Работал артистом балета в 2001-2002 годах в Китае в городе Шень Чжень на ТАВКР Минск. Тогда он стал парком Minsk World, потом вернулся в этот город через 10 лет, поехал посмотреть что же стало с Минском. Развлекательный парк обанкротился, Минск весь облез, жалкое зрелище. Сердце кровью обливалось. Теперь он где то под Шанхаем, горел уже несколько раз.
В составе современного отечественного ВМФ числится только один авианосец, а точнее, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Несмотря на официальную классификацию, он все же является именно авианосцем, тем более, что после ремонта он может быть вернется в строй уже без пусковых установок крылатых ракет П-700 «Гранит».
При этом отечественные корабли с самолетной авиагруппой, строившиеся ранее, серьезно отличались от него, и вот они как раз не были авианосцами в классическом понимании. Речь, конечно, о тяжелых авианесущих крейсерах «Киев» (проект 1143), «Минск» (проект 1143.2), «Новороссийск» (1143.3) и «Баку» (1143.4).
ТАВКР «Киев» в 1985 году
Часто можно встретить мнение, что все они были абсолютно бесполезны и строились непонятно для чего. В этой статье я расскажу, зачем советскому ВМФ были нужны эти корабли и почему их не стоит сравнивать с американскими атомными авианосцами.
Идеи о строительстве авианосцев для советского флота возникали еще в 1920-х годах. Тогда прорабатывалось переоборудование в авианосцы учебного судна «Океан», поврежденного пожаром линкора «Фрунзе» и недостроенного линейного крейсера «Измаил». Под будущий авианосец даже был построен «штурмовик особого назначения» (ШОН) со складывающимся крылом на базе легендарного Р-5. Однако проект развития не получил. Связывают это с многочисленными техническими сложностями, а также с возобладавшей концепцией прибрежного флота из легких кораблей и подводных лодок для охраны берегов.
ШОН на базе Р-5
В 1939 году наркомом ВМФ СССР стал Николай Герасимович Кузнецов. Он хорошо понимал перспективность авианосцев, их необходимость при строительстве большого океанского флота. На некоторое время ему даже удалось включить в программу военного судостроения до 1948 года два авианосца, но в 1940 году их оттуда убрали. В сентябре 1945-го Кузнецов смог убедить Сталина включить в новую программу развития флота два легких авианосца, но уже в ноябре их оттуда убрали по настоянию наркомата судостроения, который настаивал на неготовности к строительству таких кораблей.
Предполагаемый внешний вид авианосца проекта 71, который проектировали в начале 1940-х. По корпусу и агрегатам он был унифицирован с легкими крейсерами проекта 68
В мае 1953 года Николай Герасимович, занимавший тогда пост военно-морского министра, утверждает техническое задание на легкий авианосец с авиагруппой из реактивных истребителей. Корабль предназначался для «обеспечения ПВО соединения надводных кораблей на переходе морем и в бою». Кузнецов планировал в рамках программы военного судостроения в 1956-1965 годах построить девять таких легких авианосцев ПВО проекта 85.
Однако работы не вышли за рамки эскизного проектирования, поскольку не получили поддержку со стороны руководства страны. В декабре 1955 года Кузнецов уже во второй раз в своей карьере попал в опалу и ушел с поста, а незадолго до этого все работы по легкому авианосцу проекта 85 были прекращены.
Возможно, что на этом моменте меня захотят побить люди, лучше разбирающиеся в истории отечественном ВМФ, но у меня сложилось стойкое ощущение, что еще с 1930-х и до начала 1960-х в СССР не могли определиться с назначением флота: где применять, как применять, какие корабли нужны, а какие нет. Программы военного судостроения то принимались, то отменялись, уже запущенные в серию корабли разбирались на стапелях. Но в конце 1950-х появилась реальная угроза, на которую необходимо было отвечать. В США началось строительство атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» с дальностью пуска порядка 1 800 км. При помощи таких ракет американцы могли достать европейскую часть СССР, например, из акватории Средиземного моря.
Подводная лодка «Джордж Вашингтон» с ракетами «Поларис»
На роль охотников за субмаринами отлично подходят вертолеты, которые могут не только патрулировать район поиска на предельно малой высоте, но и, зависая на месте, опускать в воду гидроакустическую станцию для эффективного обнаружения цели. Однако вертолеты имеют небольшой боевой радиус, поэтому могут работать только в прибрежной зоне. Либо можно разместить их на корабле, что позволит работать и в дальней морской зоне.
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ
Именно по такому пути пошли в СССР. В последний день 1958 года был утвержден план разработки «корабля-вертолётоносца противолодочной обороны» проекта 1123 «Кондор». Всего по этому проекту были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», которые вступили в строй в 1967 и 1969 годах. Сначала они классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны, а с 1965 года стали противолодочными крейсерами с ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны. Заметьте, ни слова о вертолетах, которые на деле являлись основным вооружением.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Авиагруппа состояла из 12 противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и двух поисково-спасательных Ка-25ПС. Они располагались в большом ангаре под палубой и небольшом — в надстройке. Кроме того, применялись на «Кондорах» и Ми-8.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Пару слов о довольно необычной компоновке крейсеров проекта 1123. Корабль пополам делился массивной надстройкой: перед ней располагалось противолодочное вооружение и комплексы ПВО, а сзади находилась полетная палуба. При этом кормовая часть за счет увеличенного развала бортов была шире, что негативно сказалось на мореходных качествах, но позволило увеличить площадь полётной палубы.
Всего планировалось построить три крейсера проекта 1123 «Кондор». Третий по счету, «Киев», создавался по усовершенствованному проекту 1123М, в котором постарались устранить ряд недостатков исходного проекта. Например, корабль удлинили на 10 метров, чтобы улучшить мореходность в штормовых условиях («Москва» и «Ленинград» тяготели к тому, чтобы «клюнуть» носом под воду, что было очень опасно).
Таким видели возможный облик модернизированного проекта 1123М западные военные специалисты. Да, весьма похоже уже на проект 1143
Однако без коренных изменений добиться лучших характеристик все равно не получалось: для размещения и обеспечения полетов большей авиагруппы требовалось сделать летную палубу сквозной, что неминуемо вело к перестройке всего корабля. Кроме того, КБ Яковлева представило самолет вертикального взлета и посадки Як-36.
Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36
И если ВВС отнеслись к нему прохладно, то флот увидел возможность сравнительно небольшой ценой расширить возможности авианесущих кораблей. В итоге строившийся третий крейсер проекта 1123М разобрали на стапеле, вместо него был заложен противолодочный крейсер с авиационным вооружением «Киев» проекта 1143.
Да, все так. Корабль закладывался как противолодочный крейсер, то есть предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в дальней морской зоне. Позднее его (и все последующие корабли проекта) переклассифицируют в тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР).
ТАВКР «Киев» в 1979 году
Изначально планировалось, что авиагруппа будет состоять из 22-х вертолетов Ка-25 или 22-х самолетов Як-36М (Як-38), но на практике состав был смешанным и состоял примерно наполовину из вертолетов и самолетов. При этом их максимальное число путем более плотного расположения в ангаре довели до 36.
Вертолеты Ка-27 и Ка-25, а также самолеты Як-38 на палубе ТАВКР «Киев»
Также на борту имелось серьезное вооружение в виде четырех сдвоенных пусковых установок тяжелых противокорабельных ракет П-500 «Базальт», пусковой установки противолодочного комплекса «Вихрь» (с ядерными БЧ), реактивного бомбомета РБУ-12000. ПВО обеспечивалась комплексами «Оса-М», «Шторм» и шестиствольными 30-мм шестиствольными автоматическими пушками АК-630 (восемь штук по кругу). Но это еще не все: еще на «Киев» установили две установки АК-726 с двумя спаренными 76,2-мм орудиями и два 533-мм торпедных аппарата ПТА-53. Предполагалось, что корабль не только будет заниматься ПЛО, но и серьезно увеличит боевую устойчивость всей корабельной группы, в составе которой будет действовать.
Пусковые установки ПКР П-500 «Базальт», ЗРК «Шторм» и артиллерийская установка АК-726
«Киев» вступил в строй в 1975-м году, после него были построены еще три аналогичных крейсера: «Минск» (проект 1143.2, в строю с 1978-го), «Новороссийск» (проект 1143.3, в строю с 1982-го) и «Баку» (проект 1143.4, в строю с 1987-го).
«Минск», «Новороссийск» и «Баку»
Между собой они имели определенные отличия, больше всего изменений внесли при создании последнего, «Баку». Да, потом еще были будущий «Адмирал Кузнецов» и недостроенные «Варяг» с «Ульяновском», которые уже сильно отличались и были уже ближе к классическим авианосцам, хоть и сохранили часть ударного вооружения. По этой причине в данной статье они подробно не рассматриваются.
«Адмирал Кузнецов», «Варяг» и «Ульяновск»
Кстати, а почему именно «авианесущий крейсер», а не «авианосец» или «вертолетоносец»? На этот счет есть несколько гипотез, приведу две самые популярные.
В советской прессе авианосцы клеймились как оружие империалистических агрессоров, с помощью которого они диктуют волю другим странам. Есть версия, что после такого называть свои аналогичные корабли авианосцами было немного непоследовательно.
На корабли устанавливали дополнительное вооружение и называли «авианесущими крейсерами», чтобы не нарушать Конвенцию Монтрё и спокойно ходить через проливы, соединяющие Черное море со Средиземным. Учитывая, что строились все ТАВКРы в Николаеве, это было необходимо. Однако сразу отмечу, что прямого запрета на проход авианосцев черноморских стран в конвенции нет.
Какая версия больше похожа на правду? Решайте сами.
Первый серийный Як-38
На мой дилетантский взгляд, главная проблема отечественных ТАВКРов от «Киева» до «Баку» заключалась в самолетах. Штурмовики Як-36М (после принятия на вооружение индекс изменили на Як-38) имели низкую боевую ценность: всего тонна боевой нагрузки при вертикальном взлете, боевой радиус всего порядка 200 км, вооружение, состоящее преимущественно из неуправляемых бомб и ракет, отсутствие РЛС.
Як-38 и его вооружение
Для поражения любых целей Як-38 приходилось подходить почти в упор, поскольку из управляемого вооружения он мог применять только ракеты воздух-поверхность Х-23М или Х-25МР со сложным и неудобным радиокомандным наведением или ракету воздух-воздух Р-60 с ИК ГСН.
Да, максимальная дальность пуска у Х-23М и Х-25МР составляет порядка 10 км, но летчику нужно вручную до момента поражения корректировать полет ракеты по методу трех точек, для чего сохранять курс и почти не маневрировать, то есть очень сильно подставляться.
Что же касается Р-60, то в идеальных условиях ее максимальная дальность пуска составляет 7 км. Учитывая, что у палубных истребителей потенциального противника есть РЛС и ракеты с РЛ ГСН, подойти на такое расстояние весьма непросто. Впрочем, при формировании ТТЗ на Як-36М от будущего самолета не требовали возможности вести воздушный бой с истребителями, но предполагалось, что он сможет бороться с невооруженными противолодочными и патрульными самолетами, а также с вертолетами.
Не могу не упомянуть, что в источниках встречается информация, что Як-38 могли применять тактические ядерные боеприпасы РН-28 мощностью, по разным данным, от 5 до 30 кт. При этом на каждом из ТАВКРов запас бомб составлял 18 штук. Даже если эта информация соответствует действительности, Яку еще нужно было как-то добраться до своей цели, действуя без истребительного прикрытия. Сам же Як-38 вести воздушный бой против палубной авиации НАТО мог только в расчете на какое-то чудо.
Макет РН-28. Источник: https://pfc-joker.livejournal.com/
В общем, применять успешно Як-38 можно было только против оппонента, у которого нет серьезной ПВО и истребительной авиации. Как, например, англичане использовали «Харриеры» во время конфликта на Фолклендских (Мальвинских) островах. Но никак не против ВМС США и их союзников по НАТО.
Як-38 над палубой ТАВКР «Киев»
С 1985 года началось производство модернизированного Як-38М. На него установили новый более мощный двигатель, добавили возможность использовать подвесные топливные баки, а также внесли ряд других изменений. Впрочем, на боевых возможностях нововведения особо не сказались.
Як-38М
Недостатки Як-38 можно было решить только одним способом — заменой на другой самолет. И работы по нему шли. К 1982 году КБ Яковлева должно было предъявить на испытания истребитель Як-41 с РЛС, сверхзвуковой максимальной скоростью и целым набором управляемого вооружения. Однако работы, начавшиеся еще в 1970-е, затянулись, и первый полет уже Як-141 совершил только 9 марта 1987 года.
Первый летный экземпляр Як-41М
Отмечу, что сначала он создавался как истребитель, затем как штурмовик, а в итоге стал многофункциональным самолетом, способным поражать управляемыми ракетами воздушные, наземные и надводные цели. К сожалению, испытания непосредственно на авианесущем крейсере (это был бывший «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова») начались только осенью 1991-го: первая посадка состоялась 26 сентября, а первый взлет с палубы — 30 сентября.
Вертикальный взлет Як-141 с палубы «Баку»
5 октября второй летный образец из-за ошибки летчика ударился о палубу при посадке и загорелся. Никто не пострадал, а самолет позже восстановили и поставили в музей. Однако авария стала формальным поводом к приостановке работ, которые позже уже не возобновились из-за прекращения финансирования.
Таким образом, авианесущие крейсеры остались без самолета, который мог бы серьезно расширить их возможности, а фактически дать вторую жизнь. Впрочем, в 1990-е их это вряд ли бы спасло: если «Киев» и «Минск» требовали ремонта, который можно было провести только в Николаеве, то «Новороссийск» и «Адмирал Горшков» вывели из эксплуатации из-за нехватки средств. В итоге первые два продали в Китай, где из них сделали развлекательные центры, третий продали на металл, а последнему повезло — его модернизировали и продали в Индию, где он теперь служит под именем «Викрамадитья».
ТАВКР «Киев» в Китае в 2010 году
Да, была. В 1960-х была развернута комплексная исследовательская программа «Ордер», в которой участвовали профильные НИИ и конструкторские бюро, работавшие в интересах ВМФ, ВВС, судостроительной и авиационной промышленности. По итогу программы специалисты пришли к выводу, что авиационное обеспечение флота является неотложной задачей и без него не получится ни обеспечить его боевую устойчивость, ни развертывание подводных лодок с ядерными ракетами.
Еще до окончания программы научно-исследовательскими институтами ВМФ было выработано и передано Невскому ПКБ техническое задание на проектирование полноценного авианосца проекта 1160 «Орел» с водоизмещением 75 000–80 000 тонн (у «Киева» и собратьев чуть больше 40 000) и авиакрылом в 70 самолетов и вертолетов различного назначения, атомной энергетической установкой, катапультами и всеми другими атрибутами американских атомных авианосцев «Энтерпрайз» и «Нимиц».
Модель авианосца проекта 1160 «Орел». Модели самолетов на палубе похожи на МиГ-23, именно на их базе предполагалось разработать палубные истребители
Строить его предполагалось после «Минска», но дальше в процессе многочисленных согласований и исправлений проект постоянно изменялся. Сначала уменьшили водоизмещение на 10 000 тонн и численность авиагруппы — так появился проект 1153.
Проект 1153. По сравнению с 1160 у него уменьшили водоизмещение, размер авиагруппы, но паровые катапульты и ядерная энергетическая установка оставались на месте
Позже решили отказаться от паровых катапульт и атомной силовой установки, а для взлета самолетов использовать трамплин. Итоговый проект утвердили только в 1982 году. И это был не полностью новый корабль, а развитие проекта 1143.
Относительно проекта 1160 водоизмещение уменьшилось до 55 000 тонн, вместо катапульты установили трамплин, силовая установка осталась та же, что и на прошлых ТАВКР. Корабль заложили в 1983 году и назвали в честь Риги. Позднее его переименуют в честь дорогого Леонида Ильича, затем еще раз в честь столицы Грузии (Тбилиси), а в 1990-м он обретет уже привычное нам имя – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
После него будет однотипный «Варяг», а затем уже атомный «Ульяновск» с теми самыми паровыми катапультами и водоизмещением в 80 000 тонн. Но его разберут на стапеле осенью 1992 года при готовности в районе 18 процентов.
Относительно авианосцев проектов 1160 и 1153 мне встречались абсолютно противоположные мнения. Одни авторы утверждают, что отказ от их строительства был большой ошибкой и сильно ограничил возможности флота, другие же называют «Орел» бездумной калькой с американских авианосцев, которая для советских ВМФ обошлась бы слишком дорого и не имела особого смысла. И дело не только в самих авианосцах, но и в масштабной инфраструктуре, которая требовалась для него. Истина, как всегда, где-то посередине.
ТАВКРы с самолетами вертикального взлета и посадки «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», несмотря на серьезные отличия (и вдвое большее водоизмещение), стали продолжением противолодочных крейсеров (вертолетоносцев) проекта 1123 «Кондор». В первую очередь они выполняли именно противолодочные задачи, которые ложились на вертолетную составляющую авиагруппы. Штурмовики Як-38, в свою очередь, имели низкую боевую эффективность, но они позволяли летчикам и флоту в целом освоить принципиально новый тип техники, что потом серьезно упростило бы переход на уже более совершенные Як-141.
Однако новые самолеты наши первые ТАВКРы так и не получили. Наименование «авианесущий крейсер» применительно к ним хоть и кажется некоторым лицемерием, но в целом является вполне подходящим, ведь и без авиакрыла «Киев» или «Минск» имели солидный набор вооружения и могли за себя постоять. Нужно ли было все это размещать или же стоило занять пространство чем-то более полезным, например, дополнительной палубой? Не могу однозначно утверждать, но возможно, что с учетом околонулевых противокорабельных возможностей Як-38 иметь на борту сверхзвуковые ПКР дальностью до 550 км было явно не лишним.
Як-38 и Як-141
Почему не стоит сравнивать с американскими авианосцами? Дело в том, что условный «Нимиц» был в два с половиной раза больше по водоизмещению, чем «Киев», имел несравнимо большую авиагруппу с самолетами и вертолетами разных типов, которые обеспечивают ударные, противолодочные и противовоздушные функции.
Советские «Кречеты» же создавались изначально как противолодочные крейсеры и были куда меньше, проще и дешевле. Если их и сравнивать, что с британскими авианосцами класса «Инвинсибл» или французскими «Клемансо». Были ли первые отечественные авианесущие крейсеры лучшими в своем классе? Не уверен. Были ли они бесполезными и ни на что не годными? Конечно же нет. Они создавались под свою задачу и на протяжении своей не самой продолжительной службы ее выполняли.
История не имеет сослагательного наклонения, однако если бы на рубеже 1990-х история пошла по другому пути, что «Кречеты» послужили бы еще лет 10–15, но уже с новыми, более совершенными Як-141, а значит, с новыми возможностями.
:На этом все. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Коплю деньги на новый ноутбук для работы и немного игр. Буду рад любой сумме.
Cоветско-Российское отсутствие палубного самолётного ДРЛО ( ЯК-44Э построен макетом, после развала Союза проект прекращён). Китайские KJ-600 ( летают 4-6 прототипов). У амеров серийно
Палубные самолёты ДРЛО(дальнего радиолокационного обнаружения) предназначается для длительного патрулирования на удалении от авианосной ударной группы и отслеживания воздушной и надводной обстановки. Данные должны обрабатываться и выдаваться различным пунктам управления, в первую очередь корабельным. Возможно самостоятельное управления действиями палубной авиации.
Китайский KJ-600
Программа создания палубного "летающего радара" стартовала в начале 2000-х годов вместе с программой развития авианосного флота Китая По результатам предварительной проработки было решено строить самолет по типу зарубежных образцов – американского E-2 или советского Як-44. Первый полет самолет совершил только в августе 2020 года.
Какая аппаратура установлена на самолет не раскрывается, но разработчики KJ-600 утверждают, что радар самолета с АФАР "прекрасно обнаруживает" американские самолеты-невидимки F-35 и F-22.
С конца 2023 года поступают сообщения о задействовании в них 4-6 прототипов KJ-600.
KJ-600, вероятно, использует два турбовинтовых двигателя WJ-6C, но в будущем может перейти на более новые силовые установки WJ-10. KJ-600 выполнен на основе серийного транспортника Y-7.
Подчеркивается, что самолет разрабатывается для авианосцев следующего поколения с установленными электромагнитными катапультами, так как на имеющихся в составе ВМС НОАК катапульты отсутствуют, а KJ-600 "слишком тяжел", чтобы совершить самостоятельный взлет, используя трамплин корабля.
Сентябрь 2024 года. Испытания электромагнитной катапульты на третьем китайском авианосце.
В течение нескольких месяцев на новом авианосце Fujian ВМС Китая на регулярной основе проводятся различные испытания, включая применение электромагнитной катапульты при запуске самолетов с увеличенным весом и полезной нагрузкой.
Одним из основных нововведений Fujian является использование в его конструкции схемы CATOBAR – взлет с помощью катапульты, а посадка – с применением аэрофинишера. Это отличается от системы STOBAR, характерной для авианосцев Liaoning и Shandong, которая подразумевает взлет с помощью трамплина и посадку с применением аэрофинишера.
Всего на Fujian установлены три электромагнитные катапульты. На кадрах используется две из них. Испытания состоят в запуске тележки, имитирующей взлетный вес реального самолета, оцениваемый примерно в 36 тонн. После запуска система возвращается в исходное положение для проведения повторных испытаний.
Благодаря предоставленным кадрам также можно заметить выдвижные станции управления системой, расположенные в различных зонах летной палубы. Эти установки с шестиугольной структурой похожи на «пузыри», присутствующие на авианосцах США, а в целом CATOBAR, наблюдаемый на Fujian, аналогичен конструкции, используемой на американском авианосце Gerald R. Ford.
Як-44Э — самолёт радиолокационного дозора и наведения
Як-44Э — палубный самолет радиолокационного дозора, наведения и управления и радиоэлектронного противодействия. Данная машина была разработана в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. В разные годы созданием самолета руководили Яковлев А.С., Левинских А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., а с января 1991 года и до закрытия проекта тему Як-44 вел Митькин В.А. Прообразом для Як-44 послужил американский E-2 «Хокай». Предполагалось, что самолет будет базироваться на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск». Кроме этого, самолет должен был поступить на вооружение авиации погранвойск. В связи с трудностями в разработке бортовой аппаратуры создание самолета затянулось. Был построен макет Як-44, впервые продемонстрированный публике в 1992 году на московском аэрошоу.
Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР "Тбилиси" пр.11435, сенятбрь 1990 г
Впервые Як-44 упомянут в техническом задании на разработку тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 от ноября 1980 года в качестве самолета радиолокационного дозора, который входит в состав авиакрыла авианосца
Проблема информационного обеспечения корабельных группировок решается за счет установки спец. радиотехнического комплекса на различных платформах, в качестве которых рассматриваются самолеты, вертолеты, аэростаты, конвертопланы, дирижабли, БПЛА, а также суда. В настоящее время наиболее эффективными платформами признаны самолеты. Наиболее удачным проектом в данной области является самолет РЛДН Як-44Э, разработанный ОКБ им. Яковлева. Созданию данного самолета предшествовали работы по перспективным авианесущим кораблям.
Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР "Тбилиси" пр.11435, сентябрь 1990 г.
Для информационного обеспечения судов авианосной группировки и управления боевыми действиями истребителей в состав авиагруппы авианосца проекта 11434 включались самолеты радиолокационного дозора и наведения Як-44Э. Разработка Як-44Э была задана ОКБ Яковлева в 1979 году.
К ноябрю 1979 года ОКБ им. Яковлева подготовило тех. предложение на проектирования самолета с базированием на палубе авианосца или сухопутных аэродромах. Рассматривали два варианта радиотехнического комплекса — «Факел» (РЛС размещалась внутри фюзеляжа в корме и носу) и Э-700 (антенна кругового обзора размещалась над фюзеляжем на пилоне). В марте 1980 года на совещании у Горшкова С.Г., Главкома военно-морского флота Советского Союза, принято решение о создании самолета с радиотехническим комплексом «Факел».
В связи со значительными проблемами при создании радиотехнического комплекса «Факел» в марте 1983 года разработку соответствующего варианта проекта самолета прекратили. В октябре 1984 года в связи с отказом флота от проекта палубного варианта самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ан-71, продолжены работы по Як-44Э без подъемных двигателей, оснащенного турбовинтовентиляторными двигателями и антенной радиолокационной станции Э-700 над фюзеляжем на пилоне. В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта самолета. В январе 1989 года принято Постановление Совета министров о создании многоцелевого самолета радиолокационного дозора Як-44Э с радиотехническим комплексом Э-700. В июне 1989 года было начато рабочее проектирование. Изготовили полноразмерный конструктивно-технологический макет и модель в масштабе 1:5 предназначенная для радиотехнических исследований. Чтобы испытать двигатель Д-27 создали самолет-лабораторию Як-42ЛЛ. В ЦАГИ в период с 1988 по 1991 год выполнили исследования по динамике палубного Як-44РЛД и обеспечению безопасности во время взлета с использованием трамплина.
Летно-исследовательский институт ВВС на наземном испытательном комплексе в г. Саки (Крым) успешно провел уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы самолетов состоящей из двух МиГ-29 и одного Ан-24-имитатора Як-44Э. Самолеты осуществляли заход на посадку с заданным темпом. Защита эскизно-технического проекта, а также макета Як-44Э состоялась в январе 1990 года. По основным характеристикам самолет существенно превосходил последние варианты корабельного самолета Е-2С «Хокай» — единственного в мире самолета подобного класса с катапультным взлетом.
Постройку опытных образцов и дальнейшее серийное производство планировали осуществлять на Ташкентском авиационном заводе. Постройка первого летного образца была начата в 1990 году. Кабину и среднюю часть фюзеляжа изготавливали на опытном производстве ОКБ им. Яковлева, изготовлением обтекателя антенны занимались совместно с Ульяновским АПО, крыло — в Улан-Удэ. 1990 году приняли решение отработать хранение и транспортировку Як-44Э на авианесущих кораблях при помощи упрощенного габаритно-весового макета. Макет должны были построить на базе защищенного в январе 1990 года конструктивно-технологического макета. В августе 1990 года ОКБ завершило доработку макета. Макет разобрали и перевезли в Севастополь, где вновь собрали на борту тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси». Работы по оценке характеристик Як-44Э на борту крейсера проводились в сжатые сроки — в течение первой половины сентября 1990 года. В ходе данных работ проверялись возможности швартовки и буксировки самолета в ангаре и на полетной палубе, накатывания на платформу и подъема на палубу, спуска в ангар, установки на штатное место, сопряжение машины с постами технического обеспечения на палубе и в ангаре. По окончании работ макет самолета вновь переместили в ОКБ Яковлева в Москву.
В 1992 году, после развала Советского Союза, финансирование работ по самолету Як-44Э прекратили на этапе постройки опытных образцов для проведения испытаний. В преддверии МАКС-1995 предполагался показ Як-44Э, однако Минобороны показ запретило.
Американский E-2
Первый полет прототипа состоялся в октябре 1960 г. Для размещения на авианесущих судах самолет выполнили максимально компактным. Было построено 59 самолетов E-2A, в январе 1964 года первый самолет был передан военно-морским силам, 51 из них модернизировали до модификации E-2B. Затем начался выпуск E-2C. Данная модификация выполнила первый полет 23.09.1972. До 1994 г. для американских ВМС построили 139 машин. Малосерийное производство было возобновлено в 2000 г. Внешние различия между этими тремя вариантами невелики, но бортовое оборудование отличается радикально
Экипаж самолета состоит из 5 человек: 2 летчика находились в кабине в передней части фюзеляжа, в фюзеляжном отсеке – 3 оператора систем; первый оператор следит за работой всего боевого информационного поста, второй управлял самолетами-перехватчиками, третий — оператор радиолокационной станции. Кабина летчиков, отсеки операторов и оборудования герметизированы. В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находятся блоки допплеровского радиолокатора и проводки системы управления. В нижней части фюзеляжа смонтирован тормозной гак.
( на 2013 год) Е-2С «Hawkeye» стал первым и единственным вариантом данного самолета который поставлялся на экспорт. Шесть E-2C приобрел Египет, три – Франция, четыре – Израиль, тринадцать – Япония, по четыре – Сингапур и Тайвань
соусы:
як-44Э
китаец
е-2с
❗️Глава ВТБ, председатель совета директоров "Объединенной судостроительной корпорации" Андрей Костин считает, что нет смысла ремонтировать тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", сообщила газета "Коммерсант".
"Он в нашей епархии, да. Мы считаем, что его уже нет смысла ремонтировать. Ему уже 40 лет с лишком, и вещь это крайне дорогостоящая... Я думаю, вопрос будет решен в том плане, что будет либо продан, либо утилизирован", - цитирует Костина "Коммерсант".
Госконтракт с центром судоремонта "Звездочка" на восстановление технической готовности и модернизацию авианосца военные заключили в апреле 2018 года. Тяжелый авианесущий крейсер был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода в 1982 году
Именем адмирала назван крупнейший корабль ВМФ России — тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
24 июля - день рождения Николая Герасимовича Кузнецова (1904-1974), выдающегося советского военно-морского и государственного деятеля, Адмирала флота СССР.
Николай Кузнецов возглавлял военно-морской флот как Народный комиссар в годы Великой Отечественной войны и затем, в 50-е годы как военно-морской министр и Главнокомандующий ВМФ.
В 1945 г. за заслуги в обороне морских рубежей страны ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Николай Кузнецов в годы руководства ВМФ Советского Союза стал реформатором военно-морского флота, общепризнаны его заслуги в создании океанского ракетно-ядерного флота, а также в формировании основ современной военно-морской стратегии.
Именем адмирала назван крупнейший корабль ВМФ России — тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Источник: ТГ канал Чей день рождения https://t.me/vse_DR
Политика
Пока пиздабол @сделаноунас бодро докладывает о строительстве очередной стены внеочередного колхозного гаража из -говна-и-веток- импортозамещщЁнного китайского профлиста - в тишине высоких кабинетов Министерства Обороны РФ вызревает решение о технологической невозможности проведения дальнейшего ремонта Единственного -в-своЁм-роде- Авианосца ВМФ РФ "АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ":
Минобороны может отказаться от восстановления авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», который стоит на ремонте на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске с 2018 года после участия в российской военной операции в Сирии. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на источники.
Возможное решение о прекращении ремонта будет абсолютно правильным, заявил «Известиям» экс-командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц. По его мнению, Военно-морскому флоту России «Адмирал Кузнецов» не нужен даже при условии проведения модернизации.
История Авианосца - типична для "наследия исчезнувшей цивилизации" (Tm)и судя по открытым источникам - "Адмирал Кузнецов" находился в плановых и внеплановых ремонтах едва-ли не больше чем в технически-исправном состоянии:
Достоверно неизвестно - проявляет-ли интерес к приобретению этого СВЕРХдорогостоящего металлолома КИТАЙ (как это было с авианосцем "ВАРЯГ", в последствии - 辽宁) с целью его ремонта и превращения в работоспособный корабль:
либо по примеру Британского авианосца "HMS Hermes" - перестроить его в плавучий отель и казино, как это было сделано в ИНДИИ:
О следственных действиях, связанных с расследованием хищщений средств, выделенных на проведение очередного капитального ремонта - так-же ничего не сообщается.
Краткий экскурс о том как Новая Газета разбираться в военной технике и военном деле:
Ещё вроде был отрывок про то что РПО-А "Шмель" спровоцировал пожар, но мне лень было искать.
