Общественный транспорт

Пункт выдачи заказов теперь в вагонах метро!

Столько лет сижу на Пикабу, думаю, пора что-то начинать писать, а не только выкладывать кота да вопросы в ленту. Пусть это будет своего рода цикл. Посмотрим, как пойдёт.

Начну с темы, которая раздражает как меня и коллег, так и некоторых пассажиров. А именно наглые пассажиры, которые не уважают чужое время и комфорт. Просто приведу несколько типичных примеров из практики.

• Мама из ближнего зарубежья с коляской и огромным количеством детей. Будет сидеть до последнего. Начнётся паника и истерика, когда посадка и высадка всех желающих войти и выйти закончится, а автобус тронется с места. В этот момент она начнёт пытаться выходить. Естественно, безуспешно. Кстати, никогда не платит за проезд. С контролем устраивает истерику. Чаще всего из цыган (по наблюдениям), но бывает и иных национальностей. Некоторые из таковых умудряются ещё и коляску вперёд себя из салона толкать (кто не понимает, это небезопасно и недопустимо). Несколько раз был свидетелем историй коллег, как очередная такая горе-мамаша вывалила своё чудо из коляски головой на улицу при высадке. Такое и в салоне случается, если коляска не на стопоре, а спокойно катается по инерции туда-сюда. Причём если это случилось во время движения, вина водителя. Если автобус стоял, то вина пассажира;

• Не хотелось бы говорить слово "зумеры", но так будет понятнее всем. Мало того, что никогда не платят, могут держать двери, пока остальные из их компании доковыляют до автобуса. Один раз это длилось неприлично долго около минуты. Я заткнул однополосную улицу и мне уже сигналили. В салоне шёл тихий ропот, а я пытался докричаться из кабины, чтобы уже либо зашли, либо ушли, а не держали дверь. В такие моменты вспоминается старая советская техника, на которой я начинал работать. Там не было никаких функций безопасности вроде антизажима и дверь могла так стукнуть, что синяки обеспечены. Причём открываться назад она бы не стала. Также, поскольку зумеры поголовно сидят в телефонах, выходить они не спешат. Будут сидеть до победного, а потом истерично жать кнопку связи с водителем или кнопки адресного открытия дверей (у меня всегда отключены). Кстати, автор поста "пограничник" — между зумерами и миллениалами;

• Опаздуны. Оставляешь таким открытой первую или последнюю дверь, мимо которой они обязательно пройдут и будут ждать, пока откроешь ту, которую выбирают именно они. Дальше по настроению. Можно уехать без посадки такого человека, можно подождать, пока он зайдёт всё же в открытую специально для него дверь, одарив тебя взглядом "ты полное ничтожество". А особенно доставляет, когда такие, заметив, что ты их ждёшь, перестают бежать и переходят на шаг, а идти им до тебя ещё ой-ой сколько. Про таких мне ещё инструктор говорил: опоздавший пассажир — это пассажир следующего автобуса;

• Наконечники. Это те, кто едут до конечной и не собираются выходить, несмотря на обязательную высадку пассажиров (автобус заезжает на станцию). В салоне работает информационное табло, событие "конечная" освещается ещё и по автоинформатору и не один раз. Если есть время, можно выключить свет и печки/кондиционер в салоне, оставив открытой дверь напротив таких кадров. Помогает не всегда. Поэтому приходится зычным голосом в "кормушку" (форточка между салоном и кабиной) призывать покинуть салон;

• Грязные черви. Опустившиеся граждане, от которых несёт немытым телом, отходами жизнедеятельности и обязательно перегаром. Лучше даже не запускать в салон. Обязательно изгадят сидушки и создадут вокруг себя санитарную зону в количестве нескольких свободных сидений вокруг. Плюс некоторые пассажиры будут требовать от такового товарища настоятельно избавиться. Вытаскивать никого как бы нельзя, но приходится особо наглых. Из последних выкинутых: бомж, с ботинками завалившийся на две сидушки и раскидавший вокруг всё своё вонючее барахло; бомж, заливший всё пивом и заблевавший пол; солевая пакость, которая решила приставать к школьникам лет 10-и. Экстракция такой нечисти из салона всегда одобрительно встречается остальными пассажирами;

• Помехи. Любители отвлекать во время движения вопросами, а также любители стучать по перегородке водителю (у нас такое считается хамством и либо игнорируется, либо реагируется соответственно);

• Экскурсоводы. Будут выходить на каждой остановке и озираться или бегать между дверями. Не понимают, куда едут и на каком маршруте находятся;

• Воробьи. Стоят максимально близко к проезжей части в ожидании получить лопухом (правым внешним зеркалом на длинной ножке) по голове. Мешают нормально подъезжать к остановкам, особенно в повороте. Кто-то сразу отскакивает, кто-то стоит с лицом "а что ты мне сделаешь". Но если остановиться лопухом в сантиметрах от головы и не открывать двери, начинает доходить, помеха самоустраняется, затем автобус выравнивается относительно остановки и начинается положенный месту процесс посадки-высадки;

• Зайцы. Не то, чтобы сильно раздражают, но есть как категория. А учитывая отсутствие кондуктора и немощный контроль, чувствуют себя вольготно. Напрямую на зарплату водителя не влияют;

• Забудьки. Если мелкую вещь ещё можно взять в кабину и покатать до конца смены, а после отдать диспетчеру парка, то с сумками, баулами и любой закрытой ёмкостью для переноса вещей уже сложнее. Все высаживаются, вызывается наряд полиции для обследования на предмет взрывчатых веществ, после чего предмет изымается полицией, а автобус продолжает движение. Простой по такой причине выводит автобус из графика в среднем на час.

Всем нормальным адекватным пассажирам сердечный привет и пожелание только быстрых и позитивных поездок без пересадок.

Вопросы по теме общественного транспорта приветствуются.

К 2030 году современный подвижной состав будет составлять 100% парка трамваев, 100% поездов МЦД, более 90% вагонов метро и большую часть парка электробусов.

В 2024 году в метро поступило 288 вагонов серии "Москва-2024", а в 2025 - более 300, включая наиболее современную серию "Москва-2026".

В ближайшие два года поступят еще более 700 вагонов последней серии.

С 2017 года Москва закупила более 550 полностью низкопольных трамваев и стала лидером по темпам обновления трамвайного парка среди мировых мегаполисов.

В 2025 году парк пополнили 50 трамваев "Львенок-Москва". Это первые в России трамваи с системой автономного хода (более 5 км без подключения к контактной сети). Еще 50 "львят" поступят до конца 2026 года. Тем самым завершится обновление трамвайного парка Москвы.

Также в 2025 году запустили первый в России полностью беспилотный трамвай. До конца 2026 года на маршрутах их будет уже 15, а к 2030 беспилотными технологиями оснастят две трети парка.

Начиная с 2018 года на смену автобусам приходят электробусы. В 2025 году парк пополнился более 500 электробусами, а всего на улицах Москвы работают уже свыше 2700 таких машин.

В ближайшие два года к ним добавятся еще 700 электробусов нового поколения.

В прошлом году завершилось обновление подвижного состава на всех московских центральных диаметрах. В общей сложности с 2014 года было поставлено 398 современных составов, включая "Иволги" и ЭП2Д.

Теперь стартовала программа обновления на Ярославском направлении. Сегодня по нему курсируют уже 15 поездов "Иволга 4.0", а к 2030 году не останется старых составов.

Три регулярных речных маршрута обслуживает 31 судно, из них 10 модернизированных судов пополнили флот в 2025 году.

В 2026 году ожидается поставка еще 8 электросудов.

С 1 января 2026 года метрополитен города Нью-Йорк перестанет продавать и пополнять пластиковые проездные карты MetroCard. Метрополитен полностью перейдёт на бесконтактную систему оплаты OMNY, позволив пассажирам рассчитываться за проезд банковскими картами, смартфонами и другими смарт-устройствами.

MetroCard дополнила жетоны в нью-йоркском метро с 1994 года. Это пластиковая карта с магнитной полосой, которую нужно проводить по считывающему устройству на турникете. Metropolitan Transportation Authority выпускала MetroCard в честь памятных событий, достопримечательностей, спортивных команд и музыкантов, включая Дэвида Боуи, Оливии Родриго и Wu-Tang Clan.

Если пассажиры не хотят использовать банковскую карту или смартфон для оплаты проезда, то они смогут приобрести карту OMNY, которую можно пополнять, аналогично MetroCard. Существующие MetroCard продолжат работать до 2026 года.

В MTA указали, что переход на новую систему поможет экономить не менее $20 млн в год на расходах, связанных с использованием MetroCard. Новая система позволяет совершать неограниченное количество бесплатных поездок в течение 7 дней, поскольку после 12 поездок плата перестаёт увеличиваться. Максимальная сумма составит $35 в неделю, когда в январе тариф вырастет до $3.

Некоторые критики обновления системы обеспокоены по поводу сбора данных и слежки. Один из пассажиров указал, что автоматы для пополнения карт OMNY неудобны.

Крупные города по всему миру, включая Лондон и Сингапур, уже давно используют аналогичные бесконтактные системы. В начале этого года власти Сан-Франциско запустили систему оплаты банковскими картами вслед за Чикаго и другими городами США.

RIP MetroCard

1994 - 2025

Вам говорили, что машина — это двигатель прогресса? Что отказ от неё — шаг назад, деградация? Отлично. Давайте тогда поговорим на языке этого самого «прогресса». О сексуальном — о деньгах. О тех деньгах, которые эта штуковина незаметно высасывает из вашего кармана.

Для начала вспомним Месопотамию, IV тысячелетие до н.э. Что случилось? Правильно, колесо. Начала расти торговля. Товары из Египта попадали на Евфрат быстрее. Купцы могли быстрее сбыть товар, вернуться и купить новый. И так по кругу, до наших дней. Но тут же появилась и первая проблема — пробки. В том же Древнем Риме город мог встать колом, если чья-то телега переворачивалась. Мука не доезжала до пекаря, хлеб не пекся, рабочие голодали и хуже работали. Денег в казне и в карманах становилось меньше. Никто не знал слова «экономические издержки», но эффект чувствовали на собственной шкуре.

Прецедент ясен: переполнение улиц «лишним» транспортом душит экономику. А что такое «лишний»? Каждый купец считал чужой товар лишним, пытался протолкнуть своё сено, а не пропустить ту самую муку. Так появились первые правила для города, который не был рассчитан на такое количество телег.

Теперь взгляните на нашу ситуацию. Рим покажется тихим двориком. Сегодня дороги забиты машинами, которые не везут ничего полезного для экономики. Они просто везут нас. И забивают пространство для тех, кто везёт товары, которые эту экономику кормят. «Так подкрутим правила, — скажет умный друг. — Пусть грузовики ездят ночью». Но сделки не заключаются посреди трассы. Все товары едут к людям. К вам. В ваш город, в ваш район. И как эту схему ни перестраивай, если система перегружена личным транспортом — проблема будет возвращаться. Её можно отложить, но не решить. А главный закон экономики гласит: ресурсы конечны. В том числе и самый ценный — ваше время.

И вот мы подходим к главному. Сколько стоит ваше время, прикованное к машине? Давайте посчитаем цену этой «роскоши» на примере нашего гипотетического героя.

Он покупает Skoda Octavia (средняя цена по рынку — около 1.6 млн). Берёт в кредит. И вот что выходит в месяц:

· Платеж по кредиту: ~37 058 руб.
· КАСКО (даже по минимальному тарифу): ~6 920 руб.
· ОСАГО: ~1 000 руб.
· Бензин: ~5 700 руб.
· Налог, ТО, мойка, непредвиденное: ~3 300 руб.

Итого: ~53 978 рублей в месяц. Каждый месяц. В течение 5 лет.

Наш герой получает 90 000 рублей на руки. Половина зарплаты уходит на железную коробку. Вторая половина растворяется в жизни: ребенок (допустим, ещё 12 000 вашей доли), еда, коммуналка... В лучшем случае остаётся пара сотен рублей на «мечты, инвестиции и развлечения». Гордые 188 рублей, молодец. Неохотно сопёшься от перспектив.

Но давайте переведём это в главную валюту — часы вашей жизни. Ваш час стоит: 90 000 / 160 рабочих часов = 562.5 рубля.
На машину вы тратите53 978 рублей в месяц. Чтобы их заработать, вам нужно пахать 96 часов.
А пользуетесь вы ей,в лучшем случае, 3 часа в день (90 часов в месяц). Получается, вы работаете на неё больше, чем она работает на вас. Каждый час её использования обходится вам дороже, чем стоит ваш собственный труд.

А теперь — фокус. Что, если бы эти 54 тысячи ежемесячно не уходили в трубу, а работали на вас? Хотя бы на банальном депозите. За 5 лет вы бы накапливали не только тело вклада, но и проценты — около 840 000 рублей. Это не доход, это упущенная выгода. Цена вашего выбора. Это — ваши отпуска, обучение, стартовый капитал, подушка безопасности. Всё это съела «своя тачка».

С тем же успехом вы могли бы комбинировать: метро/электричка + каршеринг/такси для реальных нужд. И это ВСЁ РАВНО вышло бы дешевле, чем владение. Без нервов с парковкой, ремонтом и страхом угонщиков. С возможностью больше времени проводить с теми, для кого вы, собственно, и вкалываете.

Так и выходит, что машина как личный транспорт — это роскошь, которую оплачивают не только те, кто её покупает, но и всё общество: пробками, грязным воздухом и суженным пространством для жизни. А для владельца — это ещё и финансовая ловушка, искусно замаскированная под атрибут успеха.

Подумайте. Так ли уж вам нужен этот автомобиль, если его истинная цена — половина вашей жизни?

Каждый день ты выходишь на улицу, дышишь воздухом, идешь через дорогу к своей цели. На работу, к любимым, домой. И ты вряд ли задумываешься, во что обходится эта простая возможность — сесть в машину и поехать.

Ты видишь, как дороги латают каждый год. Но знаешь ли ты, что в 2020-м, даже когда улицы опустели, 16 152 человека не доехали до дома, а 183 400 получили травмы. Это не просто цифры — это пустые стулья за ужином, это сломанные планы. Экономисты переводят эту боль на язык цифр: совокупный урон для экономики от аварий, пробок и экологии достигает триллионов рублей — это как выбросить в трубу несколько годовых бюджетов на здравоохранение или образование. Мы все платим эту цену, просто не видим чека.

А ведь всё началось с гениальной простоты. Первое колесо придумали в Месопотамии, чтобы легче было перемещать грузы. Всё. Никакого намёка на статус, на личное пространство, на «власть над дорогой». Суть была — переместить полезное из точки А в точку Б. Сегодня эта суть похоронена под тоннами металла. Современная машина — это тяжёлая стальная коробка в полторы-две тонны, чтобы перевезти одного 80-килограммового человека. Большую часть суток эта коробка неподвижно занимает драгоценное городское пространство — то место, где могло бы расти дерево, стоять скамейка или играть дети. Ты платишь сотни тысяч в год за страховку, топливо, амортизацию, чтобы этот монумент твоей мобильности простаивал 95% времени.

Посмотри на городскую среду глазами ребёнка или старика. Им отведены узкие полоски тротуаров, а «особенные» участники движения претендуют на всё остальное. Они требуют себе десятки квадратных метров для хранения, создают шумовую завесу и дымную завесу, а взамен предлагают обществу лишь один сценарий использования. Риск — тоже общественный: вероятность погибнуть в ДТП в личном автомобиле кратно выше, чем в автобусе или поезде.

Ирония в том, что система, заточенная под личное удобство, создает порочный круг всеобщего неудобства. Чем больше машин — хуже дорогам, больше пробок, выше стресс. Мы вкладываемся в бесконечное расширение инфраструктуры для железных коробок, в то время как более эффективные способы передвижения довольствуются остатками. Государство собирает с автовладельцев налоги и штрафы, но эти суммы — лишь капля в море расходов, которые несёт всё общество на лечение жертв ДТП, ремонт разбитых дорог и ликвидацию экологического ущерба. Иными словами, общая копилка беднеет ради частного комфорта меньшинства.

Есть и другая математика. Вместо одного автомобиля с одним водителем по той же полосе может проехать десяток комфортных автобусов или сотня велосипедов, доставляя тысячи людей. Это математика эффективности, математика общего блага. И когда общественный выбор смещается в эту сторону, происходит чудо: города начинают дышать. Возвращаются люди, тишина, безопасность и — что удивительно — реальная, а не иллюзорная свобода передвижения.

Выбор всегда за тобой. Можно продолжать инвестировать в индивидуальную клетку на колесах, поддерживая систему, которая проедает общие ресурсы. А можно требовать и пользоваться тем, что работает на всех, делая город — а значит, и свою жизнь — по-настоящему лучше. Ведь в конечном счете, роскошь — это не кожаный салон, а возможность добраться быстро, безопасно и… не отравляя воздух, которым дышит твоя же семья.

На днях я, в одном из своих постов, я поделился замечательной историей про то, как стал свидетелем прекрасной сцены: несколько молодых мужчин, сознательно не желающих оплачивать свой проезд, попали под один из рейдов, регулярно организуемых властями Москвы по ловле безбилетников, на который, помимо контролёров, привлекаются внушительные силы полиции. Безбилетники метались, кричали но попали сперва в руки контролёров, а за ним и полиции.

Выглядит эта проверка так: на конечной остановке автобуса, как правило возле метро, водителем блокируются валидаторы, чтобы никто не мог оплатить проезд задним числом. Открывается передняя дверь и пассажиров выпускают по одному, проверяя у каждого заблаговременно оплаченный проезд.

Рядом дежурит вооруженная полиция и все эти действия происходят под их контролем, чтобы ни у кого не было желания качать права, сбежать или распускать руки на контролёров.


В комментариях к посту собралось множество "экспертов" высмеивающих эту историю и утверждающих, что это выдумки. Мол, таких рейдов не проводится, полиция не ловит зайцев, а водитель вообще не может из кабины отключить валидаторы. Все это утверждалось с таким авторитетным видом, что пришлось допилиить отдельный пост с пруфами и ссылкой на новостной источник.

https://msk1.ru/text/transport/2025/06/06/75128531/?ysclid=m...

Ибо основным аргументов скептиков было: такого не может быть, поскольку я много езжу на автобусах и ни разу не видел. Я не видел - значит, не было.