Маленькая зарисовка о том, как меня жизнь ничему почти не учит.

Лечу по велодорожке на своём любимом велосипеде. В рюкзаке лежат два ноутбука (рабочий и личный) общей стоимостью, наверно, в несколько сот тысяч рублей, и стеклянная банка борща на обед.

Еду по хорошо знакомому привычному маршруту, по которому ездил уже не раз.

Вот тут велодорожка пересекает въезд во дворы, дальше будет небольшая неровность в виде плавной такой ямы неприятным радиусом сопоставимым с размером колеса. Конечно я её обычно "перепрыгиваю" передним колесом, а заднее пусть, задним не страшно и по яме проехать, острых краёв нет. Нагружаю вилку перед неровностью, чтобы на отскоке разгрузить и приподнять переднее колесо, и в этот момент случается страшное!..

Правая рука проваливается, а время замедляется как в матрице. В голове звенит только одна мысль: "Б-О-О-Р-Щ!!!!", а руки и весь остальной организм пытаются спасти безнадёжную ситуацию.

Не смотря на то, что время субъективно замедлилось, восстановить в точности все мои действия я сейчас не могу. Да и тогда я не очень понял как в деталях развивалась ситуация. Сохранились только вспышки понимания как в стробоскопе. Вот я стараюсь стоя на педалях присесть и как можно ниже опустить центр тяжести, вот я чувствую как колесо попадает в ту пресловутую плавную яму неприятного радиуса, вот я уже чувствую, как жопа коснулась седла и вроде бы надёжно его закусила булками, вот я, кажется, грудью буквально касаюсь выноса руля (хорошо не зубами), вот в голове как будто бы вспыхивает огромное красное (ага, цвета борща) предупреждение о том, что тормозить сейчас левой рукой ОЧЕНЬ плохая идея, но тормозить надо, потому что, кажется, одна из ног соскочила с педали и меня держит на велике отчаянным усилием только вцепившаяся в село жопа...

В какой-то момент, хоть и кажется, что прошло минут пять этой стремительной катастрофы, я вдруг осознаю, что правая рука до сих пор где-то рядом с болтающейся на тросах правой рукояткой. Пальцы сами вылавливают грипсу, аккуратно охватывают ручку тормоза, и выжимают пытаясь изобразить ABS и не заблокировать до заноса заднее колесо. Жопа бы не справилась с заносом и отпустила бы седло. Ну мне так кажется. И ей тогда тоже так казалось.

В общем я остановился, а ноутбуки и борщ в рюкзаке не перемешались в страшном извращённом соитии.

Ох и сранное же у меня было в тот момент настроение. Адреналин точно брызнул, но откуда я так и не понял. Банку с борщом я проверил, она осталась герметичной.

На каком-то странном кураже я даже местами ехал с одной рукой вторую уперев в вынос. Оставалось доехать до работы ещё километр-полтора.

Насколько близко и эпично было бы фиаско, если учесть мою скорость на том участке, содержимое рюкзака, опасность случившейся поломки - это всё до меня по-настоящему дошло только спустя несколько минут. Ну, то есть, в момент аварии я понимал что и почему спасаю своей задницей, однако то было в какой-то автоматической сфере восприятия, а тут подоспела рефлексия.

Но самое смешное и поучительное случилось месяцем и примерно одной неделей позднее. Ноутбук с борщом я на работу на веле возить перестал, да и вообще, я не сказать что опасно езжу. Хоть и приходилось несколько раз падать с велосипеда, однако случаи (за всю жизнь) можно пересчитать, наверно, по пальцам... ну если ноги тоже использовать для этого.

Так вот через месяц с лишним на том же самом месте, а вернее буквально за 20-30 метров до него, я точно так же лечу по велодорожке уже с новым крепким толстостенным рулём, уже без ноутбуков и борща, вкручиваю педали, чтобы разогнаться перед той самой ямой...

Короче, из-за густого куста сирени мне на перерез с придомовой территории через велодорожку выезжает газель-хлебовозка. Водиле надо было налево, вот он и завтыкал на встречку, а что я могу вылететь по пересекаемой им велодорожке из-за куста не увидел (хотя мог бы, если бы крутил головой как я педалями).

Да, спойлер:

В общем, у меня привычно замедляется время, я как-то так уже даже неспешно понимаю, что затормозить не успею, а, может быть, если повезёт, успею проскочить, если поднажму...

Вот я неистово втаптываю верхнюю педаль и она туго и слишком медленно ускоряет мой вел, вот я уже почти миновал долбаную газель, вот я чувствую удар её левой части бампера мне в заднее колесо...

Надо сказать, что у меня довольно проблемные колени. В разные периоды жизни оба колена выходили из сустава с разной степени последствиями. В левом колене до сих пор плавает кусочек миниска, оторвавшийся при игре в волейбол на корпоративе (недели две в лангетке, месяц реабилитации с тростью), правое выходило из чата из сустава с менее серьёзными последствиями, но в более интересных обстоятельствах. Даже не знаю стоит ли сейчас рассказывать о том случае, слишком много экшна.

Так вот, ощущение, с которым колено плавно выходит из сустава мне прекрасно знакомо. Как и ощущение, с которым оно возвращается на своё место. Когда газель меня протаранила в заднее колесо, я очень детально и отчетливо почувствовал, как вел медленно (из-за "релятивистского" замедления времени) подало вправо, он надавил мне на ступню и голень, а тяжелая задница, которая спасла меня в прошлый раз, из-за инерции не дала остальному организму последовать за ногой.

Рефлекторный удар по тормозам привёл к мгновенной блокировке переднего колеса, когда я летел с велосипеда примерно по диагонали относительно его оси, то успел почувствовать, как колено с, казалось, чавкающим, спецэффектом встаёт на место, а я, дрыгая ногами и группируясь в полёте осознаю, что лечу правой ногой вперёд, и чууууточку не долетаю до газона.

Правая нога распрямлена, направлена вперёд, она втыкается в бордюр, чудом подламывается в более-мене правильном направлении, и я хер пойми как извернувшись падаю на бок и, сука, катаюсь от боли по газону.

Боль была чудовищная. Как, впрочем, обычно при моих травмах коленей. Я тогда не понял, что схлопотал сложный перелом, благо без смещения, большой бердцовой в районе сустава. Однако хоть и без смещения, но фрагментов там было несколько. Это потом мне на рентгене показали. Че-то не смог его найти, чтобы добавить пруфов в пост.

Но это не тот гипс, что на фото с котом. Тут мне ещё не диагностировали сложный перелом, потому и гипс такой себе гипс... Пришлось костылять до другой больнички. Но это уже не такая захватывающая история.

Водитель? А что водитель? Этот хрен газелист выскочил и стал матерясь носиться вокруг меня и спрашивать всё ли со мной нормально. Само собой мне было не до него, я старательно валялся по газону шипя от боли. Короче, вежливо послал его нахер, тем более он сказал, что у него хлебушко стынет, а раз я его, как бы, послал, то его след тут же мигом и простыл вместе с газелью.

Зря не вызвал скорую? Зря не оформил ДТП? Зря не наказал газелиста? Ну я до сих пор думаю. что тоже "хорош" был в этой ситуации. Понятно, что он должен был уступить мне дорогу по ПДД, но... да хрен его знает.

Мне тогда не до него было, не до скорой и не до ДТП. Колено пипец болело, а я и не думал, что там может быть какой-то перелом. Мне казалось история типовая - потянул связки. Доехал до преподской общаги института, где у меня была студия, на одном полужопии, кряхтя и чертыхаясь. Встреченная по пути начальница помогла докатить меня с велосипедом до подъезда, помогла допрыгать до лифта и подняться на этаж, помогла пристегнуть на велопарковке вел, который в этот раз, кстати, вообще отделался без повреждений.

Благо в общаге у меня хранились мои костыли, от которых я благоразумно не избавился с прошлого раза. Они очень сильно помогали все два месяца постельно-скакательной в гипсе реабилитации. До сих пор их бережно храню на случай, если снова поеду по тому маршруту на веле.

Кстати, после той травмы я наверно год не садился на велосипед. Не потому что страшно, а потому что сперва уже не сезон, а потом не очень-то и хотелось.

В реабилитации мне сильно помогал мой лечащий врач кот:

Он же и на аватарке. Как-то так получилось, что это и его профиль на пикабу=).

Вот такая вот поучительная история про велосипед, удалёнку, борщ и релятивистское замедление времени при ДТП.

Да, кто знает Белгород - это велодорожка в районе военкомата и подстанции на харгоре. Аккуратнее там, место, походу... заколдованное=)

Qwen

Schwinn «Wild Dragster» (1972) — это детский велосипед премиум-класса, выпускавшийся американской компанией Schwinn в разгар популярности так называемых «банановых сидений» в начале 1970-х годов. Он был ориентирован на детей, мечтавших о велосипеде в стиле дрэг-рейсера.

**Основные особенности:**

- **Дизайн:** Удлинённая низкая рама, объёмное «стёганое» сиденье-банан с высокой спинкой, руль в стиле «претцель» с обмоткой для лучшего захвата.

- **Технические характеристики:**

- 5-ступенчатая система переключения передач (редкость для детских велосипедов того времени).

- Подвеска сиденья на торсионной пружине для смягчения ударов.

- Лёгкие колёса с тонкими покрышками и декоративными дисками на спицах («крылья»).

- **Популярность:** Считался одним из самых желанных детских велосипедов эпохи и сегодня высоко ценится коллекционерами как ретро-икона.

Этот велосипед сочетал в себе стиль, скорость и относительно продвинутую для своего времени конструкцию.

На чем американские чилдрены катались 50 лет назад. Самые четкие из них.

Я в 2024 написал что видел в лабазе лисапед за 25 000 и хотеть та анонимусы волком выли - мошенник Голубов хочет развести наивных пикабутян! Почему мы должны покупать тунеядцу велосипед?! Пусть идет метет аэропорт!

В общем были страшно оскорблены. Для меня осталась загадкой почем они предложили как с плиткой, смартфоном, продуктами, отправить а потом написать:

- Я уже собирался на почту и тут меня образумили. Я чудом не стал жертвой мошенника!

Видимо решили что велосипед слишком громоздкая и тяжелая вещь чтобы кто-то поверил в его отправку.

Весодрочеры в ужасе - целых 2,5 кг. Они вообще без багажника ездят, вес экономят.

Есть и дельные замечания - углы действительно надо было скруглить, удариться о такой угол виском или глазом - приятного мало.

Далее. Сам пришёл к тому, что нормальный багажник фиг купишь. И багажника нужной ширины в природе не существует, а если ешё и батарею под него надо засунуть - пиши пропало.

Выход - собирать самому. Ничего страшного в этом нет, если не стоит цель сделать максимально дёшево.

Разумеется, и трубы у меня потоньше будут(и в сечении окружность и квадрат- два вида)), и распорки под правильными углами.

Разумеется, багажник должен быть съёмным и с установкой на штатные крепления, если они присутствуют.

Цель - и батарею разместить, и при необходимости установить ящик или корзину.

Первым делом придётся делать трубогиб для круглых труб, следом - багажник.

Смешно читать про инженеров, которые делают велосипеды, Наверно, придумать нормальное крепление крыльев(не на соплях) или нормальный багажник - это всё же не к инженерам, тут бал правит маркетинг. Спасибо, что инженерам ещё позволяют делать рамы, вилки, каретки и прочие важные вещи, поскольку обвес делают явно маркетологи.

P.S. Взвесил батарею - 4,3 кг. Ещё 750 грамм её алюминиевый корпус. Не думаю, что её выдержит хлипкий покупной багажник весом 300 грамм. А вот сваренный из стальных трубок вполне, что доказывает практика - на электровелике жены с алюминиевыми рамой и вилкой багажник с батареей сварен из стальных трубок. Думаю, не зря, немецкие инженеры явно не идиоты.

Я уже выкладывал информацию о своём проекте, но мой аккаунт отключили, так как он был зарегистрирован через иностранную почту.

Собственно, с чего всё начиналось. У меня есть туринг, который я долго использовал для всего: поездок на работу, путешествий, весёлых покатушек и т.д. Но для повседневной езды он подходит не очень — из-за большого веса, дорогой обвески, длины рамы и, в принципе, из-за того, что его страшно надолго оставлять на улице.

Мне был нужен специфичный велосипед, с упором на экономию расходников:

1. компактный и лёгкий (живу в доме без лифта);

2. шипованная резина;

3. не должен выглядеть дорого, чтобы не привлекать внимание;

4. наличие передач (для меня важно, так как есть проблемы с коленями);

5. чтобы не было страшно оставить его около работы на весь день или даже на сутки на улице;

6. возможность установить багажник, чтобы иногда возить тяжести.

Что в итоге решил

Сразу пришлось исключить все варианты складных велосипедов — на них нет зимней шипованной резины. А без шипов зимой я ездить не готов.

Давно витала идея «подружить» трёхскоростную планетарную втулку с рамой фикса. Такие рамы достаточно дешёвые, лёгкие, имеют шоссейную геометрию и при этом компактны. Передачи внешне не видны — а значит, велосипед никому особо не интересен, когда стоит на улице. Я рассчитывал, что за счёт ширины резины и лёгкости велосипеда смогу компенсировать небольшое количество передач, и велосипед будет так же легко заезжать в горки, как шоссейник.

В качестве альтернативы я рассматривал МТБ на 26 колёсах с самой простой 8-скоростной трансмиссией.
МТБ я могу собрать в любой момент, но хотелось большей оригинальности, поэтому остановился на первом варианте 🙂

Первая проблема

Практически все рамы фиксов имеют очень маленькие зазоры. При этом у шипованных покрышек выбор по ширине крайне ограничен. Самый оптимальный и недорогой вариант — 35–40 мм.

Недорого купил раму Outleap Greenwich. Планетарная втулка shimano inter встала без проблем. Задние перья спокойно переваривают 35-мм покрышку, при этом остаются нормальные зазоры. За счёт возможности двигать колесо удалось установить и полноценные крылья.

После установки резины 28 сильно быстрым велосипед не стал — трёхскоростная планетарка совершенно не для скоростной езды. Комфортная скорость — 22–25 км/ч. Один раз я даже выдержал среднюю 27 км/ч на дистанции 60 км, но это совсем не шоссейный и даже не совсем гравийный уровень. Даже мой туринг едет лучше, при этом с более удобной посадкой.

Планетарку я брал без ножного тормоза, так как это самая хрупкая часть подобных втулок — с ним они умирают значительно раньше. В качестве компромисса были установлены клещевые тормоза.

Почему она не для скорости

На первой и третьей передаче заметно теряется КПД. По ощущениям, ты не можешь просто включить третью передачу и поддерживать скорость по прямой — у самой планетарки есть сильное внутреннее сопротивление, из-за чего велосипед постепенно замедляется.

Передняя звезда у меня на 34 зуба, задняя — точно не помню, но она не самая маленькая. Самая удобная передача — вторая, она же прямая (1:1). Именно под неё и стоит подбирать передаточное соотношение, так как это основная ездовая передача по прямой.
Первая — для подъёмов, третья — только для спусков. По факту третья передача почти не используется

Впоследствии я заменил 28-мм покрышки на 35-мм. Причин для этого было несколько. Основная — 28-я резина требует очень высокого давления. В случае прокола (а они кололись ну очень часто) ремонт в поездке превращается в мучение. А так как я езжу на этом велосипеде на работу, нужен был более универсальный вариант. Да и один летний сезон я порезал две тонкие покрышки. Учитывая, что стоят они недёшево, было обидно. Накачивать 6–8 бар ручным насосом — долго и не очень удобно. Плюс в какой-то момент мы уехали пожить за город, а дороги там, кажется, ещё немцы в 45-м разбомбили — с тех пор их никто так и не восстановил. В итоге я решил перейти на более простой вариант: 35-мм недорогие покрышки.

Первая проблема, с которой я столкнулся зимой, заключалась в том, что 35-мм шипованная покрышка не проходила по высоте вилки. Зимняя резина заметно выше летней, и зазоров не было ни сверху, ни по бокам. Шиповка Schwalbe Winter Marathon просто оказалась слишком высокой. Из-за этого встал вопрос замены вилки.

Второй проблемой оказался сам поиск подходящей вилки: рулевой стакан рамы неожиданно оказался под вилку на 1 дюйм. Фактически единственным вариантом было ставить вилку под резьбовую рулевую, после чего пришлось бы менять руль, так как выносы там, как правило, только под 25 мм.

Но выход всё же нашёлся. Я купил вилку под резьбовую рулевую и установил её в безрезьбовые подшипники. В результате изменилась высота посадки, и велосипед стал ощущаться более «гравийным». Думаю, так и оставлю — для поездок на работу это даже лучше.

Единственное, что меня смущает: я наслышан о качестве таких дешёвых вилок, которые ставят на самые бюджетные городские велосипеды. Говорят, что у них гнётся и даже ломается шток при любом серьёзном ударе. Их усиливают изнутри, но как это сделать без фрезерного станка — вопрос 🙂

Заднее колесо у меня осталось на летней резине. Сначала я просто не стал менять её из-за лени, но позже решил так и оставить. Такой вариант позволяет сэкономить на зимней резине и при этом улучшает накат. Каких-либо проблем ни в слякоти, ни на льду я не испытывал: переднее колесо держится за счёт шипов, а заднее спокойно идёт по инерции.

За примерно 500 км был всего один момент, когда я почувствовал проблему — при карабкании на ледяную горку под свежим снегом. И то я не упал, а просто начал буксовать. Пришлось немного пройтись пешком.

Покрышка — Kenda, за 900 рублей. Взял самую недорогую брендовую модель, так как noname-резина, как правило, одноразовая.

Тормозные рычаги и руль брал на AliExpress. Рычаги должны были быть синими, но прислали коричневые — сойдёт и так 🙂

С выносом пришлось повозиться. Так как я никогда не катался на шоссейных велосипедах, плохо представлял себе такую посадку. Скажем так, она нереально низкая и совершенно не подходит для расслабленной езды — постоянно хочется «топить».

Для сумок и рюкзака с ноутбуком был установлен передний багажник. Он небольшой, но на него удобно поставить рюкзак с ноутбуком на работу или комплектом одежды для поездки на тренировку. Однажды даже возил что-то тяжёлое строительное. Каких-либо проблем с ним не заметил, но нужно учитывать что он не для большого груза. Багажник мне нужен что бы летом не потела спина от рюкзака. На работе душа нет, а я не хочу приезжать потным и вонючим. На работу езжу расслаблено, что бы не потеть, обратно включаю режим тренировки.

Велосипед получился очень весёлым. Рама очень жёсткая, так что чувствуешь на нем все неровности дороги. Это добавляет ощущение от езды. Непонятно почему, но что-то прикол не в этом есть.