯ взрывчатки на месте взрывных работ, по сути это микрозаводик на колёсах, используется в основном в карьерах. По своей практике такие встречал всего пару раз, и то в ГАИ, когда они приезжали на освидетельствование. По конструктивным требованиям совмещает в себе цистерны и 1 класс.

Как видите к вопросу безопасности специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов государства подходят очень серьёзно, каждые два года проходит собрание 15 рабочей группы ООН по вопросу перевозок опасных грузов в том числе автомобильным транспортом, и каждые раз происходят какие то изменения или дополнения. Здесь как в технике безопасности или пдд, каждое новое правило написано кровью.

Но продолжим, вот у вас появилась новенькая машина для перевозки ОГ и целый водитель со свеженьким ДОПОГом, отправляем в рейс? Неа.

Дополнительное оборудование и документы

Помимо всего вышеперечисленного на борту транспортного средства должен быть целый набор оборудования для ликвидации последствий аварии и это не обязательно ДТП.

Самое первое письменные инструкции, это маленькая памятка водителю как действовать в случае ЧП с каким либо классом опасности и что запрещено делать в целом, например курить в машине, или пытаться её тушить если пламя уже охватило грузовой отсек. Она всегда должна быть в легкодоступном месте и быть написанной на языке понятным водителю.

Обязательны к изучению водителем перед началом перевозки.

Автономный аварийный маяк 2 шт. По сути те же мигалки, что на крыше тягача, только на батарейках, выставляются в случае ДТП.

Раствор для промывания глаз пострадавшим

Аварийный световозвращающий жилет (для каждого члена экипажа)

Фонарик искробезопасный

Защитные перчатки (для каждого члена экипажа)

Защитные очки (для каждого члена экипажа)

Лопата для сбора рассыпавшегося/пролитого вещества

Дренажная ловушка (устройство которым перекрывают водостоки, чтобы пролив не пошел в центральную канализацию)

Контейнер для сбора вещества

Два знака аварийной остановки (ставятся вместе с маяками в случае ДТП спереди и сзади транспортного средства для остановки попутного и встречного потока)

Противопожарное полотно (им накрывают заливные горловины бензовоза в случае ЧП)

В случае перевозки токсичных материалов требует защитная полнолицевая маска с фильтрами

И для всех машин обязательно по 2 противооткатных упора на каждое транспортное средство соответствующих размерам колес, многих на этом ловит инспекция на дороге. Тягач первое транспортное средство, прицеп второе, соответственно их надо 4 шт. на автопоезд, а не 2.

При перевозке нефтепродуктов по требованию техрегламента требуется два знака Danger, самое странное решение как по мне, так как пользоваться ими водителю запрещено, их могут устанавливать только аварийные службы.

По требованию техрегламента требуется набор для мелкого ремонта транспортного средства.

Помимо этого, на борту каждого транспортного средства должны быть огнетушители, 2 кг в кабине, и два огнетушителя суммарной ёмкостью не менее 12кг. Самое оптимальное 2 по 6. Малый огнетушитель должен перезаряжаться каждые 2 года, большие один раз в год.

Раз мы говорим с вами о специализированных транспортных средствах, то нам нужен техосмотр каждые 6 месяцев, а так же визит в ГАИ каждые 6 месяцев на получение свидетельства о допущении к перевозке некоторых опасных грузов на тягач и прицеп. В народе этот документ называют допогом автомобиля.

В 7 пункте указывается тип специализированного автомобиля EX2 и EX3 это для 1 класса взрывчатые вещества и изделия, FL - легковоспламеняющиеся вещества в цистернах, AT - прочие негорючие вещества в цистернах, MEMU - смесезарядная машина, как видите для радиации нет своего подкласса, им этот документ не нужен.

Вот теперь почти все по документам, осталось буквально два. Опасные грузы разделяются ещё на два вида, просто опасные и грузы повышенной опасности, это те грузы которые могут использоваться в террористических целях, на их перевозку уже необходимо получать спецразрешение в ространснадзоре в котором будет прописана каждая улица маршрута, каждый поворот, каждый пункт отдыха, каждая заправка. А согласовывается он с собственниками дорог, заправок и пунктов отдыха, и если кто то отказал без объяснения причин, перекладываешь его по новой. Так же он может противоречить знакам, так, что если дорогой читатель ты видишь как бензовоз поворачивает там, где можно ехать только прямо, или уверенно прёт под знак грузовикам запрещено, не надо его сразу определять к сыну двух отцов, возможно этот человек едет по маршруту одобренному в вышестоящих органах. Есть еще второй вариант спецразрешения, он распространяется только на международную перевозку, он уже получается на любой ОГ который вы планируете провозить через границу, получается он проще, и там уже не надо так все расписывать.

Сейчас уже цифровизация дошла и в эту структуру, последние пару лет их начали выдавать в цифровом виде.

И последний нюанс, в транспортной накладной, у тебя должны быть специальная запись, характеризующая твой опасный груз, в ней должен быть прописан код опасного груза, его наименование, класс, и виды опасности, на примере того же бензина: UN1203 Бензин моторный, 3, ГУ II, (D/E), вещество опасное для окружающей среды.

Теперь расскажу вкратце о табличках оранжевого цвета, которые вы видели на грузовиках, что это и для чего. Официально это называется табличка для маркировки опасного груза, к ней только одно требование - она должна продержаться в огне не менее 15 минут и оставаться читаемой. Может быть двух видов просто оранжевая с чёрным кантиком без цифр, такая устанавливается в случае перевозки грузов в упаковках, означается, что вся информация нанесена на саму упаковку внутри кузова. И второй вариант когда на ней находится два ряда цифр разделённых горизонтальной чёрной полосой, такой вариант устанавливается только когда кузов является средством удержания груза, то есть тебя от опасного вещества разделяет только корпус прицепа, это может быть цистерна, а может быть самосвал в который насыпали ОГ (да, так тоже можно). Верхний ряд это код Кемлера, в нем указываются опасные свойства вещества, может состоять из нескольких цифр. Первая цифра означает основной номер опасности, следующая за ней либо ноль, что означает без дополнительных свойств, если же есть ещё какое то свойство, то вторая цифра указывает на него, дублирующиеся цифры означают усиленный эффект конкретного вида например 30 - легковоспламеняющееся вещество (дизель), 33 - легковоспламеняющееся вещество с низкой температурой вспышки (бензин). 268 - токсичные газы, второстепенная опасность это коррозионные свойства вещества (аммиак безводный), еще может быть символ Х, что у вещества бурная реакция с водой. Соответственно тушить его водой сомнительная идея, станет только хуже. А нижний ряд показывает порядковый номер вещества по таблице ООН.

Вот теперь дорогой друг, когда ты все проверил, подготовил документы ты можешь смело выводить свою машину на линию, и не бояться штрафа в пол миллиона на свою ОООшечку, штрафстоянку и лишения водителем прав на пол года... ведь можешь же, да? А вот не совсем, к сожалению наши производители не так хорошо изучают все конструктивные требования и я видел ну может 5-7 производителей цистерн которые вписываются во все правила, в основном это были европейцы, отечественные увы косячат сплошь и рядом. И нет никакой гарантии, что купив цистерну, получив одобрение в МРЭО, твою машину в первом же рейсе не эвакуируют в соседней области, потому что завод решил, что не нужно наносить маркировку открытия запорной арматуры или блокировку от случайного открытия, или не выполнил правильно защиту горловин, или вообще твоя автономка продувается 6 минут вместо 40 секунд (привет ситраку), или у твоей машины вообще нет ограничителя скорости (привет китайцам), а твой региональный инспектор не обратил на это внимание.

Вот для этого и нужен консультант по перевозке опасных грузов, специалист который с головой ушел в эту тему, следит за изменениями и может вовремя указать на ошибку в планируемой перевозке или покупке неподходящей под конкретные задачи техники.

Как видите, безопасность в этой сфере не случайность, а результат четкой системы. Когда каждый всё от упаковки и транспорта до водителя работает по правилам , риски сводятся к минимуму. Я постарался изложить поверхностно то, что может быть интересно простому читателю далёкому от этой темы ведь на самом деле тут можно часами обсуждать тонкости той или иной темы, если будут какие то вопросы, задавайте, постараюсь ответить.

Завершаю цикл заметок по итогам дефолта Монополии.

Часть 1. Девальвация рейтингов t.me/barbados_bond/797

Часть 2. Призрак серийного заемщика  t.me/barbados_bond/808

Часть 3. Воронка оргов  t.me/barbados_bond/842

Сегодня хочется порассуждать о стремительной деградации эмитента. С момента выхода Монополии на рынок (4 кв. 2024г.) с рейтингом ВВВ+ от АКРА до дефолта (4 кв. 2025г.) прошел примерно год. Если же отсчет вести от крупного размещения облигаций на 3 млрд. р. (январь 2025г.), то и вовсе менее 11 мес.

Эмитент успел разместить 7 выпусков облигаций и не успел погасить ни одного!!!

Я сам до 2025г. думал, что если внимательно смотреть отчетности эмитентов, следить за корпоративными новостями и информационным фоном, то можно в подавляющем числе случаев сильно заранее избавиться от проблемных бумаг. Но 2025г. поменял правила игры.

Когда Монополия в январе 2025г. размещала выпуск на 3 млрд. р. (заявлено было изначально 500 млн.), то эмитент на руках имел:

1. Не очень хорошую отчетность МСФО за 6 мес. 2024г., но и не сказать, что сильно проблемную;
2. Очередь из инвесторов, готовых скупать облигации эмитента с переподпиской в несколько раз;
3. Кредитные линии от крупнейших банков и кроме того, незаложенного имущества на несколько миллиардов рублей;
4. Согласованную допэмиссию акций на сумму 6 млрд. р. и несколько потенциальных портфельных инвесторов, которые были озвучены в деловой прессе;
5. Свежий, почти инвестиционный рейтинг (ВВВ+) от одного из Топ-2 рейтинговых агентств.

Монополия, после размещения январского займа, еще в первом полугодии 2025г. на привлеченные деньги облигационеров продолжала скупать другие активы!!!

Казалось, что по всем признакам прошлой реальности, у эмитента есть какой-то запас по времени и не может он прямо вот так быстро сдохнуть — банки помогут, допэмиссию разместят, грузовики продадут. У них же в Совет Директоров сам ВИМ зашел в сентябре 2025г.

Посмотрел я предновогоднее интервью топ-менеджеров Монополии, где они с бледным видом и графиками рассказывали, что в первом полугодии 2025г. они продавали грузовики с баланса на 1-1,5 млрд. р. в квартал, а во втором полугодии и цены на грузовики упали, и никому эти грузовики не нужны, и денег инвесторы не дают, и вообще все вдруг стало резко плохо.

Мне кажется, что в 2025г. в экономике и бизнесе РФ сложился такой набор факторов, который стремительно ускоряет деградацию многих эмитентов.

Если раньше, два крупных знаковых дефолтных кейса — Обувь России и Гарант-Инвест, осторожный инвестор мог вычислить заранее и обойти их стороной. Держал я бумаги этих эмитентов, но оба раза избавился от них примерно за год до дефолта, то сейчас все сильно ускорилось. И это касается не только эмитентов из рейтинговой группы В-ВВ, стремительно деградируют эмитенты более высоких рейтинговых групп и получают снижение рейтинга сразу на 3-5-7 ступеней.

Кроме роста процентных расходов, которые напрямую зависят от ставки ЦБ, мы имеем:

1. Явное ухудшение платежной дисциплины почти во всех отраслях экономики, у многих эмитентов дебиторская задолженность растет более высокими темпами, чем выручка. Есть подозрение, что в росте задолженности зарывается потенциальный убыток.
2. Рост налоговой нагрузки. После увеличения налога на прибыль год назад, мы получили рост НДС и сильный удар по сегменту малого и среднего бизнеса через налоговые новации Правительства РФ. Это прямые изъятия денежного потока у эмитентов.
3. Санкционное давление, спираль роста зарплат и тд. сильно давит на издержки многих эмитентов и эти издержки зачастую быстро не снизить.

Думаю, что в 2026г. тренд на ускорение деградации эмитентов продолжится и инвестор должен быть предельно внимательным. Даже с облигациями инвестгрейда, стратегия купил и забыл может не сработать. Сегодня это эмитент с рейтингом А-АА, а завтра это уже эмитент ВДО со всеми приключениями, на примере Уральской стали это в декабре 2025г. хорошо всем показали.

А ведь еще по итогам 2024г. Уральская сталь показывала чистую прибыль, а в 2023г. выплачивала дивиденды в размере 38 млрд. р. Теперь же это эмитент сегмента ВДО, которому занять на рынке почти невозможно. Скорость падения впечатляет.