0 просмотренных постов скрыто
Когда люди — «новые», а автобусы — старые
Пока депутаты предлагают признать старые автобусы объектами культуры, износ трамваев и троллейбусов в десятках городов, включая Тулу, достиг критической отметки.
Тула, ул. Советская
Парламентарии от фракции «Новые люди» внесли неординарное предложение, призванное осветить проблему изношенного общественного транспорта. Они предлагают признать автобусы старше 20 лет — культурными объектами и ввести по ним бесплатный проезд по «Пушкинской карте».
Соответствующий запрос был направлен в Министерство культуры. «Это станет своеобразным напоминанием о "возрасте" транспорта и подчеркнет его несоответствие современным стандартам», — считают авторы идеи, предлагая таким символическим способом стимулировать обновление парков.
Однако проблема износа куда масштабнее и касается не только автобусов. Как следует из протокола круглого стола в Совете Федерации, трамваи и троллейбусы в десятках российских городов достигли предельного срока службы в 20–30 лет.
«В большинстве городов износ инфраструктуры городского наземного электрического транспорта (ГНЭТ) достигает критического уровня, в некоторых из них возможен риск прекращения движения», — цитирует документ «Известия».
По оценкам экспертов, около 38,9% трамвайных вагонов и 7,7% троллейбусов в стране эксплуатируются сверх нормы. Наихудшая ситуация — в Ангарске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде, Уфе и Владивостоке. В список городов с серьезными проблемами обновления электротранспорта, по данным экспертов, входит и Тула.
Андрей Юхненко, гендиректор «ПК Транспортные системы», видит корень проблемы в недофинансировании и отсутствии заинтересованности властей: «Нет понимания, что перевозки троллейбусом на 10–15% экономичнее, чем автобусом, а трамвайные — на 40%».
Для полного обновления инфраструктуры и парка электротранспорта, по экспертным оценкам, требуется федеральная поддержка в 100–150 млрд рублей ежегодно. В Минтрансе сообщили, что ведомство уже сопровождает программы развития ГНЭТ в девяти регионах, но масштаб проблемы требует системного государственного решения.
______________
Источник: газета «Тульская молва», сетевое издание. Зарегистрировано Роскомнадзором (серия Эл № ФС77-90414 от 01.12.2025)
Показать полностью
1
«Романов» – можем, когда надо
Первый за десятилетия
Продолжение темы с более подробной информацией и видео обзором
В суверенное производство отечественные автопроизводители играют очень неохотно, а если и играют, то часто проигрывают. Достаточно посмотреть на линейку продукции АвтоВАЗа, чтобы понять, в каком технологическом тупике находится предприятие. За последние четыре года удалось поставить на конвейер только одну новую модель Лада Искра. Правда, машинка базируется на платформе Рено Логан, но это не имеет особого значения – заводчанам приходилось все изготавливать и собирать с нуля. Более или менее стабильные продажи удалось наладить только под конец прошлого года.
По техническому уровню машина ничем особенно не выделяется, разве что ни в Европе, ни в США, ни в Японии или Корее ничего подобного уже не выпускают. Отставание от мировых брендов уже становится критическим. Особенно это наглядно на фоне экспансии китайских компаний, готовых завалить российский рынок своим ширпотребом. У машин из КНР много недостатков, но есть один весомый плюс – они гораздо дешевле любой российской машины. В два, а то и в три раза. Если бы не драконовские таможенные пошлины и алчность продавцов, Китай бы давно уложил на лопатки весь российский автопром. А пока у нас Лада Веста стоит как хорошо упакованный китайский бизнес-седан с мотором в пару сотен лошадиных сил.
В легковом автопроме есть повод для надежд. И он не связан с заводом в Тольятти. Обращает на себя внимание проект «Атом». Вполне сносный по мировым меркам электромобиль начали собирать в предсерийном режиме под самый занавес 2025 года. К слову, сборка организована на мощностях столичного «Москвича», еще одного неоднозначного автопроекта современной России.
«Атом» разработали в компании АО «Кама» с целью насытить рынок компактными городскими электромобилями. Особые надежды возлагаются на таксопарки. Локализация машинки достигает 70%, но к ней есть ряд вопросов. Первый – кто будет покупать малышку на электротяге за четыре без малого миллиона рублей? Даже с учетом госсубсидий стоимость составит почти 3 миллиона. Очень спорный ценник для хэтчбека на четыре места практически без багажника. Второй вопрос – оценит ли покупатель экстравагантную конструкцию с распашными задними дверями, которые не открываются, если передние захлопнуты?
Да и сама концепция чистого электрокара (не гибрида) вызывает много вопросов к эксплуатации в российской периферии. Где взять условному жителю Омска или Челябинска свободную зарядную станцию, если в каждом из них их не больше 20-30 штук? Пожелаем авторам проекта «Атом» большой удачи, но, в любом случае, судьбу отечественной машины будет решать рынок.
И вот перед нами еще один сугубо суверенный проект от компании «Романов». Как и «Атом», созданный дочерней конторой КамАЗа, АО «Романов» входит в периметр концерна ВКО «Алмаз-Антей». И грузовики носят прославленное имя БАЗ (Брянский автомобильный завод). В истории освоения производства машины все красиво. В 2022 году Scania и MAN громко хлопнули дверью и оставили в Шушарах (Ленинградская область) вполне достойный сборочный завод. 26 декабря 2025 года здесь стартовало серийное производство грузовиков новой гражданской линейки БАЗ. Значимость события сложно переоценить – это первое за несколько десятилетий абсолютно новое производство грузовых автомобилей в России. Говорят, впервые за 50 лет такое случилось.
Тяжелый и дорогой
Для чего вообще понадобился тяжелый всепроходимый БАЗ? Неужели КамАЗ с Уралом не удовлетворяют запросы? Не удовлетворяют. Рынку был необходим прочный грузовик со всеми ведущими мостами и полностью независимыми подвесками. Если говорить условно, то новоиспеченные БАЗы из Шушар располагаются на ступеньку ниже минских грузовиков МЗКТ и выше самых тяжелых КамАЗов. В октябре прошлого года разработчики грузовика показали занимательный ролик, на котором груженый под завязку тягач БАЗ S31A31 тянет на жесткой сцепке состав из аналогичного длиннобазного грузовика (нагруженный до полной массы) и тягач с тралом. На трале стоит экскаватор, а водитель второго БАЗ усугубляет ситуацию, нажимая на тормоз. Общая нагрузка на тягач заметно превышает 100 тонн. Сцепка движется вполне уверенно, что говорит о высоком запасе мощности и эффективной системе охлаждения ярославского дизеля. Эффектная получилась реклама, ничего не скажешь.
Разработчики утверждают о 50 вариантах исполнения грузовика БАЗ
Кстати, а почему «Романов»? Речь не о представителях императорского дома России, а об инженере-изобретателе Ипполите Романове. Читателям о нем вряд ли что-то известно, но именно он считается автором первого российского электромобиля. В 1899 году Ипполит Владимирович представил свою 750-килограммовую «кукушку», способную проехать на заряде свинцовых батарей 60 км со скоростью до 40 км/ч. Достойная была машинка, но в России она точно опередила свое время. Какое отношение электротранспорт имеет к БАЗу, не совсем понятно (разве что Романов также работал в Петербурге), но название компании получилось хорошее. Только вот с именами грузовиков получилось очень по-нашему – БАЗ S31A31, S35A10, S31A00 и так далее. Тяжело было дать богатырям звучные имена? Как вариант, провели бы конкурс среди россиян на лучшее название.
Немного о технике серийных уже машин. Все колеса на независимых подвесках, блокировки как межколесные, так и межосевые. Подобную технику в мире делает не так много компаний – на памяти только чешская Tatra и американский Oshkosh. Последние вообще в Россию не поставлялись по официальным каналам, а первые если и появятся вновь, то за очень большие деньги и без гарантии.
К слову, АО «Романов» строили свои грузовики как раз в пику Tatra. Машину разрабатывали около пяти лет, то есть старт случился еще до начала спецоперации. В качестве основных заказчиков видятся нефтяники, строители и прочие промышленники, вынужденные работать в очень суровых условиях. Разработка и запуск в серию машины такого профиля очень хорошо синхронизируются с освоением Северного морского пути. Это в настоящее время магистральное направление развития государства, и в СМП вкладываются огромные ресурсы. А с машинами соответствующего уровня проходимости и прочности проблемы.
Технически БАЗ собран из следующих компонентов. Мотор ЯМЗ-653 и 9-ступенчатая КПП из Ярославля, раздаточная коробка из Набережных Челнов (ЗМТ КОМ), 12-тонные мосты собственной разработки, колеса с централизованной системой подкачки, вся электроника от московской Итэлмы, а кабина каркасно-панельная. Кабина заслуживает отдельного рассмотрения. Так как БАЗы будут делать мелкой серией (планы на 2026 год – около 600 машин), то налаживать штамповое производство не имело смысла. Объем финансирования и без этого превысил 10 млрд рублей, и проект потребует еще около 7 млрд до 2027 года. Каркасная кабина построена на стальном каркасе, снаружи покрыта стеклопластиком, внутри АБС-пластиком, а между ними утеплитель и шумоизоляция.
Кузова для самосвалов изготавливает «Бецема» из подмосковного Красногорска
Техника уже прошла испытания на Крайнем Севере и показала себя на хорошем уровне – держит температуры до минус 40. Надо отдать должное авторам проекта – они не пошли по пути наименьшего сопротивления (как многие в России делают) и не поставили готовую кабину made in China.
Тяжелые условия эксплуатации грузовиков БАЗ требует прочной рамы. Изготавливают узел в Беларуси и потом перебрасывают в Шушары. Снаряженная масса грузовика тянет на 18 тонн, при этом брать на борт он может те же 18 тонн. Это далеко не образцовый показатель – большинство современных машин везут в кузове больше, чем весят сами. Но для БАЗа это нормально. Запас прочности требует немало снаряженной массы, и с этим приходится мириться. Машина создавалась не для автострад, а для грунтовых дорог, зимников и весенней распутицы. Скоро по всему северу страны начнет таять вечная мерзлота, и вот тут БАЗы от «Романова» очень пригодятся. Есть информация, что новинкой заинтересовались в ОАЭ, где также есть очень суровые направления, а совсем не дороги.
Теперь о невеселом. Машина в базовой комплектации тянет на 16 миллионов рублей. Максимально близкий по параметрам из линейки Набережных Челнов КамАЗ 43118 в два-три раза дешевле. Примет ли рынок такую дорогую технику, покажет время. Пока продажи грузовиков в России в сильном пике, и нет никаких признаков скорого восстановления. Но повод для оптимизма есть – первый грузовик нового класса встал на сборочные стапели, значит, далеко не все еще потеряно, как считают некоторые.
Оригинал статьи
Показать полностью
14
В Москве 27 и 28 января прогнозируют сильнейший снегопад
Рекомендуем отказаться от поездок на личных автомобилях.
В связи с ухудшением погоды завтра и послезавтра водителям рекомендуется отложить поездки на автомобиле, так как время в пути может быть увеличено. Планируйте маршруты на городском транспорте: метро, МЦК, МЦД.
Также обращаем внимание водителей грузовых автомобилей:
🔹 Планируйте маршрут с учетом погодных условий.
🔹 Не перегружайте автомобиль.
🔹 Ознакомьтесь с участками дорог, где могут возникнуть тру
Показать полностью
3
Не только автобусы: что нужно новым микрорайонам для семей участников СВО
Общая схема нового микрорайона для семей участников СВО на Северной стороне Севастополя: жилые зоны, подъездные пути и участки для будущих социальных объектов.
Создание новых микрорайонов - это масштабная задача. Конечно, запуск автобусных маршрутов, как нового №38, крайне важен. Однако настоящая забота проявляется в деталях. Речь идет о комплексном развитии всей окружающей инфраструктуры. Это превращает просто дома в полноценный и комфортный дом на Северной стороне Севастополя.
Давайте обсудим, что уже делается. Также разберем, на какие сферы стоит обратить внимание. Это поможет семьям быстрее обустроиться на новом месте.
Карта нового района помогает оценить его расположение и логистику. Например, она показывает удалённость от основных дорог. Это основа для планирования повседневных маршрутов. Для детального изучения удобнее всего использовать интерактивную карту местности.
https://yandex.ru/maps/-/CLxmmP1p
Карта нового микрорайона на Северной стороне Севастополя (Нахимовский район города). Позволяет оценить транспортную доступность и расположение объектов инфраструктуры.
Транспорт и дороги: основа доступности
Безусловно, транспортная система - это жизненная артерия любого района. Запуск автобусов №38, №36 и №137 - это отличное начало. Однако важна и дальнейшая работа.
Во-первых, необходимо развивать дорожную сеть. Речь идет о подъездных путях и развязках. Это разгрузит существующие магистрали. Во-вторых, нужно продумать пешеходную доступность. Безопасные тротуары и переходы очень важны. Особенно это актуально для семей с детьми.
Кроме того, полезны современные цифровые сервисы. Например, актуальное онлайн-расписание транспорта помогает планировать день. Некоторые сервисы даже строят маршруты с учетом расписания электричек (которые ходят на южной стороне). Подобные решения экономят время и нервы.
Социальная и бытовая инфраструктура: основа жизни
Обустроенный сквер с современным покрытием - пример необходимой инфраструктуры для новых микрорайонов
Между тем, за стенами дома кипит другая жизнь. Поэтому следующим ключевым шагом является создание социальной инфраструктуры. Речь идет о детских садах, школах и поликлиниках в шаговой доступной. Их наличие определяет качество жизни.
Параллельно развивается и бытовая сфера. Магазины, аптеки и отделения банков должны быть рядом. СуперМаркет который отмечен на карте в начале поста был выставлен на продажу - (стройка заморожена). Что является возможностью для новых предпринимателей. Также важны спортивные площадки и зоны отдыха. Они создают пространство для общения и отдыха. Это укрепляет соседские связи.
Кроме того, помогает визуализация объектов. Например, панорамные съемки улиц и зданий в картографических сервисах. Они позволяют заранее изучить район. Это особенно удобно для новых жителей.
Цифровая интеграция и будущее
В современном мире физическая инфраструктура тесно связана с цифровой. Следовательно, важно обеспечить качественную связь и интернет. Это основа для работы, учебы и общения.
Более того, полезны умные городские решения. Например, системы онлайн-записи к местному врачу или в местные учреждения. Также важны сервисы для отслеживания статуса заявок. Все это делает взаимодействие с властями проще.
В конечном счете, развитие таких районов - это долгосрочный процесс. Он требует совместных усилий. Однако уже сейчас видны позитивные изменения. Комплексный подход в будущем даст устойчивый результат.
Показать полностью
1
В Москве тестируют 3 новые модели автобусов российского производства
Это ЛиАЗ Citymax 12 на маршруте 1383, КАМАЗ-4290 и ПАЗ Citymax 9 на маршруте 1594.
Чем уникальна новая техника:
🔹 больше места в салоне
🔹 шире дверные проемы
🔹 низкий уровень пола для удобства посадки и высадки
🔹 специальные места и оборудование для маломобильных пассажиров
Новые автобусы будут курсировать в рамках проекта «Москва — область». В 2026 году планируем запустить около 50 новых маршрутов в Подмосковье.
Всего в этом году в Москву придут более 500 машин разных моделей и классов вместимости.
Показать полностью
6
Доброе морозное утро
Трамвай искрит, скрипит, покачивается, но ползёт потихоньку, и это радует. "Унылая стабильность"? Зато привычная. Всем доброго и хорошего дня!
"Фейерверк" был ещё тот, оторопела и даже заснять едва успела.
Показать полностью
2
Летающий снайпер: дрон с винтовкой показал 100% точность с дистанции 100 метров, половина попаданий в голову
Военные технологии сделали очередной шаг в сторону пугающей эффективности. В ходе недавних испытаний беспилотный летательный аппарат, оснащенный стандартной штурмовой винтовкой, продемонстрировал феноменальную меткость, добившись 100% вероятности поражения цели на дистанции 100 метров. Особое внимание экспертов привлек тот факт, что, несмотря на сложность контроля отдачи в воздухе, половина всех выстрелов уложилась в круг радиусом всего 11 сантиметров, что фактически означает точное попадание в голову противника.
Беспилотник совместной разработки Wuhan Guide Infrared и НОАК продемонстрировал способность вести снайперский огонь в режиме зависания, компенсируя отдачу автоматического оружия.
Снайпер в режиме зависания
Технические детали эксперимента, раскрытые в отчете, впечатляют своей результативностью. Испытания проходили в условиях, максимально приближенных к боевым: дрон находился в режиме зависания на высоте 10 метров, удерживая цель — стандартную грудную мишень размером 50х50 см — на расстоянии 100 метров.
В качестве вооружения использовалась обычная пехотная штурмовая винтовка, интегрированная в конструкцию аппарата. В ходе серии тестов было произведено 20 одиночных выстрелов. Результат оказался безупречным: все 20 пуль поразили мишень.
Примечательно, что в аналогичном тесте на более короткой дистанции в 50 метров результативность составила 19 попаданий из 20. Исследовательская группа под руководством старшего инженера Цзян Хуацзяня (Jiang Huajian) отметила в протоколе, что единственный промах был вызван не ошибкой системы наведения, а заводским дефектом боеприпаса.
Технологический прорыв и контекст современной войны
Главным достижением инженеров стало эффективное решение проблемы отдачи, которая обычно дестабилизирует легкие дроны при стрельбе. Современные алгоритмы стабилизации позволили беспилотнику превзойти по точности даже опытных стрелков.
Этот успех приобретает особое значение в контексте боевых действий в Украине, изменивших облик современной войны. Китайская система с её 100-процентной точностью потенциально превращает БПЛА в сверхэкономичное оружие пехоты. Это может ознаменовать смену парадигмы на поле боя: переход от одноразовых дронов-камикадзе к многоразовым «летающим снайперам», способным вести методичный и дешевый отстрел живой силы противника.
Авторы разработки
За созданием этого высокоточного комплекса стоят специалисты из Китая. Проект является результатом совместной работы инженеров компании Wuhan Guide Infrared и исследователей из Академии специальных операций Сухопутных войск НОАК.
Стоит отметить, что Wuhan Guide Infrared, основанная в 1999 году, является одним из ведущих мировых поставщиков тепловизионных систем и технологий ночного видения. Опыт компании в создании оптики для высокоточного оружия, очевидно, сыграл ключевую роль в успехе проекта.
Показать полностью
1