Иногда, чтобы увидеть сложные законы физики, не нужен ни учебник, ни аэродинамическая труба. Достаточно одного Ford Raptor T1+, горсти саудовского песка и фотографа с идеально выставленной выдержкой. Именно так на ралли «Дакар» появился, пожалуй, один из самых впечатляющих автоспортивных кадров года — колесо, выбрасывающее песок в форме почти идеальной спирали.

Сразу расставим точки над i: это не нейросеть, не CGI и не рендер для рекламного буклета. Снимок сделал фотограф Ford Racing и Red Bull Марчин Кин, просто оказавшийся в нужное время в нужном месте — и с правильными настройками камеры. В результате получилась фотография, которая выглядит так, будто колесо Raptor превратилось в песчаную турбину.

На самом деле именно это и произошло. Гоночные диски Method 207 Forged Bead Grip, установленные на Raptor T1+, спроектированы так, чтобы работать как центробежная крыльчатка. Их задача — отводить тепло от тормозных дисков, которые в боевых условиях «Дакара» могут разогреваться свыше 450 градусов. В обычной жизни этот процесс невидим, но саудовский песок решил выступить в роли наглядного пособия по гидродинамике.

Песок попадает внутрь обода, центробежная сила прижимает его к стенкам, а затем он вылетает через зазоры между спицами, рисуя в воздухе аккуратную спираль. Выглядит красиво, почти мультяшно — но это чистая физика, без художественных фильтров.

Дополнительный эффект могли дать температуры. В январе в пустыне Саудовской Аравии вполне комфортные 15–24 градуса, но возле тормозов гоночного пикапа воздух куда горячее. Даже микроскопическая влага в песке в таких условиях может превращаться в пар и слегка «смазывать» поток частиц, делая его визуально более чистым. А разница температур между горячим воздухом у колеса и холодным окружающим фоном могла создать эффект, похожий на шлирен-оптику — лёгкое искажение изображения, знакомое физикам и инженерам.

Если углубиться в цифры (а без этого в автоспорте никуда), то при скорости около 160 км/ч колесо с 37-дюймовой шиной вращается примерно со скоростью 900 оборотов в минуту. При этом верхняя точка шины относительно земли движется уже вдвое быстрее — почти 320 км/ч. Да, эта информация вряд ли пригодится вам по дороге в магазин, но зато отлично объясняет, почему песок ведёт себя так дисциплинированно и красиво.

Обычно кадры «пикап разбрасывает песок» выглядят как хаотичное облако пыли и камней. Здесь же мы видим почти идеальный пример вихревого движения твёрдых частиц, словно кто-то решил внезапно снять научный фильм для Discovery Channel прямо посреди ралли.

К слову, Ford в этом году настроен на «Дакар» максимально серьёзно. Совместно с британской командой M-Sport американцы выставили сразу восемь Raptor T1+ в классе T1+, тогда как год назад их было всего четыре. В Ford прямо заявляют: этап обучения позади, теперь цель — не участие, а борьба за победу.

И это не пустые слова. После восьми этапов Ford уверенно держится в лидерах: Маттиас Экстрём идёт вторым в общем зачёте, а сразу четыре Raptor входят в первую десятку. Да, впереди пока Нассер Аль-Аттия на Dacia, но борьба за подиум более чем реальна.

Ну а фотография Марчина Кина уже сейчас выглядит так, будто её можно вешать в рамку с подписью «Когда физика решила поработать на автоспорт». Иногда песок, скорость и правильная выдержка могут рассказать о машине больше, чем тысяча пресс-релизов.

Автор упомянул "ослабление запрета на ДВС в ЕС в 2035 году на 10%", но это полуправда. К 2030 году никто не отменил обязательство по продаже 55% электромобилей, а к 2035 году речь идёт лишь о гибкости, а не полном отказе от целей. Или кто-то серьезно полагает что 10% продаж дадут возможность существовать ДВС моделям без тотальных убытков ?

А теперь про слона в комнате: с 1 января 2026 года в Китае вступил в силу стандарт GB 27999-2025, фактически запрещающий ДВС без продажи электромобилей для компенсации (нужно попасть по расходу литров на 100 км на массу). Если бы Ford продавался в Китае (как планируют в ЕС), им пришлось бы продавать много EV, чтобы компенсировать убыточные ДВС-модели. Без этого — ни одного ДВС на рынок не поставить. Так что $20 млрд убытков — это не провал EV, а цена адаптации к неизбежному. Также происходит и в ЕС, просто чуть слабее ограничения.