На этот раз показали салон: вернулись физические кнопки и цифровая приборка с ретро‑графикой.

Подробнее о новинке в телеграм канале https://t.me/autoindustria/2683?single=

И вот как сейчас выглядит мой полик

Кузов без рыжиков, но много сколов. От них никуда не скрыться, к сожалению. Будет позволять бюджет - перекрашу её в заводской цвет. Сейчас на пружинах, на посадочке и на красивых 17-х дисках. Люблю её больше всего на свете. Когда постареет - отдам её в кольцевые гонки, чтобы она смогла почувствовать себя по настоящему спортивным автомобилем. Ну или свапну 1.9 TDI или 1.4 Turbo ^_^

Спасибо, что дочитали до конца! Любите свои машинки и они будут служить вам очень долго!

Еще в 2019 году делал проект для своего авто. Приборная панель создана на базе андроид. Экран 12дюймов широкоформатный, андроид 12. Плата от родной приборной панели вставляется в корпус жк(без родной приборной панели многие системные автомобиля просто не работают. Нет связи (возможно сделать обманку, но это разработка платы за большие деньги)

Результат на фото. Оформление может быть любым, а также вывод различной сторонней информации такой как камеры заднего вида , видеорегистраторы, навигация, уведомления от различных плоений по камерам итд. Возможности ограничены только запросами и фантазией. Также если нужно поменять все обратно на штатное то делается это также как и устанавливалось только в обратной последовательности. Ничего не нужно прописывать при замене итд.

Напишу сразу для тех кто будет писать, что экран перед глазами слепить будет. В полной темноте не слепит. От слова совсем, тембо что заложена функция уменьшения яркости. Все работает с руля. Если у кого нет мультируля. То можно менять теде скины пультом, мышкой и тд. Не так часто это приходится делать как например на родной приборке когда постоянно щелкаешь туда сюда расход, пробег итд.

Если кому интересно пишите. Удовольствие в 2024-2025 годах не дешевое. Такая приборная панель под ключ стоит 85000₽ изготовлю под заказ.

В Таганроге, Ростове на Дону и области установлю еще бесплатно.

Возможно такие приборные панели делать серийно. Ценник тогда упадёт процентов на 30. Серия это заказ как минимум 30 шт единоразово (как от разных клиентов так и от одного заказчика)

Связаться со мной можно тут all4parts24.ru

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/polo_sedan/40622468638884...

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Volkswagen Polo с жалобой на то, что на его приборке горят лампы неисправности двигателя и АБС, а сам автомобиль "не едет".

Подключим сканер и прочитаем ошибки, для начала в блоке управления двигателем.

• ошибка p0480 говорит на о том, что в цепи управления вентилятором охлаждения, а это цепь ЭБУ —> блок управления вентилятором, присутствует какая-то неисправность (обрыв или короткое замыкание);
• ошибка u1017 означает, что лампа неисправности двигателя (чек) зажжена по запросу блока управления системой торможения. Это делается на случай, если лампа неисправности системы торможения (АБС) неисправна;
• ошибка p0016 указывает на несоответствие друг другу сигналов с датчиков положения коленвала и распредвала, а точнее на их рассинхронизацию. Это значит что положение распредвала в какой-то определённый момент времени не соответствует тому, каким оно должно быть при определённом положении коленвала в тот же самый момент.

Ну и раз уж нас просят опросить блок управления системой торможения (АБС) на наличие ошибок, то сделаем это.

Ошибка c101a01 намекает нам на то, что неплохо было бы проверить электропроводку и датчик скорости вращения (датчик АБС) переднего левого колёса. С него и начнем.

Требуется замена датчика АБС (отгнили контакты) и его разъёма (отгнил от проводки). Изи катка.

Вернемся к двигателю и начнём с проверки проводки между блоком управления двигателем (ЭБУ) и блоком управления вентилятором. Опыт подсказывает мне, что начать лучше от блока управления вентилятором.

И тут опять произошёл отгнив. Изи катка.

А вот с ошибкой по рассинхронизации коленвала и распредвалов посложнее, ведь помимо глаз, для диагностики тут потребуется ещё и осциллограф. Снимем осциллограмму. Верх — колено, низ — распред.

И сравним её с эталоном, снятым с заведомо исправного двигателя.

Совместим и синхронизируем сигналы коленвалов, чтобы оценить "разбег" распредвалов. Сверху — эталон, снизу — пациент.

В связи с тем, что сами сигналы по форме и напряжению соответствуют тому, что мы видим на эталоне, но не соответствуют друг другу по синхронности (распредвал пациента приходит в точку синхронизации позже), на лицо перескок ремня ГРМ или проблемы с фазовращателем. Отправляем пациента к мотористам, ну а наши полномочия на этом, как говорится, всё.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке.

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи