Русский след)))
Приятно увидеть в книге в Дании для детей «пасхалки» из России. Жаль, что логотип КАМАЗа замазали.
Название книги «Мои первые машины»
Показать полностью
3
0 просмотренных постов скрыто
Вид из кабины машиниста токийского подвесного монорельсового поезда
Показать полностью
1902 // Fliegender Zug // Wuppertal Schwebebahn // Deutsches Reich
В 1902 году в стране, которой уже нет, в городе, которого уже тоже нет, был снят немой документальный фильм, в котором была показана поездка по старейшей в мире надземной подвесной железной дороге, которая и сегодня является уникальной для Германии - Вуппертальский монорельс. Но обо всём по порядку.
By Max Grobecker - https://www.flickr.com/photos/dergrobi/27539703655, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49313814
У данной дороги был своего рода предшественник - в 1824 году британский инженер Генри Робинсон Палмер представил железную дорогу, которая отличалась от других конструкций. Это была подвесная железная дорога с монорельсом. Правда, в качестве локомотивов использовались лошади, поэтому высота данной подвесной дороги была совершенно небольшой.
Авторство: Friedrich Harkort, Gezeichnet und Lithographiert von Tangermann. Friedrich Harkort's book "Die Eisenbahn von Minden nach Coeln", Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9750976
Фридриху Харкорту, прусскому промышленному предпринимателю и политику, понравилась эта идея. Он посчитал выгодной транспортировку угля из города Бармен в город Эльберфельд, где у него был расположен сталелитейный завод. Он даже построил в 1826 году демонстрационный сегмент системы Палмера, которым пытался привлечь внимание общественности к своим планам строительства железной дороги. Однако, планы по строительству так и не были реализованы. Как говорят, из-за протестов транспортных компаний, работающих в регионе, а также владельцев заводов, которые не были включены в маршрут. И о строительстве забыли на 60 с лишним лет.
В 1887 году власти городов Бармен и Эльберфельд создали совместную комиссию по строительству надземной железной дороги. И наконец, в 1894 году комиссия выбрала систему инженера Ойгена Лангена, немецкого изобретателя, который помимо прочего реализовал первый коммерчески успешный способ производства кускового сахара. И в 1896 году в Дюссельдорфе было получено разрешение на строительство.
Строительство подвесной железной дороги
Само же строительство началось еще двумя годами позже в 1898 году под руководством главного государственного строителя Вильгельма Фельдмана. А уже 24 октября 1900 года император Вильгельм II участвовал в пробном пуске монорельса. На следующий 1901 год дорога была запущена в эксплуатацию, хотя линия достраивалась еще два года. Гениальным решением было сделать большую часть дороги (около 10 км) проходящей над рекой Вуппер.
Дорога в 1913 году
А в 1902 году, когда железная дорога была еще совсем новой, неизвестным ныне режиссером был снят документальный немой черно-белый фильм с поездкой на данном транспорте.
Длительность ролика всего 2 минуты, хотя при правильной скорости проекции продолжительность должна быть около 3,5 минут. Поэтому можете посмотреть ролик, снизив скорость воспроизведения в настройках плеера.
Фильм был снят на 68-мм пленку Мутоскоп компании Deutsche Mutoskop- und Biograph GmbH. Именно поэтому запись выглядит такой четкой в отличие от других лент того времени.
На Youtube на канале Denis Shiryaev выложено обработанное видео - скорректирована скорость проекции, сделан апскейл в 4К и 60 кадров в секунду и колоризация. Понятно, что это не совсем корректно, но выглядит все равно потрясающе.
В 1918 Германская империя исчезла с карты, а в 1929 году города Бармен и Эльберфельд вместе с окружающими общинами были объединены в единый город, в 1930 году получивший название Вупперталь. Именно поэтому сегодня эта железная дорога известна как Wuppertal Schwebebahn, хотя она старше этого названия почти на 30 лет.
Дорога функционирует и по сей день. И не смотря на то, что она кажется для некоторых приезжих туристическим аттракционом - это не так. Это вполне себе общественный транспорт, который ежедневно перевозит более 80 тысяч пассажиров. В сети полно и современных съемок данной дороги.
В итоге дорога, построенная в Германской империи, пережила Веймарскую республику, Третий рейх, разделение Германии на ГДР и ФРГ, предназначалась для пассажирского соединения двух городов, а в результате стала внутригородской транспортной системой, которая работает и поныне. А короткий немой фильм, запечатлевший ее в 1902 году, является жемчужиной кинематографа начала XX века.
Показать полностью
4
3
Монорельс в Тибе
Одна из самых длинных подвесных дорог в мире – 15 км.
Показать полностью
2
Китайский монорельс с прозрачным полом
26 июня 2021 года в китайском индустриальном парке Zhongtang Skytrain Group (Чэнду, провинция Сычуань) состоялся запуск подвесного монорельса проекта Dayi Skytrain.
Особенность вагонов монорельса–прозрачный пол.
Монорельс использует литиевые батареи в качестве тягового устройства.
Протяженность маршрута составляет около 11,5 км.
Поезд третьего поколения имеет максимальную скорость 80 км / ч и максимальную пассажировместимость 120 человек.
Вагон изготовлен из лёгких материалов из углеродного волокна и весит около 2,5 тонны.
Конечно, вряд-ли он станет альтернативой метро из-за достаточно низкого пассажиропотока, но как туристической достопримечательностью–пожалуй.
Поезда предыдущего поколения, стилизованные под панд (город Чэнду известен тем, что является центром для китайской программы разведения панд).
Показать полностью
10
1
Техногенные катастрофы #42. Вупперталь
Автор: Даниил Ли.
Чё, котаны, техногенка?
Под Каменской реквестировали Вупперталь девяносто девятого. Что ж, вот он.
Впрочем, история эта началась столетием раньше. Она началась даже раньше самого Вупперталя. В 1901 году в рамках решения транспортной проблемы крупного, динамично развивающегося промышленного района – долины реки Вуппер – был построен необычный монорельс. Более популярное решение – метро – не годилось (невеликий бюджет, прочное скальное основание и отсутствие места под обычные ж/д пути из-за плотной застройки) в тех условиях. Сам проект был идеей Ойгена Лангена и позволял пустить поезд над единственным свободным местом в долине – над самой рекой. В 1894 проект получил одобрение бургомистров (сам Вупперталь, как административная единица, появится лишь в 1929 году; до того момента это были несколько разных городков в долине реки). 24 октября 1900 с большой помпой (сам кайзер пожаловал!) был запущен тестовый поезд, а с 1901 по 1903 были сданы все три очереди общей протяженностью 13,3 километра, большая часть которых проходит над рекой. В таком виде (с поправкой на реконструкции и модернизации) линия существует и сейчас.
Монорельс, наши дни
Общая идея проста как кирпич и настолько же надёжна. А-образные опоры опираются «ногами» на берега реки, под «перекладиной», подвешенный к рельсу ходит поезд. Система простая, надёжная, но кому когда это мешало учинить аварию, верно?
Так что бригада, менявшая по ночам рельсы и опоры в рамках начатой в 1997 году реконструкции монорельса к вековому юбилею, слегка выбилась из графика в ночь с одиннадцатого на двенадцатое апреля, и успела закончить работы буквально за десять минут до прибытия первого состава. В спешке забыли снять с рельса зажим (не заметили в утренних сумерках).
Зажим на рельсе
Прибывший без четверти шесть утра поезд врезался в него на скорости полусотни километров в час, и рухнув в реку с высоты десятка метров, попутно зацепив расположенный внизу трубопровод. Погибло пять, пострадало сорок семь человек.
Расследование установило отсутствие надлежащего контроля безопасности при выполнении ремонтных работ. Самих работяг суд оправдал, справедливо вздрючив вместо этого технадзор за недостаточно эффективный контроль безопасности. Оператор подвесной железной дороги выплатил около 1,3 миллиона немецких марок компенсаций пострадавшим и родственникам. Кроме того, всю дорогу и подвижной состав перепроверили и протестировали после аварии. Общая сумма расходов перевалила за восемь миллионов марок.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_239211
Живой список постов, разбитый по эпохам
Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Показать полностью
5
Индивидуальный монорельс
Shweeb - это предлагаемая индивидуальная сеть скоростного транспорта, основанная на монорельсовых капсулах с велосипедным приводом.
Первоначально прототип проекта был разработан и реализован в Роторуа , Новая Зеландия, как аттракцион.
Скорость достигается приличная–примерно 50 км / ч.
Но конечно по-моему мнению выглядит это как-то несерьёзно, не тянет на транспорт будущего, тут мне интересны исторические параллели–о них немного ниже.
Удобство так себе.)
В группе удобней–есть возможность схалявить.
Ну конечно, эта идея возникла не на пустом месте.
Использование велосипедов на монорельсе впервые применено примерно в 1890-х годах в Германии и США.
Изобретение «велосипеда Schwebe» обычно приписывают Альберту Шарлье.
Велосипедная дорога Гочкиса была построена как монорельс с велосипедным приводом.
Она была изобретена Артуром Гочкисом, а первый участок построен между городами Смитвилл и Маунт Холли в округе Берлингтон штата Нью-Джерси в 1892 году, и была закрыта в 1897 году.
Собственно–сам монорельсовый велосипед.
В 1892 году Артур Гочкис получил патент на велосипедную монорельсовую дорогу и подписал контракт с компанией H.B. Smith Machine Company для изготовления.
Изначальная трасса длиной примерно 2,9 км шла от Смитвилла почти прямолинейно, 10 раз пересекая реку Ранкокас-Крик и прибывая в Маунт Холли.
Строительство было завершено вовремя, в сентябре 1892 года.
Целью монорельса было позволить работникам быстро перемещаться из Маунт Холли на завод в Смитвилле.
Ежемесячный билет стоил 2 доллара США(что эквивалентно 57 долларам сегодня).
Вот так сам педали крутишь, так ещё и денег кучу платишь.)
Рекорд по времени передвижения по железной дороге составил 4,5 минуты (у меня получилось, что примерная скорость чуть меньше 40 км / ч–по тем временам, формула1 просто), а средняя поездка длилась 6-7 минут.
Она имела только один путь, в связи с чем проезд другого велосипедиста был невозможен, а при их встрече с разных направлений был необходим переезд на колею разъезда.
После 1897 года количество поездок снизилось, и монорельс разобрали.
Skyride - это монорельсовая система с педальным приводом, которая была впервые задумана Скоттом Олсоном, тем же человеком, которому приписывают создание роликовых коньков.
Используется как аттракцион на борту корабля.
Вообще–концептов педального монорельса достаточно много.
Ну и в заключение, в качестве забавного–велосипедный подъёмник.
Велосипедный подъемник Трампэ был сконструирован и установлен в 1993 году Ярлом Ванвиком.
Основной целью создания подъёмника было увеличение количества велосипедистов норвежского города Тронхейм.
Длина подъёмника 130 м–это первый и единственный в мире велосипедный подъёмник.
Велосипедист ставит ногу в специальную подножку, вставляет карточку в автомат и нажимает кнопку “пуск”.
Через несколько секунд подножка начинает движение, задача велосипедиста придерживаться заданного направления на скорости 8 км/ч.
С виду мне немного напоминает паровую катапульту, но нет это просто эскалатор.
До 5 человек могут одновременно пользоваться этим устройством, которое, к слову, предназначено не только для велосипедов: в преодолении холма оно помогает любому небольшому колесному транспорту и его владельцу.
Показать полностью
20
4
Монорельс в классическом фильме «451° по Фаренгейту»
Художественный фильм «451° по Фаренгейту» ( Fahrenheit 451) об антиутопическом будущем по одноимённому роману Рэя Брэдбери снят режиссёром Франсуа Трюффо в 1966 году.
А это–испытательный трек, построенный во Франции SAFEGE в 1959 году (1,4-километровая монорельсовая линия).
Для создания футуристического антуража он и был снят в фильме.
Монорельс типа SAFEGE предполагает подвешивание кабины под монорельсом, шины поезда движутся внутри рельсового пути, опираясь на фланцы в нижней части балки.
В отличие от предыдущих подвесных монорельсовых дорог, таких как Schwebebahn в Вуппертале , Германия, пути не подвергаются воздействию неблагоприятных погодных условий и не нуждаются в каких-либо системах очистки.
Внешний вид вагона монорельса.
Кстати, французы называли это–метро(La métro suspendu SAFEGE).
Сами балки монорельса.
Тележка вагона, как любят французы–всё на шинах.
Этот прототип монорельса привлек множество делегаций из нескольких стран.
Например, секретарь ЦК КПСС Николай Подгорный.
Но, обещанное процветание не состоялось, выбор был сделан в пользу обычного метро.
От испытательного трека протяженностью 1,3 км, проходившего вдоль железнодорожной линии, почти ничего не осталось, от вагончика тоже.
Несмотря на то, что во Франции попытка создание монорельса типа SAFEGE не состоялась, он получил некоторое распространение в других странах.
С начала 1964 года по декабрь 1974 года между зоопарком Хигасияма и близлежащим ботаническим садом в Нагое , Япония , проходила полукилометровая линия .
Тиба, Япония–первый сегмент линии открылся 28 марта 1988 года, остальные - 24 марта 1999 года.
Это самая длинная подвесная монорельсовая дорога в мире, длина пути составляет 15,2 км.
Монорельс Шонан (Shonan), Япония.
Еще два подвесных монорельса, использующих похожую технологию SIPEM (SIemens PEople Mover) H-Bahn были построены в Германии в 1975 году в кампусе Дортмундского университета и в аэропорту Дюссельдорфа .
За идею спасибо @msavkiv.)
Показать полностью
20
3