Заброшенная железнодорожная станция с паровозами
Ермаково на Енисее: от «станка» до заброшенного поселка с паровозами
Почему на берегу Енисея остались ржавые паровозы и развалины железнодорожной станции? Что это за место и откуда там взялась «мертвая дорога»?
Ермаково — загадочное место в северной части Красноярского края, на излучине реки Енисей. Сегодня это заброшенный посёлок и памятник одной из самых масштабных, но так и не завершённых стройек XX века — Трансполярной магистрали. Именно здесь можно встретить забытые паровозы, старые рельсы и остатки железнодорожной станции, о которых ходят легенды и туристические рассказы.
Что такое «мертвая дорога» и зачем она строилась
В конце 1940-х годов Советское правительство приняло решение построить железную дорогу от Салехарда до Игарки — Трансполярную магистраль, её также обозначали как Стройка № 503. Это должно было стать стратегическим железнодорожным коридором, который связывал бы Европейскую часть СССР с арктическим побережьем через глубокие северные территории.
Строительство началось очень активно.
Дорога должна была тянуться почти 1200 километров через вечную мерзлоту, болота и тундру.
По трассе планировалось построить 28 станций и более 100 разъездов.
Участки по берегам Енисея и Обь были связаны паромной железнодорожной переправой.
Почему Ермаково стало важным
Расположение и роль
Ермаково не было обычной деревней — оно выросло именно в связи с железной дорогой.
Изначально здесь стояли несколько домиков, а в конце 1940-х поселок превратился в крупный центр строительства. К 1950-му году именно отсюда управлялось строительство дороги № 503.
Согласно воспоминаниям участников тех лет, к началу 1950-х поселок вырос в крупный северный город:
здесь были дом культуры, школа, больница, детские сады, магазины,
даже собственный аэродром и пассажирская пристань на Енисее.
Население насчитывало 15 000 жителей, что по меркам крайнего Севера было огромным числом.
Откуда взялись паровозы и депо
При строительстве железной дороги в Ермаково было создано депо с локомотивами, где паровозы обслуживали движение стройматериалов, рабочие поезда и грузовые составы на линии. Они были жизненно необходимы, поскольку трассу строили там, где обычный транспорт был практически невозможен.
Когда же проект Северной магистрали заморозили после смерти Сталина в 1953 году, стройка остановилась так же внезапно, как и началась:
❌ Многие участки дороги так и не были достроены
❌ оборудование вывезено, рельсы сняты, а часть техники оставлена в тайге и лесостепи
❌ депо и железнодорожный «станок» превратились в руины
Именно поэтому на месте бывшего поселка сегодня можно увидеть остатки рельсов, паровозы, осыпавшиеся насыпи и железные конструкции, которые словно подсказывают о том, что здесь когда-то кипела работа.
История и трагедия
Стройка № 503 вошла в историю не только как инженерный гигантский проект, но и как одно из траурных напоминаний о ГУЛАГе.
🔹 Большую часть работ выполняли заключённые лагерей системы ГУЛаг, которых размещали в специальных лагерях каждые 5–10 км вдоль будущей линии.
🔹 Люди жили в жестоких условиях вечной мерзлоты, часто без надёжного жилья — многие погибли, и места их захоронения до сих пор не найдены.
На станции Ермаково паровозы и рельсы служат большинству посетителей не просто как технические артефакты, а как символы той огромной, но забытой страницы истории. Их называют немыми свидетелями тяжелого труда, человеческих судеб и трагической эпохи.
Что осталось сейчас
Сегодня Ермаково — это место, куда приезжают исследователи, туристы и любители заброшек.
🔹 От станции остались развалины зданий.
🔹 На некоторых участках можно увидеть старые паровозы, брошенные в лесу.
🔹 Следующая часть трассы, ведущая к другим заброшенным лагерям, покрыта лесом и болотами, и со временем исчезает под растительностью.
Некоторые экспедиции и туристические маршруты ведут к этим объектам, а материалы об истории стройки собраны в Музее Вечной Мёрзлоты в Игарке, где представлены документы, фото и предметы того времени.
Итог: почему Ермаково важно
Ермаково на Енисее — это не просто заброшенная железнодорожная станция с паровозами.
Это — место пересечения истории инженерии, человеческих судеб и трагедий XX века.
Остатки рельсов, забытые локомотивы и заросшие насыпи напоминают нам о том, как одна из самых амбициозных железнодорожных строек в истории СССР стала невозможной, но до сих пор не забыта.
