Всем привет, как и обещал результат боевой машины 0-100, 100-200. Старт не очень быстрый, но это потому что мы страгиваемсся не на максимале. Зато потом цифры горят сами за себя.
Подпишись на мой канал. Есть цель, быть номер 1 в тг в тематике авиация. Кому не сложно, буду очень рад, если подпишитесь. Пока идем уверенно к 10к но это только начало. Дальше больше) ' спасибо каждому, кто смотрит и подписывается.
Хорошо, когда умеешь постепенно тормозить и разгоняться в жизни. Можно и иначе, но так спокойнее как-то и безопаснее. В этом случае не будет лишних проблем, которые могут возникнуть сразу или спустя какое-то время.
Этот навык приходит не сразу, но стоит того, чтобы им овладеть и применять. И сейчас не про излишнюю осторожность или ненужную аккуратность. Сейчас про адекватность и размерность.
Постепенность экономит не только нервные клетки, но и не заставляет работать на пределе возможностей, которые заложены изначально. Она позволяет сохранить ресурсы и достигать нужного более комфортно.
Мало кто представляет цифры , но они впечатляют, взлет огромного самолета за 13 секунд, взлетная скорость 260-290 км,ч, это быстрее самых мощных спорткаров при сопоставлении динамики разгона .
Часто оно является для нас как раскачивание перед основными делами дня. Какой-то временной отрезок, приведение себя в адекватность, сборка мыслей в определённую структуру, совершение автоматических действий, заправка энергии, чтобы начать хоть какое-то движение.
Получается, что утро — такой разогрев перед свершением великого или хотя бы чего-нибудь. Оно вроде есть и очень нужно, но и одновременно не основное. Часто мы не тут, а на несколько часов впереди в своих мыслях. Где-то в будущем, но точно не здесь.
А утро не разгон. Оно уже и есть день.
Побудь в моменте, если есть возможность. Не беги сразу, прочувствуй, что делаешь, ешь, пьёшь, думаешь. Новый день – новый шанс.
1997 - Софт маркет №35
Когда я написал пост где сравнил динамические характеристики одного авто но с разными моторами , у одного из которых момент был больше, но ехал он намного медленнее, все равно пришли адепты дизелей и начали опять писать про момент, мол это ужас какой серьезный аргумент, момент момент и все равно момент.
Сейчас на другом примере, я разрушу вообще стройную теорию о каких то там преимуществах этого момента, и в спорах придумываются аргументы что бы дизеля не выглядели совсем ущербными.
ИТАК , ничего не придумываю , одинаковые по массе автомобили, у дизеля мало того что объем больше на литр, так еще и момент 1000 против 620 у бензина, так вот и скажите мне, почему дизель с его исполинским моментом, не привозит вообще ничего, он просто едет эти же 5.5 и все, может все потому что вы все кто вспоминает этот момент просто чего то не понимаете.
