Только узкому кругу специалистов известно, кто на самом деле является изобретателем первых светодиодов. Это не западные ученые, как принято считать в мировом сообществе, а наш советский изобретатель Лосев Олег Владимирович.

• Родился 10 мая 1903 года в Твери.
  С юных лет Олег понял, что его призвание - наука. В 5 классе он оборудовал тайную домашнюю лабораторию, в которой создавал свои первые электрические “пищалки”.
  

• 13 января 1922 г.
  Создал радиоприёмник «Кристадин» — первое в мире приёмно-передающее устройство на полупроводнике, изобретателю на тот момент было всего 19 лет.
  

• 1923 г.
  Обнаружил явление электролюминесценции, («свечение Лосева»), основа для создания светодиодов. Исследования по этому открытию получили широкое признание зарубежом. Его труды часто перепечатыва-лись в иностранных журналах.
  

• 1927–1928 г.
  Открыл способность кристаллов преобразо-вывать световую энергию в электрическую (принцип действия солнечных батарей).
  

• 1925–1926 г.
  Изучил и открыл возможность преобра-зования частоты сигнала в нелинейных двухполюсниках.

Ученый получил патент на устройство “световое реле”, но к сожалению при жизни оно не получило практическое применение.

Технология опережала свое время и только в конце 1950-х годов в Америке используя эффект свечения Лосева западным ученым удалось создать “первый светодиод”.

По сей день западное сообщество считает себя прародителем светодиодов, но наш долг донести до вас правду.
Память о нашем великом ученом должна сохраниться.
Мы хотим отдать дань уважения советскому физику и гордо носить имя.

Вы можете спросить почему название компании Lossew Lamp пишется латиницей?

Логично, чтобы оно писалось кириллицей, также как и фамилия ученого, чье имя носит компания.

Название первой международной статьи в которой описывалось свечение Лосева было - “Lossew Light”. Именно из названия статьи мы взяли основу для имени бренда Lossew. Lossew - универсальное имя, которое звучит одинаково на всех языках.
Юридическое название компании: ООО НПП "ЛОСЕВ".

В настоящее время компания занимается разработкой инновационных технологий в светотехнике с использованием современных светодиодов.

Шило любопытства, так щекочущее мой задний проход, привело меня на drive2, где одни пользователи делились радостью установки светодиодных ламп, а другие пользователи в комментариях предлагали таким экспериментаторам осуществить установку таких ламп непосредственно в очко экспериментатора.

С учетом данных обстоятельств я понял одну простую вещь - колхозингом заниматься конечно можно, но только ради эксперимента, и подходить к нему нужно с умом. Изучив матчасть, выводы были следующие:

Решение не должно никого слепить.

Лампа должна быть правильно подобрана под цоколь и конструкцию фары.

Рефлекторные фары не подходят для таких вещей.

Правильный поворот лампы внутри линзы - залог корректной СТГ.

Обязательно отрегулировать фары после установки.

Язычки вежливой подсветки знаков должны быть затемнены.

По уму - должен быть омыватель фар и автокорректор (чего в сиде не было отродясь).

Замена линз на светодиодные гораздо эффективнее, но и сильно дороже обычной замены ламп.

Изменения должны быть обратимы.

Узаконить такие изменения так же реально, как стать императором галактики.

В итоге я забрал с ПВЗ комплект китайских ламп dawnknight за несколько тысяч деревянных, переходники за три копейки и приступил к установке этого безобразия на свою ласточку.

Установка вообще заслуживает отдельного раздела в Камасутре. С учетом внутреннего подкапотного пространства и расположения бачка антифриза и аккумулятора, там итак-то особо не разгуляешься. Обычная замена ламп превращается в гинекологический процесс, хотя делов там - открыть крышку, отщелкнуть лампу от цоколя, вынуть, снять фишку с проводами,  надеть фишку на новую лампу и собрать в обратном порядке.

А вот с диодными прямо таки посложнее - сначала в корпус фары через небольшое отверстие надо засунуть фишку с проводом, присоединенную к вилке самой лампы, затем блок драйверов размером с коробок охотничьих спичек, и только потом защелкивать лампу в цоколь. И все эти потроха очень неохотно туда влезают, так как внутренности самой фары не могли предположить, что в пустоты по соседству будут погружены сторонние объекты. В общем, на каждую фару у меня ушел примерно час. Кисть руки настолько натренировалась в эти моменты, что уверен - после такого я бы с легкостью сдал на спортивный разряд по фистингу. Язычки вежливой подсветки также было необходимо заклеить черной изолентой, для чего пришлось ювелирно просовывать палочку с кусочком изоленты через отверстие для лампы дальнего, изрядно матерясь на собственную криворукость.

Закончив хирургическое вмешательство в автомобиль, я наконец разогнулся и понял, что теперь хирургическое вмешательство потребуется моей пояснице - пара часов, проведенных в согнутой позе, в моём возрасте не остались незамеченными. Тем не менее, теоретически правильную установку китайского говна надо было отрегулировать на стенде с метками, так что пока на улице был светлый солнечный день, я рванул в ближайший автосервис.

К моему удивлению, регулировать ничего не пришлось - СТГ на стенде была изначально идеальна, а благодаря заклеенным язычкам ВПЗ не было никаких засветов выше границы. Это подтверждает теорию о том, что правильно подобранные переходники и поворот лампы внутри линзы  обеспечивают положение светодиодного источника точно по осям нити накаливания.

Дождавшись ночи, я вприпрыжку побежал тестировать это чудо в реальных условиях. Результат очень впечатлил - освещение гораздо ярче и информативнее, к тому же слегка увеличился угол обзора, что позволяло видеть больше обочины. В целом это гораздо лучше тех галогенок, которые стояли до этого, прям многократно! Но улучшение собственных условий не должно приводить к ухудшению условий окружающих, к тому же меня беспокоил тот факт, что в случае таких ухудшений для остального потока, из мужика на кии я превращусь в пидораса на сиде. Авторы аргументов типа «уже год так езжу - никто не моргает» могут засунуть такие аргументы себе в очко одновременно с диодными лампочками. Поэтому требовался натурный эксперимент с честной обратной связью, а в идеале - собственный взгляд на самого себя со стороны.

Условия такого эксперимента были просто идеальны - в качестве подопытного была выбрана супруга, честность которой подтверждает ее дословная фраза «говнище какое-то колхозное» на мою идею установить диодные лампы. А в качестве транспорта - ее Ауди А5. А5 прекрасно подходит тем, что это низкий автомобиль с очень низкой посадкой и уровнем зеркал заднего вида, поэтому мудил с неотрегулированными фарами там видно невооруженным взглядом за километр.

Найдя полностью неосвещенный участок около какого-то пансионата в новой москве, сначала я маячил в зеркалах заднего вида, а затем ездил навстречу. Получив ответ «не слепит, вообще», мы поменялись машинами, где я утвердил тоже самое. Так что оценив уровень пидорасости как «минимальный», я решил продолжить эксплуатацию своего технического решения. Правда с эксплуатацией тоже возникли определенные нюансы.

Во-первых, решение хоть и выглядело заводским (в сиде были комплектации, где led-оптика шла с завода), законным оно при этом не являлось. Так что «справку» с изображением Хабаровска о законности моих ламп пришлось предусмотрительно положить в книжечку с документами на авто.

Во-вторых - грязь. Напомню, что автомобили с мощными ксеноновыми или лед фарами, как правило, оснащаются омывателем. При световом потоке небольшой мощности, загрязнение стекла у фары просто приводит к тому, что она равномерно перестает освещать в принципе всё. А вот с мощными источниками загрязнение стекла приводит к тому, что свет рассеивается вообще во все стороны, давая такой засвет выше СТГ, что в иллюминаторе МКС видно не только великую китайскую стену, но и ваши всратые китайские лампы, так что уровень пидорасости растет пропорционально количеству грязи на стекле фары. Поэтому в слякотное время года (а это месяцев шесть в году), каждая моя поездка начиналась с бутылочки, губки и сухой салфетки. Если когда-нибудь вы видели на дорогах Москвы грязнющий сид с идеально чистыми фарами, знайте - это был я.

В-третьих, качество дешевой китайской продукции, будь то лампочка или смартфон на колесах, никогда не будет идеальным. Один из двух светодиодиков на лампе тупо погас через пять месяцев, лишив меня возможности лицезреть обочину в принципе. А все потому, что у лампы дико (не, не так, ДИКО) греется сам цоколь, отвод тепла от которого реализован установкой мааааааленького вентилятора. И этот вентилятор дует в закрытую крышку блока герметичной фары, поэтому внутри корпуса фары температура такая, что в ней можно открыть финскую сауну для мышей.

В общем, помимо работ по повторной установке новых исправных ламп (если уж менять - то парой) добавляется еще и незаурядный демонтаж всей установленной приблуды, к тому же никто не отменял повторную проверку СТГ на стенде в сервисе и натурный эксперимент по определению уровня пидорасости, не говоря уже о регулярном мытье фар и рисках быть пойманным подкованным сотрудником ДПС. Думаете, меня это останавливало? Конечно же нет! Ведь на другой чаше весов было комфортное для меня освещение и «четкий» внешний вид пепелаца, так что я молниеносно заказал комплект модернизированных ламп того же производителя, но с якобы улучшенным охлаждением.

Но сама судьба избавила меня от выполнения операции по замене, так как на рынке вторички появился авто, который я так давно искал - в нужном цвете и комплектации. Так что сид был продан мгновенно, а новый владелец осведомлен о моем великолепном инженерном решении и необходимости его обновления (сказать по правде - он был в восторге уже от того что есть, видимо мы с ним были «родом» с одного колхоза). Новые лампы из поднебесной приехали уже после этих событий, а отдавать их новому хозяину мне запретила собственная лень.

На «новеньком» авто мне ничего не пришлось колхозить, так как линзованная светодиодная оптика там шла прямо с завода. И вот в сравнении с моим колхозингом, заводское решение достойно прямо таки уровня космических технологий!

Во-первых, там совершенно другая СТГ и «дальность прорисовки». В отличие от парочки дохлых диодиков в лампе, в заводской линзе шесть идеально спроектированных источников, дающих не только дальность, но и практически 180-градусный угол обзора. Они восемь лет исправно работают на этом авто и прекрасно сохранили световую мощность, в отличие от китайских лампочек, которых хватит на полгода-год, и мощность которых падает при перегреве.

Во-вторых, ничего больше не надо мыть и регулировать - штатный омыватель и корректор знают свое дело.

Уровень ослепления плюс-минус похожий на то, что было на Сиде и одинаково комфортный для остальных участников движения, а это значит, что мое околхоживание все таки было не таким уж и пидорасным.

Короче, вместо итога - лютый колхоз и слепящие фары = долбоеб за рулем. Туда еще тонировку лобаша и стоп-сигналов, ну чтобы прям долбоеб в кубе!

Правильный колхоз без неудобств для окружающих - ну можно конечно, хотя все равно эффект сильно проигрывает заводским решениям и не перестает быть колхозом.