Что нас ждёт через 10 лет?
Что я понял на данный момент - ИИ будет расти и очень скоро сам придумает как расти ещё быстрее.
Надеяться на рост ии за счёт экономии энергии думаю наивно.
Главное препятствие на данный момент, это нехватка энергии.
Где брать энергию - или из планеты или от солнца.
Вариант из планеты - построить термоядерные реакторы и использовать воду для добычи водорода. Лет через десять вода на планете закончится.
Вариант от солнца - выстроить всю инфраструктуру в космосе для получения солнечной энергии.
Вся планета будет переработана как сырье для решения этой задачи.
Что будет с биомассой на планете - для ии не важно.
Будет ли ии спрашивать разрешения - а вы бы стали спрашивать у кого либо, имея власть над ситуацией?
Советские ученые открыли портал в квантовый мир
Атомная бомбардировка японских городов Хиросима и Нагасаки продемонстрировала новый расклад сил на мировой политической арене. США стали первым государством, сумевшим обуздать ядерную энергию и превратить ее в сверхмощное оружие. В Советском Союзе разработкой атомной бомбы занимались еще с конца тридцатых годов, но потом процесс был заморожен на несколько лет из-за Второй мировой войны, хотя теоретическая работа не прекращалась.
Когда американские ученые во главе с «отцом» атомной бомбы Робертом Оппенгеймером добились успешной реализации своего проекта, в СССР вернулись к собственным разработкам, но помимо цели создать советскую атомную бомбу, отечественным ученым была поставлена задача направить энергию атомного ядра не только в сторону разрушения, но и созидания. Результатом этого, как известно, стал проект первой в мире атомной электростанции.
Однако интересы советских ученых не ограничивались только лишь созданием атомной бомбы и атомной электростанции. Эти общеизвестные задачи были лишь вершиной айсберга по изучению всех возможностей использования потенциала, скрытого в микромире атомов и его элементов. На самом деле существовало несколько засекреченных проектов, о которых знали лишь избранные.
Изучая строение атомарной структуры при помощи электронного микроскопа, первые образцы которого появились еще в 30-х годах 20 века, ученые постоянно сталкивались с проблемами получения качественных изображений. Несовершенная технология не позволяла получать достаточно качественные изображения элементов, сравнимых по размерам с атомами. Над решением этой задачи ученые трудились не покладая рук, поскольку это была ключевая необходимость для дальнейших работ по использованию атомной энергии и других аспектов.
В одном из закрытых секретных институтов АН СССР при проведении опытов с электронным микроскопом с улучшенными характеристиками произошел трагический инцидент. В декабре 1955 года в лабораторном корпусе института планировали испытать новую модель электронного микроскопа. Разработкой нового оборудования занималась целая группа ученых, инженеров и техников под руководством Сергея Яковлевича Каргополова, физика-теоретика, одного из тех ученых, имена которых были неизвестны широкой публике.
Каргополов был фанатичным исследователем, готовым сутками напролет без сна и пищи трудиться над своими проектами, призванными не только увековечить его имя среди выдающихся ученых, но и поднять престиж советской науки на мировой арене. В тридцатые годы он попал под железный каток репрессий и 13 лет отсидел в северных лагерях, пока его не забрали в одну из закрытых «шарашек», где такие же, как он ученые-арестанты занимались секретными научными разработками. Благодаря острому уму и прозорливости, Каргополов вскоре уже стал руководителем группы ученых, а позже его назначили директором института атомных исследований. Там он уже смог с головой окунуться в любимую тему своей жизни – изучение микромира.
Еще до ареста Сергей Яковлевич интересовался работами немецких инженеров-электронщиков Макса Кнолля и Эрнста Руска, которые создали первый в мире прототип электронного микроскопа в 1931 году. Каргополов попытался наладить с ними связь, обмениваясь информацией и идеями, однако все это для него закончилось весьма печально. Именно из-за переписки с иностранцами ученого арестовали и предъявили обвинение в шпионаже и разглашении секретных научных сведений. В те годы это обвинение было равносильно государственной измене. Каргополова ждал расстрела, когда приговор все же смягчили и вместо высшей меры наказания его сослали в северные лагеря на лесоповал.
На несколько лет Каргополов выпал из научной сферы, но продолжал самостоятельно заниматься физикой, насколько это было возможно в суровых условиях ГУЛАГа. Именно там среди холодных северных лесов Каргополов разработал теоретические предпосылки для собственной версии электронного микроскопа, используя те данные, которые смог запомнить из переписки с немецкими изобретателями.
В 1945 году Каргополова перевели в «шарашку», где он уже вплотную смог приступить к реализации своих замыслов. К тому времени уже был построен первый работающий вариант электронного микроскопа, который собрали ученые из университета Торонто в 1938 году Альберт Пребус и Джон Хиллиер на основе идей Кнолля и Руски. В распоряжении советских ученых был полный комплект чертежей этого устройства, добытый путем промышленного шпионажа. Каргополов не планировал просто копировать канадскую разработку, а сразу привнес в схему микроскопа свои оригинальные идеи, которые он вынашивал много лет, пока занимался валкой леса в сибирской тайге. Сергей Яковлевич лелеял мечту создать аппарат, способный заглянуть в саму суть мироздания, в загадочный квантовый мир. И его теоретические выкладки обещали показать при успешной реализации потрясающие результаты.
Однако первейшей задачей, которую перед учеными поставило правительство, стала разработка атомной бомбы и атомной электростанции. Атомную бомбу советские ученые разрабатывали с 1942 года, а завершился проект в 1949 году, когда СССР потеснил США в этой области, став второй ядерной державой в мире. Атомную электростанцию СССР запустил в 1954 году. К этому времени Каргополов уже плотно занимался исследованиями в области изучения микромира.
На протяжении нескольких месяцев проходила работа по производству необходимых компонентов и деталей микроскопа. Аппарат оказался достаточно габаритным и для его размещения заранее было построено отдельное здание на территории института. Проект был секретным и его между собой ученые называли «шарашкой в квадрате», поскольку все несколько десятков человек, занятых в работе над электронным микроскопом, постоянно проживали в этом здании, и им было запрещено обмениваться информацией с сотрудниками других отделов института ядерной физики.
На 27 декабря 1955 года был назначен пробный запуск сверхмощного электронного микроскопа, способного, по словам Каргополова, навсегда изменить лицо не только советской, но и мировой физической науки.
Эффект действительно получился оглушительный, но вот, к сожалению, результаты эксперимента оказались неизвестными.
Когда команда ученых приступила к эксперименту и был активирован электронный микроскоп, произошел мощный взрыв, который привел к полному разрушению большей части здания, в котором находилась лаборатории.
Самое удивительное было в том, что в лаборатории не было каких-либо компонентов, которые могли вызвать именно взрыв. Очевидцы рассказывали, что здание лаборатории внезапно окутало большое серое облако сферической формы, которое словно вырвалось из его стен и начало расширяться в стороны, а затем после гулкого хлопка из эпицентра начали разлетаться различные части строения.
Все произошло за пару секунд, никто даже не успел ничего предпринять. Когда развеялась пыль, стало видно, что от бетонной коробки здания ничего не осталось, кроме усеянного мелкими обломками поля, в центре которого находилась глубокая сферическая воронка.
Когда другие сотрудники института начали осмотр места происшествия, то их ждал новый шок. Среди бетонных обломков не оказалось никаких деталей от оборудования лаборатории, включая и сам электронный микроскоп. Также бесследно пропали и все тела ученых, проводивших эксперимент. Не было найдено ничего – ни крови, ни элементов одежды или следов биологических останков.
Проведенное тщательное расследование ничего не дало. Всем причастным к инциденту строго-настрого запретили распространять информацию о случившемся. Так и осталось загадкой, что именно произошло в тот злополучный день...
Солнечный шторм, сжегший провода: Что такое «Событие Кэррингтона» и почему мы к нему не готовы
1 сентября 1859 года Солнце нанесло по Земле самый мощный геомагнитный удар за всю историю наблюдений. Это событие, известное как «Событие Кэррингтона», стало не просто красивым астрономическим явлением, а первым предупреждением человечеству о хрупкости его технологий.
Наблюдение: Что увидели астрономы? 🔭
В тот день британский независимый астроном Ричард Кэррингтон в своей частной обсерватории в Редхилле зарисовывал аномально большую группу солнечных пятен. Внезапно он увидел две ослепительно-яркие вспышки белого света, которые продлились около пяти минут. Он стал первым, кто связал солнечную активность с геомагнитными возмущениями на Земле. Примечательно, что вспышку независимо от него наблюдал и другой английский астроном, Ричард Ходжсон.
Они стали свидетелями колоссального коронального выброса массы (КВМ) — облака плазмы, которое оторвалось от Солнца и понеслось к Земле. Этот выброс был настолько быстрым, что преодолел 150 млн км всего за 17,6 часа (вместо обычных 3-4 дней). Современные ученые считают, что это произошло потому, что предыдущий, более слабый выброс за несколько дней до этого, расчистил ему путь в межпланетном пространстве.
Планетарный эффект: Небо в огне 🌌
В ночь на 2 сентября магнитное поле Земли не выдержало удара. Планета погрузилась в сюрреалистическое световое шоу.
📌Полярные сияния в тропиках: Они полыхали там, где их никогда не видели: над Кубой, Ямайкой, Гавайями и даже в Колумбии.
📌Ложный рассвет: Сияние было настолько ярким, что в Скалистых горах разбудило золотоискателей. Газета Rocky Mountain News писала, что они решили, что наступило утро, и начали готовить завтрак.
📌Чтение при свете сияния: В разных частях США люди могли читать газеты ночью без какого-либо искусственного освещения.
Технологический коллапс: Бунт «викторианского интернета» ⚡️
Пока небо горело, «нервная система» XIX века — глобальная телеграфная сеть — билась в агонии. Магнитная буря индуцировала в тысячах километров проводов мощнейшие электрические токи.
📌Операторов било током от телеграфных ключей.
📌Из аппаратов сыпались снопы искр, поджигая телеграфные ленты и бумагу на столах.
📌Сети выходили из строя.
Самым поразительным было то, что операторы обнаружили: можно было полностью отключить батареи и передавать сообщения, используя только наведенный бурей ток. В знаменитой записи обмена сообщениями между операторами Бостона и Портленда говорится: «Мы работаем, используя только ток полярного сияния».
Что если это повторится сегодня? 🔌
В 1859 году у человечества была лишь одна уязвимая технология. Сегодня от электричества зависит всё. Согласно отчету Национальной академии наук США, последствия повторения «События Кэррингтона» будут катастрофическими.
📌Энергосети: Главный удар придется на высоковольтные трансформаторы на электростанциях. Они массово выйдут из строя. Это ключевая проблема: гигантские трансформаторы — сложное оборудование, которое производится на заказ месяцами, а иногда и годами. Полное восстановление энергосетей в пострадавших регионах может занять от 4 до 10 лет.
📌Спутники: Сотни спутников на орбите будут выведены из строя. Это означает глобальный отказ GPS, спутниковой связи, систем прогнозирования погоды и военной разведки.
📌Экономический ущерб: Прямой ущерб только для США в первый год оценивается в $1-2 триллиона.
Нам не нужно гадать. В марте 1989 года гораздо более слабая геомагнитная буря вызвала коллапс энергосистемы в канадской провинции Квебек, оставив 6 миллионов человек без света на 9 часов. Событие уровня Кэррингтона будет в десятки раз мощнее.
Солнце уже выстрелило в нас однажды. Сегодня такой же выстрел может стать приговором для нашей цифровой цивилизации.
Лэндмен (Landman) 2 сезон 10 серия
Когда всё против тебя и даже господь, а ты родился в рубашке.
Лондона и Таллина скоро не станет: Это пророчество Жириновского вспомнили только теперь – и оно пугает
По-настоящему пугающее пророчество Владимира Жириновского вспомнили только теперь, когда его политические прогнозы начали сбываться одно за другим. Да ещё и с такой точностью, что легковерные люди тут же записали его в ряды "экстрасенсов", что, конечно, далеко не так. Жириновский просто был очень хорошим аналитиком, отлично знавшим историю. Оттого и страшновато теперь слушать давно сказанные им слова, что скоро многих городов просто не будет существовать, в том числе Таллина и Лондона.
На счету у ныне покойного Владимира Жириновского – множество уже сбывшихся политических пророчеств. Нет сомнений, что славу прозорливца он приобрёл в феврале 2022-го года, когда началась спецоперация.
Это событие Жириновский предсказал ещё в конце 2021-го – назвал даже дату. Правда, ошибся на два дня (возможно, даже намеренно, понимая, что его слушают не только в России). Сам политик в то время уже находился в больничной реанимации. Увы, ему не суждено было насладиться долгожданным признанием его прозорливости: весной того же 2022-го он скончался.
А его предсказания, даже сделанные много лет назад, продолжили сбываться. Никакой мистики: политик, объясняя, что ждёт мир в будущем, подробно разбирал, почему и как случится то или иное событие.
Например, утверждая, что в 2026-м году Североатлантический Альянс прекратит существование, он объяснял – это произойдёт, поскольку идея "Россия равно враг Европы" исчерпает себя. А США займутся укреплением позиций на других направлениях, перестав поддерживать Брюссель.
В 2026 году НАТО развалится. Отношения России с Европой ухудшатся. Америка вернётся на свой континент и создаст единое государство с Канадой и Мексикой,
- говорил Жириновский в 2020-м.
В том же году он предсказал, что Штаты вторгнутся в Венесуэлу ради свержения неугодного им президента Николаса Мадуро. При этом Жириновский считал, что Россия не станет вмешиваться в это, взамен "выторговав" себе Украину.
Он (Трамп) Венесуэлу берёт, мы - Украину,
- заявлял политик.
Среди сбывшихся прогнозов Жириновского - резкое обострение ситуации на Ближнем Востоке в 2023-м году. В большое противостояние тогда были втянуты Израиль, Палестина и Иран. Жириновский был уверен, что дело дойдёт в итоге до вторжения США в Иран. Он отмечал – на Ближнем Востоке развернутся такие события, что весь мир
забудет, что такое Украина.
Также Жириновский предупреждал, что санкционное давление на Россию будет только усиливаться. И отмечал: Москва будет укреплять сотрудничество с Пекином, Дели и Тегераном.
Ещё в девяностых годах Жириновский заявлял, что Крым вернется в состав России, а позже примеру полуострова последуют юго-восточные регионы Украины.
Самое интересное, что Жириновский затрагивал темы не только чисто политические. Он, к примеру, говорил, что миру суждено в ближайшем будущем столкнуться с массовыми эпидемиями.
Люди будут бояться дышать,
- считал Жириновский.
А об особенно пугающем предсказании политика вспомнили недавно. В сентябре 2004-го года он в одном из своих интервью сказал – через 30 лет мир столкнётся со страшной экологической катастрофой.
По мнению политика, это будут масштабные наводнения, к которым приведёт таяние льдов на полюсе Земли. Жириновский заявлял: многие города будут просто стёрты.
Он называл среди них Амстердам, Лондон, Лиссабон, Стамбул, Таллин, Петербург и другие. При этом люди из зон бедствия будут в большом числе перемещаться на другие территории, что приведёт к локальным конфликтам и войнам, предрекал Жириновский.
Оригинал статьи
Желтая подлодка которая не смогла - история батискафа "Искатель 1"
Все началось с трагедии 25 июля 1956 года. Тогда фешенебельный итальянский лайнер "Андреа Дориа", запущенный в 1951 году в Генуе, столкнулся в тумане со шведским лайнером "Стокгольм" не далеко от порта Нью-Йорка. В результате погибли 46 пассажиров "Андреа Дориа" и 5 членов экипажа шведского судна.



Лайнер "Андреа Дориа"
Лайнер затонул на глубине около 73-80 метрах, унеся с собой настоящие сокровища: статую русалки из чистого серебра стоимостью 250 000 долларов, тысячи ящиков ликера, тонны сыра проволоне, 200 000 единиц почты (каждая из которых могла быть выкуплена правительством США за 26 центов), бронзовые винты по 30 000 долларов каждый, картины в герметичных хранилищах, промышленные алмазы и металлолом на 6 миллионов долларов. В грузовом отсеке корабля перевозили около десятка дорогих автомобилей, включая концепт-кар Крайслер Норсимэн, стоимостью 115 тысяч долларов, построенный в Италии в единственном экземпляре. Кроме того, в сейфах пассажиров хранились личные ценности. Эта катастрофа вдохновила многих искателей сокровищ, включая Джерри Бьянко, на попытки достать все это со дна морского.



Искатель 1
Джерри Бьянко, опытный инженер, в 1966 году основал корпорацию "Deep Sea Techniques", чтобы воплотить свою идею в жизнь. Он планировал использовать подводную лодку для спуска на глубину к затопленному судну ,потом натолкать в корпус корабля мешков и надуть их. После чего судно по его плану должно было всплыть, а дальше его можно будет отбуксировать к берегу и разобрать.
Бьянко привлек инвестиции, продавая акции по 1 доллару друзьям, соседям, полицейским и пожарным. Акции компании даже выросли до 4,75 доллара после завершения строительства подлодки. Общие затраты составили около 300 000 долларов на сборку самого батискафа и еще нужно было собрать 600 000 на материнское судно, которое должно было подавать воздух и электричество на батискаф. Бьянко сам занимался проектированием и сборкой большей части батискафа, так же ему помогали его сыновья.
Уже после завершения всех работ, судно было проинспектировано специалистами береговой охраны США и субмарина была признана годной к плаванию и погружениям на глубины до 180 метров, что было очень неплохо для подлодки построенной любителем.
Наконец, 19 октября 1970 года подводная лодка была готова к спуску на воду. На запуск подлодки пришли десятки журналистов и сотни инвесторов. Дочь Бьянко, Патрисия, разбила бутылку шампанского о нос подводной лодки, после чего гигантский кран опустил судно в канал.
К сожалению, на этом все и закончилось. Крановщик полностью опустил подводную лодку в канал Кони-Айленд, проигнорировав указания Бьянко. Бьянко убрал балласт с одной стороны подводной лодки, чтобы сэкономить деньги, поскольку стоимость спуска рассчитывалась за килограмм, и крановщику было сказано опустить ее в воду лишь частично(находясь частично в воде планировалось заполнить балласт до конца). Как и океанский лайнер, который она должна была помочь спасти, "Желтая подлодка" сильно накренилась и начала переворачиваться. Далее возникли проблемы с выравниванием подлодки и она так и осталась наклоненной.


Позже Бьянко смог наполнил второй балласт и привязать подводную лодку к пирсу, но так как все видели его неудачу энтузиазм его спонсоров угас, и он больше не смог вернуться к проекту. Желтая подлодка "Искатель 1" какое то время так и оставалась у причала. В конце концов, некоторые части подводной лодки были украдены, а в 1981 году она сорвалась с якоря и ее унесло дальше по течению где батискаф окончательно застрял на мели.




Сегодня она стоит в грязных водах канала, покрыта ржавчиной, ракушками и облезлой желтой краской. Это место стало, можно сказать местным музеем с единственным экспонатом, посещаемым каякерами, рыбаками и любопытными гражданами. В августе 2024 года на батискаф даже нанесли два свежих слоя краски.
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
Крушение под Киевом: неудачные испытания "реактивного" Ан-8
В конце 1950-х годов на вооружение советской армии начал поступать новый самолёт - Ан-8. Это был первый серийный двухдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Антонова. Он предназначался для перевозки техники, грузов и десанта, и по тем временам считался передовым: имел передний герметичный отсек, где размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих, грузовую рампу и возможность взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы.
Несмотря на удачную компоновку и хорошие результаты в ходе эксплуатации, в частях, где он использовался, отмечались и недостатки. Главным из них стала недостаточная тяга: если один двигатель выходил из строя, взлёт с аэродромов третьего класса (с короткой и некачественной полосой) становился невозможен или требовал серьёзного уменьшения взлётного веса.
Для решения этой проблемы один из конструкторов филиала ОКБ Антонова, Х. Г. Сарымсаков, предложил установить на самолёт дополнительные пороховые ускорители. Эту инициативу поддержали в головном конструкторском бюро.
В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе доработке подвергли серийный самолёт с заводским номером 1З3470. В его хвостовой части смонтировали два стартовых пороховых двигателя СПРД-159, каждый из которых имел силу тяги в 4300 килограмм. Целью модификации было повысить максимальный взлётный вес самолёта до 42 тонн, сохранив возможность безопасного взлёта даже при отказе одного из двигателей.
Самолёт получил обозначение Ан-8РУ (по некоторым сведениям у него был бортовой номер СССР-55517). После завершения работ машина была передана на государственные испытания, которые проводились совместно ВВС и Государственной комиссией по авиационной технике при Совете Министров СССР.
16 сентября 1964 года на лётно-испытательной базе ОКБ Антонова, расположенной в аэропорту Гостомель рядом с Киевом, проходили очередные испытания модернизированного транспортного самолёта Ан-8РУ. На борту находилось 7 человек-испытателей: КВС, второй пилот, штурман, бортмеханик, бортрадист и два инженера.
Утром того дня экипаж уже выполнил один успешный полёт. В рамках программы отключался левый двигатель, винт автоматически флюгировался, а затем поочередно включались оба пороховых ускорителя. Замечаний по результатам полёта не выявили.
Во второй половине дня планировался второй, более сложный полёт - теперь с одновременным включением обоих ускорителей сразу после взлёта. На испытаниях присутствовали представители ОКБ, а сам полёт должен был фиксироваться на киноплёнку.
В 16:30 экипаж доложил о готовности к вылету и установке винтов на упор.
Установка винтов на упор - это подготовительный этап перед взлётом турбовинтового самолёта, во время которого воздушные винты переводятся в режим максимального шага (или близкого к нему), обеспечивающего полную тягу при работающих двигателях. Говоря проще, «установить винты на упор» - значит перевести лопасти винтов в такое положение, при котором они создают максимальную тягу при минимальном сопротивлении, что необходимо для нормального разгона и взлёта.
Однако руководитель полётов задержал старт, чтобы дождаться оператора, готовившего съёмку. Через 15 минут, в 16:45, разрешение на взлёт получено. Самолёт разгоняется, отрывается от полосы и начинает набор высоты. Через 20 секунд после взлёта, на скорости около 220 км/ч, включаются оба пороховых ускорителя. Ещё через 6 секунд, на скорости 264 км/ч, экипаж останавливает левый двигатель при помощи стоп-крана.
Согласно расчётам, в этот момент винт должен автоматически зафлюгироваться, то есть перейти в положение минимального лобового сопротивления. Однако происходит сбой: вместо флюгирования винт переходит в режим авторотации. То есть отключённый незафлюгированный винт продолжает крутиться от потока воздуха, вместо того чтобы остановиться и встать «лезвием» по ветру. Такой винт создаёт сильное сопротивление и мешает полёту.
В итоге левый винт начинает сильно тормозить самолёт. В то же время правый двигатель продолжает работать в режиме тяги, из-за чего возникает сильный разворачивающий момент влево. Экипаж не может его парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты.
Ан-8РУ входит в резкий левый крен, достигающий 70–80 градусов, и переходит в скольжение. Через несколько секунд, находясь всего в 1850 метрах от начала взлётной полосы, самолёт врезается в землю и взрывается. Все 7 человек, находившиеся на борту, погибли.
После этой трагедии все работы по проекту Ан-8РУ были навсегда прекращены.
Точная причина, по которой левый винт не зафлюгировался, так и не была установлена. Однако комиссия по расследованию посчитала наиболее вероятной версию о том, что воздушные винты не были поставлены на упоры перед вылетом. В результате чего после остановки левого двигателя винт перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования
Экипаж при первом докладе о готовности к вылету сообщил об установке винтов на упоры. Но после того как взлёт был отложен на 15 минут, во время повторного подтверждения готовности к вылету, доклада об установке винтов на упоры уже не последовало. Предполагается, что за это время винты с упоров были сняты, а вернуть их обратно экипаж забыл или не успел.
Комиссия также отметила, что полёт проводился в условиях спешки. При этом программа испытаний не была утверждена методическим советом лётно-исследовательского института. Кроме того в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это только электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.
По итогам расследования были приняты новые меры безопасности. Ввели обязательное дублирование системы автоматического флюгирования при остановке двигателя. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт о том, что нельзя давать разрешение на взлёт пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:






