brilorien

Дисклеймер: я не являюсь профессиональным юристом. Моё юридическое образование ограничено двумя парами в неделю на протяжении двух курсов средне-специального образования. Вся информация, представленная ниже, основана на моём личном опыте и использовалась мной исключительно для отстаивания своих прав в суде и получения компенсации за повреждение транспортного средства. Я лично присутствовал на судебных заседаниях, самостоятельно отстаивал свою позицию и добился победы в судебных тяжбах. Информация предназначена для ознакомления и не является юридической консультацией.

Что было?

Из объяснения по делу об административном правонарушении.

13 августа 2021 года в 20:33 я, @brilorien, управлял транспортным средством BMW G310R и двигался по автомобильной дороге А-113 ЦКАД Московской области в направлении Минского шоссе, на участке моста над рекой Десна. В моей полосе движения находился автомобиль BMW X1, который двигался со скоростью, значительно меньшей максимально разрешённой на данном участке дороги. В связи с этим мной был начат манёвр перестроения в левую полосу движения с целью опережения указанного транспортного средства. После завершения опережения, двигаясь на расстоянии 10-15 метров за попутным ТС Mitsubisi, я приступил к манёвру перестроения обратно в правую полосу, поскольку вне населённых пунктов водитель не вправе занимать крайнюю левую полосу при наличии свободных правых полос движения.

Данный участок автомобильной дороги не был освещён.На момент ДТП имели место пасмурная погода, вечернее время суток, а также плотный транспортный поток непосредственно на участке ДТП, что в совокупности существенно ограничивало обзор и возможность своевременно обнаружить дефекты дорожного покрытия. При выполнении манёвра перестроения на траектории моего движения мною была обнаружена яма в дорожном полотне, ранее визуально не различимая из-за указанных условий. В сложившейся ситуации мной было принято решение об экстренном торможении. Однако с учётом наличия рядом других транспортных средств, а именно:

• автомобиля BMW X1, двигавшегося справа от меня с включённой аварийной сигнализацией;

• автомобиля Toyota Land Cruiser, двигавшегося непосредственно позади моего ТС,

полная остановка могла привести к более тяжким последствиям. С целью предотвращения аварийной ситуации после кратковременного торможения я был вынужден добавить газ и изменить траекторию движения. В результате указанных вынужденных действий моё транспортное средство по касательной задело яму в дорожном полотне, что привело к повреждениям колёсного диска. После этого я остановился в безопасном месте и вызвал сотрудников ГИБДД для оформления дорожно-транспортного происшествия.

Что делать?

Как вы уже могли прочитать, первое, что необходимо сделать после ДТП, — обеспечить безопасность себя и своего ТС: остановиться не просто на обочине, а в таком месте и на таком расстоянии, чтобы вас было заранее видно другим участникам движения, особенно на неосвещённых участках и при плотном потоке, выставить знак аварийной остановки с соблюдением установленных минимальных расстояний и вызвать сотрудников ГИБДД для оформления происшествия, при этом важно понимать, что независимо от наличия или отсутствия у вас полиса ОСАГО данная ситуация по прежнему является ДТП и не подлежит оформлению "по еврику" без участия инспекторов, и именно на этом этапе водители чаще всего совершают ошибки: нельзя уезжать с места происшествия, даже если повреждения кажутся незначительными, нельзя соглашаться на формулировки в духе «не справился с управлением», нельзя подписывать объяснения и схемы, с которыми вы не согласны или смысл которых вам не до конца ясен, нельзя позволять фиксировать происшествие как неучётное событие или отказ в возбуждении дела без осмотра места и дефекта дорожного покрытия, поскольку на практике нередко встречаются попытки инспектора упростить себе работу и переложить ответственность на водителя через стандартные формулировки о выборе небезопасной скорости или несоблюдении дистанции, и в такой ситуации ваша задача — спокойно и последовательно настаивать на том, что имело место ДТП, причиной которого стал конкретный дефект дорожного полотна, требовать его фиксации в материалах, указания размеров, расположения и отсутствия предупреждающих знаков, а также внесения всех этих обстоятельств в схему и объяснения, поскольку именно от этого этапа напрямую зависит возможность дальнейшего взыскания ущерба с дорожных служб.

Важный момент, который стоит отдельно подчеркнуть из личного опыта: формулировка «не менее 15/30 метров» — это не жёсткое требование установить знак ровно на указанном расстоянии, а ориентир на минимальную дистанцию, которая должна обеспечивать запас времени и пространства для реакции других водителей; само слово «не менее» прямо указывает на то, что расстояние может и должно быть больше, если этого требуют дорожные условия, и ключевым фактором при выборе места установки знака аварийной остановки является обзор дороги, а не рулетка, поскольку выставленный строго в 30 метрах знак, особенно по центру полосы движения, с высокой вероятностью будет просто снесён водителем, не успевшим среагировать, тогда как ваша реальная задача — установить его так, чтобы он заранее и однозначно предупреждал о нестандартной ситуации впереди, был хорошо виден сразу нескольким водителям и давал им возможность безопасно перестроиться или снизить скорость, а не превращался в ещё одно препятствие на проезжей части.

Я (не) виноват.

В каждом ДТП виновность определяется исходя из причинно-следственных связей, поэтому ваша задача — выстраивать позицию так, чтобы она играла в вашу пользу. В рассматриваемом примере ДТП нет второго участника на другом транспортном средстве: есть только мы, наш автомобиль и дефект дороги — яма.

К сожалению, такое ДТП не покрывается ОСАГО, что, на мой взгляд, является существенным упущением законодательства. Логично было бы, если бы страховые компании выплачивали стоимость восстановительного ремонта, а затем взыскивали убытки регрессом с виновника — то есть с дорожных служб. На практике же приходится работать с тем, что есть, и строить свои действия исходя из ограничений "убыточной" системы.

Чтобы максимально защитить свои интересы необходимо выполнить следующие шаги:

• Зафиксируйте дефект дороги сразу после ДТП — сделайте фотографии ямы с разных ракурсов, включив по возможности в кадр транспортное средство.

• Зафиксируйте положение автомобиля и характер повреждений — сфотографируйте ТС и его отдельные элементы, которые были повреждены при наезде на яму.

• Зафиксируйте общую обстановку дороги — состояние дорожного полотна, наличие или отсутствие освещения, дорожных знаков, разметки и отбойников.

• Вызовите ГИБДД и не подписывайте необдуманные объяснения — на месте происшествия обязательно требуйте оформления ДТП с фиксацией дефекта дорожного полотна.

• Если рядом были другие водители или очевидцы, зафиксируйте их контакты и попросите краткое объяснение происшествия.

В зависимости от собранных данных мы можем провести анализ имеющихся доказательств и примерно прикинуть шансы на успешное взыскание ущерба. Каждый собранный факт — фотография, схема, свидетельское объяснение или акт осмотра автомобиля — играет роль в формировании нашей позиции и повышает вероятность того, что суд примет нашу сторону.

Как бы смешно не звучало, но в России есть ГОСТ, регулирующий размеры ям в дорожном полотне. Основной действующий документ — ГОСТ Р 50597‑2017 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Этот стандарт определяет допустимые размеры дефектов покрытия, включая ямы и выбоины, которые не должны считаться критическими.

Термин «критичный дефект» не означает, что дорожная служба автоматически снимается с ответственности. Он просто показывает, когда дефект считается особенно опасным для движения. Если яма меньше этих критических размеров — например, глубина до 5 см, ширина до 60 см, длина до 15 см — доказать вину службы сложнее, но не невозможно. В таких случаях можно ссылаться на другие моменты: отсутствие предупреждающих знаков, общее плохое состояние дороги или накапливающиеся мелкие дефекты.

Оформились, а дальше что?

На этом этапе уже можно немного выдохнуть — место происшествия осмотрено, ГИБДД оформило протокол дорожно-транспортного происшествия, фотографии сделаны, повреждения зафиксированы. Но суд — это другое, здесь всё начинается заново.

Первое, с чего стоит начать, — понять, кто конкретно отвечает за участок дороги, где всё произошло. Казалось бы, дорога федеральная — значит, владелец дороги государство в лице ГК АВТОДОР. Но нет, на практике это может быть подрядчик, а иногда сразу несколько. Ошибиться здесь легко, и тогда весь ваш труд окажется в пустую потраченным временем. Так что лучше потратить несколько часов на звонки, уточнения и запросы, чем потом объяснять: «Я не знал, кому направлять претензию». Да, это скучно и бюрократично, но именно эти первые шаги задают правильный вектор взыскания.

Когда ответчик установлен, начинается этап экспертиз и досудебного урегулирования. Экспертиза это не просто осмотр колеса — это момент, когда мы фактически получаем на руки сумму ущерба, которую в будущем будем взыскивать. Важно пригласить всех заинтересованных лиц: потенциального ответчика и представителя владельца дороги. Сделать это нужно официально — телефонограмма, заказное письмо с подтверждением получения. Кажется, что это лишние формальности, но на практике именно они защищают нас, если кто-то потом скажет «нас не уведомили». Важно так же отметить, что получить данное уведомление другая сторона должна не менее чем за три дня до даты проведения экспертизы.

Если честно, я нарушил рекомендации и методику юристов. Первой ошибкой было то, что я не уведомил ответчика и третью сторону о дефектовке. И да, сама дефектовка стала второй ошибкой. Дефектовка показывает сумму восстановления запчасти — незначительным плюсом будет, если её делает официальный дилер, он может прямо ссылаться на регламент завода-изготовителя: «По технологии ремонт невозможен, только замена». Но правильнее всё же нанимать экспертное бюро, которое на базе профильного сервисного центра проводит именно экспертизу повреждения. Это даёт максимально независимый и весомый документ для суда, а подкрепить его можно как раз регламентом по ремонту поврежденной детали от завода-изготовителя.

После экспертизы подаётся претензия к ответчику. Честно говоря, этот этап кажется почти бессмысленным, но он обязателен. Досудебная претензия — это, по сути, короткое исковое заявление с просьбой удовлетворить требования без суда. Большинству организаций на неё просто плевать, но для суда важно, чтобы попытка была. Ирония в том, что именно эта формальность, которую большинство игнорирует, становится обязательным условием, без которого суд может поставить вопрос удовлетворения наших требований без движения и вернуть исковое заявление взад.

Сквозь тернии к бабкам.

Спустя месяц после получения досудебной экспертизы ответчиком и при условии отсутствия положительного ответа, мы готовим исковое заявление в суд. Тут снова начинается бюрократия — да, утомительно, но так надо, терпи и страдай или сдайся. Копии иска со всеми вложениями отправляются всем сторонам: ответчику, третьей стороне и в суд. Казалось бы, бумажки, но на деле это ваша защита, каждая фотография, схема, акт дефектовки — это кирпичик нашей позиции. Чем их больше, тем увереннее чувствуешь себя на этом этапе. Но на деле ты испытваешь только стресс, потому что из 4-х заседаний ответчик ни разу не явился в суд первой инстанции. А еще важный момент не ошибиться с суммой иска, в России финансовые споры до 50 тысяч рублей решает мировой суд, а свыше -- районный, причем, компенсация морального вреда не входит в сумму финансого спора, или входит -- я так и не понял, но изначально поданное заявление в районный суд спустили в мировой, а последующее изменение юридического адреса ответчика вынудило передавать иск в другой участок мирового судьи и общая сумма впустую потраченного времени: 5 месяцев.

А дальше начинается самый тугой и сложный период заседаний, переносов, отпуска судьи по учебе, неявка ответчика, очередные переносы, апелляция.. Когда наконец получаешь решение суда, это ощущается как маленькая победа. Окрыленный победой ты несешь исполнительный лист в ФССП и ждешь взыскания денежных средств и вот, спустя 1615 дней ты видишь пополнение своего счёта и не понимаешь что происходит, не понимаешь откуда пришли деньги в банк, которым ты уже не пользуешься, но держишь дебетовый счёт.

Ты читаешь описание платежа и понимаешь, что эта чехарда закончилась и как же приятно от пятизначного баланса на твоём банковском счёте.