В здании сочетаются узнаваемые черты сталинских высоток в современном исполнении и элементы американских ступенчатых небоскрёбов. В «Оружейном» нет горизонтальных акцентов — концепция заключается в оформлении вертикальными линиями из стекла и бетона.

Архитектор — Михаил Посохин, который разрабатывал проекты многих знаковых объектов столицы — например, башни «Меркурий» в Москве-Сити. Кстати, отец архитектора проектировал одну из сталинских высоток – жилой дом Кудринской площади, который расположен в двух километрах от «Оружейного».

1. В здании 28 этажей, общая высота 165 метров вместе со шпилем высотой 35 метров.

2. Шпиля в начальном проекте не было — его установили по предложению Марата Хуснуллина, который в то время работал заместителем мэра Москвы по градостроительной политике.

3. Строительство завершили в 2016 году, поэтому к сталинским высоткам бизнес-центр отношения не имеет — кроме внешнего сходства и того, что архитектор — сын создателя одной из «семи сестер».

4. В советское время похожие здания планировалось построить на точках пересечения Садового кольца и вылетных магистралей. И на месте «Оружейного» тоже предлагали несколько проектов, но до строительства нового доминантного здания дело дошло только в 2006 году. Из-за кризиса строительство затянулось на целых 10 лет.

5. Главный арендатор и владелец половины бизнес-центра — компания Мегафон.

6. Лучи заката за силуэтом «Оружейного».

7. В 2017 году рядом со зданием в Оружейном сквере установили памятник Михаилу Калашникову.

8.

9. Ещё до завершения строительства здание стало одним из самых обсуждаемых проектов в Москве: архитекторы очень по-разному оценивают высотку — некоторые даже называют здание «бетонной пирамидой Хеопса» или «нагромождением коробок».

О, какой прекрасный образец лакировки истории и упрощения инженерии до уровня анекдота! Статья из серии «как гениальные советские инженеры победили природу с помощью ледянки и угольника». Давайте разберем этот «инженерный триумф» на факты, добавив щепотку реальности.

1. «Первый случай в Советском Союзе»? Далеко не первый.
Автор пафосно заявляет,что заморозка грунта была впервые применена в СССР при строительстве этой высотки. Это либо незнание, либо сознательный мифотворческий прием.

· Новый факт: Технология искусственного замораживания грунтов была отработана и массово применялась в СССР ещё в 1930-е годы при проходке первых линий Московского метрополитена, например, на участках глубокого заложения. Так что к 1949 году это был уже не революционный, а вполне себе рутинный, хотя и сложный, метод для сложных гидрогеологических условий. Приписывание ему статуса «первого раза» — это как назвать запуск «Спутника-1» первой попыткой использования ракетного двигателя.

2. «Строить здание и метро одновременно»? Не совсем так.
Подается как смелое,почти безрассудное решение. На деле это была вынужденная логистика и результат градостроительной политики. Станцию и вестибюль метро «Красные Ворота» изначально проектировали как часть стилобата (основания) высотки. Их нельзя было строить раздельно — они конструктивно связаны. Это не героический параллелизм, а единственно возможный технологический цикл.

3. «Здание выровнялось идеально ровно»? Термин «идеально» здесь требует кавычек размером с саму высотку.
Расчеты,безусловно, были гениальными, а результат — выдающимся. Но инженерия — не магия.

· Новый факт: Утверждение, что здание «до сих пор держится на том самом фундаменте», технически верно, но лукаво. За более чем 70 лет эксплуатации в конструкции происходили неизбежные процессы: осадки, усталость материалов, коррозия закладных деталей. Здание не «замерло» в идеальном состоянии 1952 года. Оно требует постоянного мониторинга и ремонтных работ, как и любой сложный инженерный объект такого возраста. Отсутствие видимых трещин — заслуга не только первоначального расчета, но и последующего обслуживания.

4. Куда делась «шапка Мономаха»? Или о забытой сути здания.
Весь пафос статьи— о фундаменте и уклоне. Но это лишь часть истории. Самое ироничное, что автор забыл упомянуть, ради чего вообще возводилась эта инженерная симфония.

· Новый факт: Высотка на Красных Воротах изначально строилась как административное здание для Министерства путей сообщения (Наркомата путей сообщения). Его «шапка» — не просто шпиль, а сложная инженерная конструкция, увенчанная эмблемой железнодорожного транспорта — скрещёнными молотком и разводным ключом. В 2000-е годы герб заменили на двуглавого орла, что с исторической точки зрения является вандализмом. Романтизация инженерии в отрыве от функционального и символического смысла объекта превращает историю в голый трюк.

Заключительная ирония:
Статья заканчивается банальностью про «актуальность опыта» и «цифровые технологии». Вот уж действительно прорывная мысль. Весь текст — это типичный образец популистского техно-фольклора: взять реальный технологический подвиг, выпотрошить его из исторического контекста, сложностей и последующей эксплуатации, приправить мифом о «первородстве» и подать как простую сказку о том, как умные дяди наклонили дом, а он потом встал прямо. Памятник инженерной мысли достоин большего, чем такие упрощенные пересказы.

В послевоенные годы в Москве развернулось масштабное строительство высотных зданий. До сих пор семь построенных тогда высоток впечатляют своим величием и красотой.
Высотка Министерства путей сообщения на площади Красных Ворот стала одним из самых сложных проектов. Инженерное чудо своего времени.

В 1947 году столица готовилась к 800-летию. Тогда и закладываются высотки. Проектируют небоскреб на площади Красных ворот архитекторы А.Н. Душкин и Б.С. Мезенцев.
Уже тогда стали видны предстоящие серьезные технические трудности. Одной из главных проблем было соседство с будущей станцией метро «Красные Ворота». Но были и другие.

Обо всём по порядку...

Нестабильный грунт

Первой проблемой стал водонасыщенный грунт. Обычно в таких случаях сначала строят подземные сооружения, а после просадки грунта, уже наземные.
Но архитекторы решили строить здание и метро одновременно, чтобы не затягивать налолго сроки сдачи обоих объектов.

Для того, чтобы обеспечить устойчивость здания, потребовались нестандартные решения. Одним из них стало применение технологии заморозки грунта.
Это был первый случай использования подобного метода в Советском Союзе.

Как работала заморозка?
1. Пробурили скважины глубиной до 28 метров.
2. Запустили туда рассол хлористого кальция (–20°C).
3. Грунт заледенел, и котлован перестал «плыть».

Но трудности на этом не закончились. Ведь замороженный грунт расширился. И когда лёд растает, фундамент ждала просадка.

Высотка под наклоном

Было принято решение строить здание под наклоном (отклонение около 16 см от вертикали). Такой подход позволял компенсировать будущую усадку грунта.

Потребовались максимально точные расчеты давления фундамента на грунт. Конструктор Виктор Абрамов их выполнил.
И когда грунт оттаял, здание выровнялось.
Как результат: высотка встала идеально ровно — без перекосов и трещин. И до сих пор держится на том самом фундаменте.

Взгляд в будущее

Высота здания составила 138 метров, что вцелом немало. Здание использовалось как административное и жилое.

Современные небоскребы Москвы тоже строят на сложных грунтах — опыт сталинских высоток также актуален. Благодаря цифровым технологиям есть возможность делать расчеты быстрее и точнее.

Спасибо за внимание!
Фото: сайт pastvu.com

Больше прогулок по городу, архитектура и история в телеграм https://t.me/kraeveddi

Высотка МГУ - самая красивая из семи "сталинских сестер". 240-метровое здание было самым высоким в Москве до конца 1990-х гг.

Строительство огромного небоскреба потребовало новаторских инженерных и архитектурных решений. Здание возвели в рекордно короткие сроки и оно до сих пор поражает воображение.

Вспомним как строили знаменитый "тучерез" на Воробьевых горах.

Начнем с основания. Изначально планировалось строить высотку у самого берега Москвы-реки. Но из-за нестабильных грунтов эту идею пришлось отложить и здание было построено намного дальше от воды.

Фундамент разработал выдающийся конструктор, будущий создатель Останкинской телебашни, Николай Никитин. Он отказался забивать огромные сваи.

А предложил принципиально новое техническое решение - коробчатый фундамент. Добавленные к нему гибкие колонны в первом наземном этаже позволили построить небоскреб в сложных грунтовых условиях.

Каркас
Вслед за фундаментом приступили к сборке каркаса. В его основе - стальной "скелет". Огромная трехмерная сетка состоит из вертикальных стоек и горизонтальных балок-ригелей.

Каркас собирался как конструктор из одинаковых деталей с помощью "ползучих" кранов, устанавливающихся на само здание.

Самым сложным участком каркаса был пятидесятиметровый шпиль со звездой. Перед инженерами встала непростая задача - как поднять шпиль на огромную высоту?

Идеи были разные. Архитектор Лев Руднев предлагал использовать аэростат для поднятия конструкции. Но в итоге был найден менее экзотический способ.

Сначала разобрали и спустили вниз самый большой кран, затем сам шпиль и звезду собрали внутри каркаса и очень медленно вытянули вверх лебедками.

Перекрытия и стены

Стальной каркас скрывает легкая "стена-штора". Внешние стены сделаны из облегченного кирпича в два ряда.

При устройстве потолков строители использовали железобетонные плиты. В общежитиях плиты рассчитаны на размер комнаты и перекрывают ее целиком.

Работа шла и в лютый мороз зимы 1950-1951 гг. Строители работали на внешних стенах с закрытых лесов, которые обогревались паром и электричеством.

Отделка

Здание было построено в очень короткие сроки в 1949-1953 гг. Чтобы ускорить строительство отделку начинали сразу, пока на верхних этажах еще собирали стальной каркас.

Широко использовали природный камень. Цоколь и входные группы оформлены гранитом. Изнутри отделка преимущественно из мрамора.

Мрамор - прочный и красивый материал. Добывали его на Южном Урале. Этим же камнем облицованы станции Кольцевой линии метро и станция "Университет".

Скульптуры и украшения на фасадах созданы из литого камня - смеси мела, доломита и кварцевого песка. Этот материал не боится влаги и позволяет "отливать" сложные детали в формах.

Спасибо за внимание! Больше историй, прогулок по городу и краеведческих заметок в телеграм https://t.me/kraeveddi