Сделано в США. Все же видели такие проигрыватели винила в старых фильмах?
Буду ремонтировать у себя на канале: https://www.youtube.com/c/dromkatv
Можно также будет посмотреть тут: https://boosty.to/dromka
Москва, 1954 год.
Фотограф: Henry Cartie Bresson
В 1954 году Анри Картье-Брессон — признанный «классик из классиков» мировой фотографии впервые побывал в СССР. По итогам поездки он создал серию снимков, отличающихся редким для того времени доброжелательным и уважительным взглядом на страну.
Эти работы вошли в знаменитый фотоальбом «Решающий момент», изданный в 1955 году, и стали одним из первых западных фоторепортажей о Советском Союзе, воспринятых здесь без идеологической критики.
Сегодня новая подборка раскрашенных фотографий, посвящённая Москве 1950-х годов. Предлагаю отправиться в виртуальное путешествие во времени и взглянуть, каким был город тогда и чем жил.
Семья у телевизора. Москва, Новые Черемушки, 1959 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Район Дорогомилово. Москва, 1958 год.
Продажа сельхозпродукции на Центральном рынке Москвы, 1954 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Главное здание МГУ имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах. Москва, 1952 год.
Фотограф: Евзерихин Эммануил
Мойка машин на пляже. Москва (район Хорошёво-Мнёвники), 1954 год.
Фотограф: Henri Cartier-Bresson
Всего 70 лет тому назад помыть машину прямо на пляже в Серебряном Бору считалось делом совершенно обычным. Сегодня за такое поведение можно получить штраф и осуждение, но тогда это воспринималось как норма.
Автомобили без малейших колебаний гоняли и по грунтовым дорожкам, и прямо по песку пляжей — экологические последствия в те годы мало кого волновали.
Карманицкий переулок. Москва, 1958-1960 год.
Работницы Московской табачной фабрики «Ява» за укладкой папирос в подарочную упаковку, 1959 год.
Фотограф: Н. Рахманов.
Фабрика «Ява» — поистине легендарное место в истории Москвы. Основанная ещё в 1856 году французским предпринимателем Габаем, она прошла через революции, войны и смену эпох, неизменно оставаясь частью городского пейзажа.
В 1959 году здесь выпускали до 10 миллиардов папирос в год.
«В Москве жарко», 1958 год.
Фотограф: Николай Рахманов
Автобус-буфет. Москва, 1955 - 1959 год.
Фотограф: Семен Мишин-Моргенштерн
Посетители у экспозиции производителей легковых автомобилей. Американская Национальная Выставка в Сокольниках, Москва, 25 июля 1959 года.
Фотограф: Анатолий Гаранин
В СССР автомобильные выставки были редкостью, и каждая из них надолго оставалась в памяти советских граждан благодаря грандиозному размаху и необычной для того времени международной атмосфере.
Особенно ярким событием стала Американская национальная выставка (American National Exhibition), прошедшая в 1959 году в московском парке «Сокольники». На открытии присутствовали сам вице-президент США Ричард Никсон и советский лидер Никита Хрущёв — их знаменитая «кухонная дискуссия» состоялась именно здесь.
Аргументы Никсона в пользу капиталистического образа жизни были зримыми и впечатляющими: на выставке демонстрировались новейшие американские автомобили: Chevrolet (включая Impala в разрезе и Corvette C1), Ford (Thunderbird, Galaxy, Edsel Corsair), Cadillac, а также модели Chrysler, DeSoto, Pontiac и Imperial.
В читальне Останкинского парка культуры и отдыха, 1955 год.
Фотограф: М. Озерский.
В 1932 году в Останкино был открыт Парк культуры и отдыха имени Дзержинского. Уже в советское время его растительное разнообразие отмечали специалисты:
«Останкинская роща благодаря удачному сочетанию лесного массива с культурными парковыми насаждениями, луговыми пространствами и множеством водоёмов отличается исключительным ландшафтным разнообразием. Растительный покров здесь пёстрый, но доминируют дуб и сосна; среди прочих пород — берёза, тополь, липа и ель, а вблизи водоёмов и на сырых участках — ольха».
В 1976 году парк вошёл в состав ВДНХ, а в 1991 году был переименован в Останкинский парк.
Транспортный тоннель на Кутузовском проспекте. Москва, 1959 год.
Фотограф: И. Снегирёв
Ко второй половине 1950-х годов стало очевидно: уже через несколько лет транспортный поток в Москве резко возрастёт. Идеальным решением инженеры и учёные того времени считали многоуровневые развязки, но начали с более простого — решили проложить автомобильные тоннели.
Первый автомобильный тоннель Москвы появился в 1959 году на стыке Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта. Этот участок выбрали не случайно: здесь ожидали особо высокую интенсивность движения, и пересечение нескольких потоков на одном уровне грозило серьёзными заторами.
Проект реализовал инженер «Мосинжпроекта» Сергей Залеткин. Тоннель возводили из сборного железобетона, и строительство заняло всего несколько месяцев.
Особенность конструкции заключалась в том, что по тоннелю могли ездить только автомобили, двигавшиеся по Кутузовскому проспекту в сторону центра. Это позволяло чётко разделить транспортные потоки: машины, направлявшиеся из центра в область, проезжали этот участок по наземной части магистраали. Такой подход стал первым шагом к современной системе регулирования дорожного движения в столице.
Строительство Новоарбатского моста через Москву-реку. На заднем плане: строящаяся гостиница «Украина». Москва, 1955 год.
Фотограф: А. Устинов.
Гостиница «Украина» — самая необычная из московских «сталинских высоток». Её площадь — 88 тысяч квадратных метров, в ней почти 500 номеров и за десятилетия побывали сотни самых знаменитых гостей. Для одних это символ пятизвёздочной роскоши, для других — родной дом: сегодня в здании живут и работают около трёх тысяч человек, что делает его одним из самых густонаселённых в столице.
И всё же, когда строительство только начиналось, никто и не предполагал, что этот объект станет настолько востребованным. Раньше этот дом не считался центральным — он стоял на окраине, особенно пока не построили мост.
Действительно, в 1940-е годы нынешний квартал трудно было назвать престижным. Там, где сегодня величественно простирается Кутузовский проспект, ещё совсем недавно теснились трущобы.
Дорогомилово никогда не было элитным районом Москвы. На месте гостиницы было болото. Строить здесь высотку — всё равно что идти на риск: какой фундамент выдержит такую почву? Именно поэтому строили так долго. "Украина" последняя сталинская высотка, возведённая уже после смерти Сталина», — объясняет историк Александр Васькин.
Район, известный как Дорогомиловская слобода, веками страдал от паводков Москвы-реки. Здесь проходила дорога на Смоленск, а жили преимущественно ямщики. Судя по архивным фотографиям, деревянные дома в этих местах ещё в 1950-е годы выглядели вполне обыденно — никаких намёков на будущее величие имперской архитектуры.
За приготовлением завтрака. Москва, 1952 год.
Фотограф: Давид Шоломович
Берсеневская набережная. Москва, 1955-1959 год.
Автор: Василий Васильевич Егоров
Уборка московских улиц после обильного снегопада, 1958 год.
Фотограф: Яков Берлинер
К середине XX века зимнее содержание улиц Москвы вышло на качественно новый уровень: на смену ручному труду пришла механизированная уборка, а вместе с ней — специализированная техника: самосвалы, первые грейдеры и роторные снегоочистители.
Как сообщал журнал «Огонёк», уже в 1954 году на дорогах столицы ежедневно трудились 400 самосвалов, а в дни особенно сильных снегопадов их число увеличивалось до тысячи единиц — работая с утра до вечера, чтобы город оставался проходимым даже в самые суровые метели.
Голуби. Москва. 1950-е.
Фотограф: Георгий Петрусов
Кутафья башня — это отводная стрелковая башня Московского Кремля и, по сути, единственный сохранившийся барбакан (внешнее укрепление) крепости. Через её ворота проходит вход на Троицкий мост, ведущий к Троицкой башне и главным кремлёвским воротам.
Построенная в 1516 году под руководством итальянского зодчего Алевиза Фрязина (Старого), башня изначально предназначалась для защиты Троицкого моста через Неглинку — единственного подступа к Троицкой башне в то время.
За столетия Кутафья башня неоднократно перестраивалась, и сегодня предстаёт перед нами в особенно живописном облике: её прямоугольное выбеленное основание завершает ажурный арочный парапет красного цвета с изящными белокаменными деталями. Почти до 80-х она была белого цвета.
При скромной высоте всего 13,5 метра она выделяется на фоне более строгих и массивных кремлёвских башен своей нарядностью и почти праздничным видом — не зря её часто сравнивают с украшенным куличом или изысканным пирожным.
Детская площадка в одном из московских дворов, 1959 год.
Фотограф: Валерий Шустов
Главное здание МГУ на Ленинских горах. Москва, 1 мая 1953 года.
Фотограф: Умнов Е.П.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Студенты Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Гизель-Дере, Краснодарский край, 1972 год.
Фотограф: Вячеслав Аргенберг
Давайте вновь отправимся в прошлое и по-настоящему почувствуем дух Советского Союза. Перед вами уникальная подборка раскрашенных фотографий, запечатлевших интересные моменты советской жизни.
Проверка документов сотрудниками ГАИ. Ненецкий автономный округ, город Нарьян-Мар, 1970-е годы.
Фотограф: Геннадий Кожевин.
Детский трамвай в Одессе, 1956 год.
Во многих городах бывшего СССР, как в России, так и в других советских республиках с 1930-х годов существуют детские железные дороги, призванные с ранних лет приобщать ребят к профессии железнодорожника.
Хотя в Одессе детской железной дороги так и не появилось, с 1956 по 1960 год в парке имени Т. Г. Шевченко действовал детский трамвай, аналогичный по духу проект. Как и на ДЖД, здесь всё от машинистов до диспетчеров было в руках подростков.
Трамвайный маршрут был небольшим, всего 520 метров и проходил вдоль Лидерсовского бульвара до Главной аллеи. К сожалению, эта инициатива просуществовала лишь четыре года.
Послевоенное фото в районе поселка Валек на берегу реки Норильской (Норилка).
Фотография из архива Светланы Гуниной.
На фото или трофейный BMW 340, или послевоенный EMW 340 Limousine конца 1940-ых из Восточной Германии.
Дети мастерят макет ракеты во дворе своего дома. СССР, 1962 год.
В 1960-е годы вся страна жила великой космической мечтой, ставшей не просто научным прорывом, а национальной идеей советского народа. И дети, как верные наследники эпохи — разделяли этот всенародный порыв.
Для советской молодёжи космос был не далёкой абстракцией, а реальным горизонтом будущего: мальчишки и девчонки мечтали не просто о звёздах — они верили, что сами полетят к ним, чтобы исследовать Вселенную, служить науке и славе СССР.
Улица Ленина, Воркута, 1988 год.
В свинарнике. Горьковская обл., колхоз «Авангард», 1957-1960 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Двое на набережной. Сахалин, 1964 год.
Фотограф: Юрий Садовников
Переезд. Казань, 1963 год.
Фотограф: А.Х. Валиахметов
Транспортировка "Ракет" в Сибирь на трейлерах. Пермь, 1969 год.
В Советском Союзе междугородние путешествия совершали на поездах, самолётах и автобусах, но особое место в транспортной системе страны занимали речные суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы, именно тогда эти «летающие над водой» корабли стали символом технологического прогресса и комфорта. К 1990-м, на фоне распада СССР и экономического кризиса, их использование резко сошло на нет.
Первым отечественным СПК стал пассажирский теплоход «Ракета», впервые представлен публике на Московском международном фестивале молодёжи и студентов в 1957 году. Его строил Феодосийский судостроительный завод «Море», выпустивший в общей сложности около 500 таких судов.
«Ракета» предназначалась для пригородных и междугородних перевозок по рекам и водохранилищам. При дальности хода до 500 километров она развивала скорость до 60 км/ч — рекордную для речного пассажирского транспорта того времени. На борту могли разместиться 64 пассажира, а на корме для них была устроена открытая смотровая палуба, подарившая миллионы восторженных взглядов на проплывающие берега.
В Москве и Подмосковье «Ракеты» курсировали вплоть до 2006 года. Многие списанные суда получили вторую жизнь, как плавучие рестораны, музеи или экскурсионные катера. А ещё эти корабли ходили не только по советским рекам, но и совершали рейсы за рубеж — став настоящими послами советской инженерной мысли.
Пляж на Волге на Нижне-Волжской набережной. Горький, 1968 год.
Фотограф: Егорова Алевтина Елисеевна
В сквере перед домом № 26 по ул. Сафонова. Мурманск, 1961 год.
«Стюардессы», 1970 год.
Фотограф: Андрей Князев.
5 мая 1939 года в СССР впервые на борту пассажирского самолёта появилась стюардесса — 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Её дебютный рейс прошёл на самолёте ПС-84 по маршруту Москва — Ашхабад и длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.
До этого в советской авиации бортпроводников не было, самолёты были малы, а сервис минимален. Но с ростом дальности перелётов и повышением уровня комфорта в Главном управлении Гражданского воздушного флота решили, что пассажирам необходима забота в полёте.
Обязанности Эльзы включали закупку и погрузку продуктов и посуды, уборку салона, встречу пассажиров и представление экипажа. Официальной должности «стюардесса» тогда ещё не существовало, поэтому её оформили как кладовщицу, а в народе звали буфетчицей.
Целых два месяца Эльза оставалась единственной стюардессой в стране. Но уже в том же 1939 году профессия бортпроводника была официально утверждена, и вскоре тысячи советских девушек в форме «Аэрофлота» вышли на службу в небо — начав новую эпоху в истории гражданской авиации.
Семья. Остров Шикотан, Курильские о-ва, 1972 год.
Фотограф: Юрий Садовников
Заготовка льда для рыбзавода. Хужир, Байкал, 1950–е годы.
Байкал — самое глубокое озеро на планете, славится не только своей первозданной красотой, но и уникальным подводным миром: здесь обитает свыше 580 видов рыб, что делает его одним из самых биологически богатых пресноводных водоёмов в мире. Естественно, где вводиться много рыба там и открываются рыбные комбинаты.
В советское время Рядом с рыбозаводом, буквально в шаге от его стен, располагался огромный льдохранилище. Рабочие называли его просто «холодильником». Зимой сюда привозили лёд, укладывая его слоями до высоты около 4 метров, площадь хранилища достигала примерно 200 квадратных метров.
Чтобы лёд не таял, весной его засыпали толстым слоем опилок, и всё лето использовали для переработки омуля: рыбу укладывали слоями, пересыпая льдом, получая знаменитый «омуль культурного посола» — деликатес, известный далеко за пределами Байкала.
В 1950-е годы, как это часто бывало в послевоенные времена, большинство работников рыбозавода были женского пола.
Охотники верхом на оленях едут по следу рыси. Красноярский край, 1965 год.
Фотограф: Лев Поликашин
Спортивно-оздоровительный лагерь «Фирсановка», 1971 год.
Черно-белый телевизор линзой «Ленинград Т2». Московская область, 1955 год.
Телевизор «Т-2 Ленинград», разработанный в конце 1949 года на заводе имени Козицкого, имел недолгую судьбу на родине: уже к 1952 году его производство было передано одному из радиозаводов ГДР, где развернули массовый выпуск этого популярного среди зрителей аппарата.
До 1955 года телевизоры «Т-2» собирались в Восточной Германии, в основном из немецких комплектующих. Настолько высок был спрос, что даже радиолампы советского образца начали выпускать непосредственно в ГДР, чтобы обеспечить бесперебойное производство.
В 1954 году те же немецкие предприятия параллельно с «Т-2» запустили выпуск ещё одного знакового приёмника — «Рембрандт».
Современному телезрителю трудно представить, но первые телевизоры — включая КВН-49 и «Т-2 Ленинград» — были оснащены кинескопами с круглым экраном, напоминавшими осциллографы. У «Т-2» изображение скрывалось за декоративной шторкой, а сам экран был чуть крупнее, чем у КВН-49.
Даже более поздние модели — «Авангард», «Север», «Экран», «Зенит», «Луч», «Звезда», «Рембрандт», «Темп» (оба выпуска) — долгое время сохраняли ту же особенность: круглый кинескоп, ставший визитной карточкой целого поколения советских телеприёмников.
Арка по дороге на Братский алюминиевый завод, 1971 год.
Озеро Селигер, 1950 год.
Фотограф: Эрвин Волков
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Щас бы лето, деревня, 3 месяца каникул, домой заходишь чтоб поесть да поспать. Целыми днями на улице, по крышам домов нежилых, в саду на деревьях, шалаши строить, яблоки с солью есть, коробок с солью таскать и щавель искать и слои делать щавеля с солью и потом есть и морщиться, траву сухую жечь, домой приходить вещи в тераске оставлять воняющие дымом, картошку у речки жарить и потом руки в воде мыть и домой идти уже сытым, на велосипедах кататься без всяких переключений скоростей и цепь надевать слетевшую и руки потом об штаны вытирать , груши воровать и убегать ночью когда хозяева заметят и бегут из дома чтоб разогнать всех. Или зимой в мороз на санках кататься или листе железа или тазике металлическом в овраге и домой приходить мокрым и все вещи вешать на батареи и вдыхать запах печки и идти у бабушки блины брать и есть с медом ….. и многое многое другое. Эх. Ни бабушки уже, ни каникул , ни беспечной жизни. Грустно
Весна в деревне, 1980-е.
Фотограф: Владимир Краснов
Посёлок Белоомут. Московская область, Луховицкий район, 1951 год.
Посёлок Белоомут расположен на берегу Оки. В былые времена это было большим преимуществом: здесь селились рыбаки, чей улов шёл даже к царскому столу.
«В станице», 1968 год. Краснодарский край, Кореновский р-н, станица Платнировская.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
На снимке — Вятка ВП-150, первый советский мотороллер, выпускавшийся Вятско-Полянским машиностроительным заводом с 1957 по 1966 год. По сути, это была лицензионная копия итальянской Vespa 150GS образца 1955 года.
В своё время «Вятка» считалась самым доступным моторизованным транспортом, если не считать мопеды.
Полоскание белья. Калининская обл., дер. Берниково, 1975-1978 год.
Сказительница И. Маллинен из поселка Калевала, Карельская АССР, 1984 год.
Фотограф: О. Полещук
Сказительница — это хранительница устного народного творчества, женщина, которая передаёт из поколения в поколение сказки, былины, легенды, предания и песни. Она не просто пересказывает, она оживляет древние сюжеты, вкладывая в них голос, жест, ритм и душу.
Девочки и поросенок. Грузинская ССР, с. Гуджарети, 1971 год.
Фотограф: Виктор Ершов
Деревенский тренажерный зал. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1982 год.
Фотограф: Александр Кружков
Деревенский велосипедист. Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белогородка, 1979 год.
Фотограф: Владимир Соколаев
Урожай с огорода. Калининская обл., дер. Берниково, 1987-1988 год.
Возвращение деревенского стада вечером. Татарская АССР, д. Татарские Ямалы, 1986 год.
Фотограф: Рустам Мухаметзянов
В ожидании. Татарская АССР, дер. Кавзияково, 1987 год.
Фотограф: Рустам Мухаметзянов
Гуси важно шествуют ко двору, хозяйка выходит на крыльцо — прислушивается, не мычит ли корова... Прямо как в детстве, проведённом у бабушки в деревне: без суеты, по распорядку природы, где каждый день начинается с хлопот по хозяйству, а заканчивается тёплым молоком и запахом дровяной печи.
«Деревенские воробьи». Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белгородка, 1979 год.
Фотограф: Владимир Соколаев
Семья сельских учителей Зиатдиновых. Татарская АССР, с. Карадуган, 1977 год.
Фотограф: Рустам Мухаметзянов
Деревня Нижмозеро. Архангельская обл., Онежский р-н, 1973 год.
Фотограф: Валерий Усманов
Деревня расположена на северо-западе Архангельской области, в зоне северной тайги, на берегу реки Нижмы и южном побережье озера Унского — примерно в 53 километрах к северу от города Онега.
Согласно данным Википедии, в 2012 году здесь оставалось всего 9 жителей. Что касается настоящего времени, живёт ли кто-нибудь в деревне сегодня, неизвестно. Возможно, она уже давно замолчала, став тихим эхом былой жизни в глухой таёжной стороне.
Тропинка между домами. Тейково, Ивановская область,1980-1985 год.
Фотограф: Юрий Вербин
Купание в деревенском пруду. Московская обл., с. Жаворонки, 1952-1956 год.
Фотограф: Григорий Сухарев
Оля Афанасьева в деревне. Куйбышевская обл., с. Рождествено, 1980 год.
Фото с котом в чердачном окне. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1978 год.
Фотограф: Александр Кружков
В старом доме. Ростовская область, 1950-е.
Фотограф: Борис Косарев
Дети на бревнах. Калининская обл., дер. Берниково, 1983-1985 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
21-го января 1953-го года появился на свет будущий сооснователь компании Microsoft и миллиардер Пол Аллен, а в Праге состоялось открытие музея Владимира Ильича Ленина. В Нью-Йорке в этот день американский бомонд собрался на премьере фильма «Ниагара» с Мэрилин Монро и Джозефом Коттеном в главных ролях. Этот новаторский цветной нуар стал одним из блокбастеров 53-го года для компании «Двадцатый Век Фокс» и утвердил самую известную блондинку США в статусе большой звезды.
Улыбчивые молодожены Полли и Рэй Катлеры приезжают провести медовый месяц на турбазу «Радуга» с шикарным видом на Ниагарский водопад и окрестности. Здесь они знакомятся с еще одной парочкой – Джорджем и Роуз Лумисами. У тех в отношениях явно что-то не клеится, и вскоре Полли узнаёт, что её притягательная соседка вступила в сговор с незнакомым красавчиком, чтобы убить своего мужа…
«Ниагара», несмотря на свой почтенный возраст, способна удивить поклонников как современного, так и классического американского кино. Главная свежая идея здесь – создать нуар, сделанный по всем законам жанра, но снять его в цвете. Да не просто в цвете, а сделав это летом, на природе, при свете дня, используя броские, контрастные краски. В итоге картина стала самым ярким нуаром за всю историю кино, сохранив при этом флёр загадочности, атмосферу борьбы между сочувствием и вероломством и качественный детективный саспенс. «Ниагара» навсегда осталась образцом использования технологии цветной съемки «техниколор» и до сих пор завораживает качеством картинки.
Второй интересный момент – это выбор локации. Ниагарский водопад, одна из самых известных мировых достопримечательностей, всегда ассоциировался с беззаботным отдыхом и хорошим настроением. В фильме Хэтэуэя водопад становится местом, где совершается убийство. При этом Ниагара не зря вынесена в заглавие – река, водопад и туристическая инфраструктура здесь являются полноправными персонажами, и фильм, помимо прочего, становится увлекательной экскурсией «на бурные воды».
«Ниагара» стала прорывным фильмом для Мэрилин Монро в первую очередь потому, что актрису в последний момент перевели из невинной жертвы в коварную соблазнительницу, дав ей сыграть уникальную для себя роль. В итоге Монро исполняет роковую красотку, предсказуемо воруя у других актеров каждый кадр со своим участием, за широкую амплитуду роли отвечает насквозь положительная Полли в великолепном исполнении Джин Питерс, ну и любимый актер Орсона Уэллса из «Гражданина Кейна» и «Печати зла» Коттен, сыгравший Джорджа, тоже борозды не испортил. Так что, если вам захочется посмотреть безупречный визуально и сюжетно детектив со звездами первой величины из лакированных США 50-х, попутно насладившись великолепными видами Рейхенбахского Ниагарского водопада – «Ниагара» способна подарить вам отличный вечер.
Смотри, если нравится: «Головокружение», «Просто кровь», «Глубокие воды».
У меня есть телеграм-канал «Кино вовремя», в котором я рассказываю об интересных фильмах из разных времен. Приятного просмотра!
В середине 1950-х годов американская компания NuTone представила революционное решение для кухни — встраиваемый кухонный центр, который стал символом футуристического быта той эпохи. Основная концепция устройства заключалась в экономии места и избавлении от нагромождения проводов: мощный электрический двигатель монтировался непосредственно под столешницу, оставляя на поверхности лишь плоскую стальную панель с переключателем. Эта единая база позволяла использовать целую экосистему сменных модулей, превращаясь поочередно в блендер, миксер, соковыжималку, мясорубку или даже точилку для ножей. Хозяйке достаточно было установить нужную насадку в специальное гнездо и запустить мотор, что избавляло от необходимости хранить десятки громоздких приборов с отдельными двигателями.
Несмотря на гениальность концепции, NuTone постпенно исчез из массового обихода по нескольким прагматичным причинам. Главным препятствием стала сложность монтажа: установка требовала вырезания отверстия в столешнице и подведения электропроводки внутри кухонного шкафа, что делало невозможным простую замену прибора или перестановку на кухне, а если двигатель выходил из строя, владелец лишался сразу всех кухонных инструментов. Кроме того, гигиена вызывала вопросы — гнездо в столешнице неизбежно забивалось крошками и жидкостями, а очистка встроенного механизма была гораздо сложнее, чем мытье обычного съемного блендера.
