Разработка первого отечественного ЗРК М-1 «Волна» (4К90) для кораблей проектов 61 и 63 была начата по Постановлению СМ СССР №1149-592 от 17.08.1956г. Но уже по постановлению № 1190-610 от 25 августа того же года было решено ставить М-1 на корабли проектов 58 и 62. Корабельный универсальный комплекс М-1 по многим элементам был унифицирован с сухопутным ЗРК С-125. Так, оба комплекса имели одинаковые ракеты (В-600, В-601).
Главным конструктором "Волны" был И.А.Игнатьев (ВНИИ “Альтаир” - МСП), а главным конструктором ракеты В-600 — П.Д. Грушин (МКБ “Факел” - МАП). Постановлением СМ № 889-382 от 24.08.62г. комплекс М-1 с ракетой В-600 был принят на вооружение ВМФ. Позже комплекс М-1 получил наименование "Волна", а ракета В-600 - несекретный индекс 4К90. Для поражения целей, летящих на высотах свыше 10 км, Постановлением СМ № 561-233 от 21.06.61г. была начата работа над ракетой В-601 для сухопутного комплекса С-125. После серии испытаний ракета В-601 (4К91) в 1964 году была принята на вооружение сухопутных войск. В том же году было решено оснастить этой ракетой и комплекс М-1. Первые 7 кораблей получили В-601 в течение 1967 года.
При внутрикомплексной модернизации ЗРК основные усовершенствования касались аппаратуры управления и самих зенитных ракет. ЗРК с ракетами В-601 именовался “Волна-М”, с ракетами В-611 — “Волна-11”, с ракетами В-601М — “Волна-Н”,с усиленной помехозащищенностью— “Волна-П”. Комплекс “Волна-П” был принят на вооружение в 1976 году. Его помехозащищенность обеспечивалась повышением помехозащищенности радиоканалов управления ракетой и введением в систему управления оптикоэлектронного канала сопровождения цели (телевизор 9ШЗЗ). В 1980-х годах комплекс “Волна” стал называться ударным (УЗРК) и позволял вести стрельбу ракетами по надводным целям.
В последующем, когда встала проблема защиты кораблей от низколетящих ПКР, была проведена еще одна модернизация комплекса ("Волна-Н") с использованием ракеты В-601М, обеспечивающая поражение цели на высоте 3-5 метров над гребнем волны. Несмотря на отдельные недостатки, комплекс М-1 оказался в целом удачным и получил широкое распространение в отечественном ВМФ.
СОСТАВ. Пусковые установки размещались на крыше надстройки в носу (район 52,5-го шп.) и в корме (район 204,5-го шп.). Установка ЗИФ-101 представляла собой спаренную, открытую, стабилизированную установку тумбового типа с нижней подвеской двух ракет на двух направляющих балках. Погреба ракетного боезапаса (№ 4 — носовой, № 8 — кормовой) с барабанной системой хранения ракет имели по два вертикальных барабана на восемь зенитных управляемых ракет (ЗУР) каждый. На линию заряжания ракета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а механическое заряжание осуществлял цепной досылатель-толкатель. Электрический силовой привод (ЭСП-101) и дистанционное управление обеспечивали функционирование пусковой установки. Стандартная комплектация ракетного погреба — 15 боевых и 1 учебная ракета. Серийное производство ПУ ЗИФ-101 было налажено на заводе "Баррикады" в г.Волгограде.
Вслед за ПУ ЗИФ-101 была создана спаренная установка ЗИФ-102. Принципиальным отличием новой ПУ была подача ракет конвейерного типа, вместо барабанного. В результате боекомплект одной ПУ возрос с 16 до 32 ракет. Всего комплексом М-1 с ПУ ЗИФ-101 было вооружено 20 кораблей пр.61, 61 М и 61 МП (один для Польши); 4 корабля пр.58; один пр.56К; 8 пр.56А; и 5 кораблей пр.61МЭ (построенных для Индии). Комплекс М-1 с ПУ ЗИФ-102 получили 4 корабля пр. 1134; три - проекта 56У; и восемь - проекта 57А.
РАКЕТЫ. Ракета В-600 и ее более поздние варианты представляют собой двухступенчатые ракеты с пороховыми двигателями, выполненные по аэродинамической схеме "утка". Первая ступень снабжена четырьмя раскрывающимися после старта стабилизаторами и пороховым реактивным двигателем (ПРД-36). ПРД-36 снаряжен 14 одноканальными цилиндрическими пороховыми шашками (из пороха марки НМФ-ЗК) общим весом 280 кг. Двигатель второй ступени снаряжен одной шашкой весом 125 кг, марка пороха НМ-4Ш. Осколочно-фугасная боевая часть 4Г-90 оснащена готовыми поражающими элементами. Общий вес боевой части - 60 кг, из них 32-33 кг - вес сплава тротила с гексогеном. Радиовзрыватель "Пролив"(5Е15) срабатывает на промахах до 58 м. Боевая часть 4Г-90 дает 3560 - 3570 осколков в среднем весом около 5.4 гр. Время срабатывания самоликвидатора составляет 26 с.
Ракета В-601 отличалась от В-600 только конструкцией маршевого двигателя и имела новую боевую часть. В маршевом двигателе была установлена новая шашка весом 150 кг из пороха марки "301"-. Новая боевая часть 5Б18 была разработана НИИ-6. На испытаниях она давала около 4500 осколков весом 4,72 - 4,79кг. Новая боевая часть обеспечивала поражение целей с вероятностью 0.75 - 0.90 на промахе 20 м и вероятность 0.6 на промахе 25-47 м. Для установки ракеты В-601 на ПУ ЗИФ-101 потребовалась доработка в части походного крепления ракеты. Кроме того, некоторой модернизации подверглась система управления "Ятаган".
При запуске ракеты первая (стартовая) ступень работает в течение 5 с, развивая тягу в 30 т, а вторая (маршевая) — около 22 с, развивая тягу в 3 т. Метод наведения ракет - оптимальное спрямление и накрытие цели. При стрельбе по низколетящим целям к этому добавляется метод наведения "Горка".
Система управления стрельбой "Ятаган" была разработана в НИИ-10 ГКРЭ, а аппаратура приводов антенного поста — в ЦНИИ-173. Система "Ятаган" представляет собой совокупность приборов и устройств, обеспечивающих прием и целеуказания от корабельной радиолокационной станции обнаружения, сопровождение цели и ракет на траектории, предстартовую подготовку и пуск ракет, выработку команд управления для наведения ракет на цель. Наведение ракеты осуществлялось по лучу РЛС до момента срабатывания радиолокационного взрывателя. Недостаток этой радиокомандной системы — ее одноканальность, а также резкое снижение точности стрельбы при увеличении расстояния до цели.
Каждый антенный пост системы "Ятаган" имел пять антенн. Две малые антенны осуществляли так называемую “грубую” наводку ракеты на цель, одна антенна функционировала в качестве радиопередатчика команд оператора, а две большие сопровождали цель и более точно выводили на нее ракету. До поражения одной цели борьба со второй, третьей и т.д. целями невозможна.
ИСПЫТАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Сроки отработки комплекса М-1 опережали сроки сдачи головного корабля пр.61 заводской № 1701 ( СКР-25 с 9.10.62г. "Комсомолец Украины") - поэтому Распоряжением СМ СССР № 2110 от 30.07.1959г. совместные испытания М-1 были перенесены на ракетный корабль "Бравый" пр.56К. Испытания на "Бравом" проходили в два этапа - с 5.01.62г. по 12.03.62г. и с 12.03.62г. по 30.04.62 года. В ходе испытаний отмечено, что время выхода "Ятагана" из холодного положения составило 5 минут , дальность сопровождения цели "Ятаганом" оказалась 42 км с вероятностью захвата 50% и 36 км с вероятностью 80%. Пределы дальности ракеты оказались 15 км, время срабатывания самоликвидатора - 26 секунд.
В период испытаний комплекса было сбито шесть самолетов-мишеней МиГ-15М, летевших на высоте от 0,6 до 10 км, при этом промахи ракет составляли от 9 до 48 метров. По мнению комиссии, вероятность поражения самолета на промахе 20 м. составляет 0,9, а на промахе 40 метров - 0,4-0,6. Комплекс М-1 мог поражать цели, летящие со скоростью до 600 м/с. Цель может маневрировать на высоте до 4 км с перегрузкой 3 - 4 g, а на больших высотах - до 2 - 3 g. Скорость хода корабля при пусках может быть до 36 узлов. Стрельб с "Бравого" по надводным целям не проводилось. По результатам испытаний на "Бравом" комплекс ЗРК М-1 был рекомендован к принятию на вооружение.
Легендарные сражения - Черная борода против Королевского флота
В одном из самых захватывающих сражений пират Черная борода сразился с мощным Королевским флотом! Узнайте, как легенда морских боев вышла на новый уровень в этом историческом столкновении.
Термин «линейный корабль» появился в XVII веке и изначально обозначал парусные корабли, способные вести бой в линейном строю. С появлением паровых машин и броневой защиты в XIX веке линейные корабли эволюционировали в броненосцы, а затем в дредноуты (после 1906 года). До начала Второй мировой войны линейные корабли являлись символом могущества ВМС морских держав. В этом видео я подобрал для вас 10 самых больших линкоров в мире, когда либо построенных человеком и расположил их в порядке увеличения максимального водоизмещения. Ниже приведена текстовая версия ролика с картинками.
10. Ришелье (Франция)
Открывает наш сегодняшний список линкор Ришелье, так как он был самым "маленьким", если можно так сказать, линкором в нашем сегодняшнем списке. Но при этом самым большим линкором французского флота. Его полное водоизмещение составляло 44 700 тонн.
Линкор Ришелье
Он назван в честь кардинала Ришелье - центральной фигуры эпохи царствования Людовика XIII. Линкор строился для противодействия итальянскому флоту, который являлся потенциальным противником для французов на Средиземном море с 1935 по 1939 годы. После нападения Германии на Францию линкор «Ришелье» 18 июня 1940 года отбыл в Дакар, вывозя в трюмах золотые запасы Франции, Бельгии, Польши и частично Нидерландов. 8 июля в ходе операции «Катапульта» линкор был атакован самолётами с британского авианосца «Гермес» и был сильно повреждён. «Ришелье» участвовал в морском бою в сентябре 1940 года во время Сенегальской операции, где добился одного попадания в английский линкор «Бархэм» и вывел из строя одно из его орудий. В 1943-1944 годах вместе с силами Британского флота участвовал в освобождении Норвегии. После окончания второй мировой войны линкор активно использовался для вспомогательных целей, а в 1948 году переоборудован в артиллерийский учебный корабль. Спустя 20 лет, устарев морально, в 1968 году был отправлен на лом на верфи в Генуе.
9. Витторио Венето (Италия)
Вторым с конца по водоизмещению в нашем сегодняшнем списке стал итальянский линкор типа «Литторио» времён Второй мировой войны - Витторио Венето, так как его полное максимальное водоизмещение составляло почти 47 000 тонн.
Линкор Витторио Венето
Назван в честь победы итальянских войск над австрийцами в годы Первой мировой войны. Корабль был заложен в 1934 году. Вступил в строй в 1940 году. Во время ходовых испытаний на полную мощность показал лучшую на тот момент (май 1940 года) в мире скорость для линейного корабля - 32,5 узла. Его предполагалось использовать совместно с многочисленными крейсерскими силами против английских конвоев. Во время сражения у мыса Матапан, в 1941 году британский палубный торпедоносец-бомбардировщик «Альбакор» рухнул в воду примерно в 1000 метров от корабля, однако его 450-мм торпеда попала в итальянский линкор - она угодила в кормовую часть правого борта над правым внешним гребным винтом. Взрыв 227-кг боевого зарядна торпеды привёл к образованию пробоины размерами 9 на 3 метра. Но не смотря на это «Витторио Венето» удалось вернуться в порт. 5 июня 1943 во время массированного авианалета на Специю американских бомбардировщиков B-17 две 908-кг бронебойные авиабомбы попали в носовую оконечность «Витторио Венето». Корабль ушел на ремонт в Геную, откуда после завершения всех работ через месяц вновь возвратился в Специю, где оставался вплоть до капитуляции Италии. «Витторио Венето» был наиболее активным итальянским линкором в ходе Второй мировой войны: за её годы он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 17 970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20 288 тонн топлива. В ремонтах и доках корабль находился в общей сложности 199 дней. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался Великобритании, но та предложила итальянцам разобрать его на металлолом. С 1953 по 1955 годы корабль был разобран.
8. Бисмарк (Германия)
Продолжает наш сегодняшний список линкор немецкого флота Бисмарк, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке 50 300 тонн.
Линкор Бисмарк
Назван линкор в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. Тип «Бисмарк» первоначально создавался, как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узла была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. За свою недолгую жизнь линкор «Бисмарк» потопил только один крупный корабль - британский линейный крейсер «Худ». Но несмотря на свой мощный потенциал, «Бисмарк» не смог развить успех: через несколько дней после боя в Датском проливе он сам был сильно повреждён британской авиацией и флотом, а затем затоплен 27 мая 1941 года. Последний бой «Бисмарка» показал, насколько трудно линейному кораблю потопить другой линейный корабль, даже при численном превосходстве. С другой стороны, решающее попадание в «Бисмарк» было произведено одной торпедой с небольшого самолёта. Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» причинили смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Тем не менее, гибель «Бисмарка» явилась яркой иллюстрацией утраты линкорами главенствующего положения во флоте. Эта роль перешла к авианосцам.
7. Тирпиц (Германия)
Следующим в нашем сегодняшнем списке стал "Тирпиц", второй линкор типа «Бисмарк», входивший в состав Кригсмарине Германии во время Второй мировой войны, так как имел водоизмещение больше, чем у своего собрата. По разным данным это приблизительно 52 000-53 000 тонн.
Линкор Тирпиц
Корабль был спущен на воду 1 апреля 1939 года. Своё название получил в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица - основателя современного германского флота. Первоначально предполагалось, что «Тирпиц» будет действовать как рейдер, нападая на торговые караваны противника в Северной Атлантике. Однако судьба линкора «Бисмарк» заставила и Гитлера, и гросс-адмирала Редера с большой осторожностью отнестись к возможностям крупных надводных артиллерийских кораблей, не имеющих поддержки авианосцев. Поэтому «Тирпиц» использовался крайне осторожно, и как следствие, редко. Линкор «Тирпиц» не потопил ни одного крупного корабля противника за время своей службы. Хотя он был самым мощным кораблём Кригсмарине после «Бисмарка», его боевое участие ограничивалось угрозой для союзных конвоев в Арктике, что заставляло британцев выделять значительные силы для его нейтрализации. 12 ноября 1944 года, в результате авианалёта британских бомбардировщиков "Ланкастер", в корабль попали три бомбы Tallboy. Одна отскочила от башенной брони, но две других пробили броню и проделали примерно 60 м дыру в его левом борту, вызвав также пожар и последующий взрыв в пороховом погребе башни «С», причём взрыв оторвал её. В итоге «Тирпиц» завалился на борт, а затем перевернулся и примерно через 10 минут после атаки затонул. Таким образом, «Тирпиц» сыграл скорее психологическую и стратегическую роль, чем реальную боевую.
6. Айова (Iowa) (США)
Шестую позицию в нашем сегодняшнем списке занимает линкор "Айова" - головной корабль серии из четырёх линкоров типа «Айова» ВМФ США, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке около 58 000 тонн.
Линкор Айова
Линейный корабль «Айова», третий корабль США с этим названием, был заложен на Нью-Йоркской военно-морской верфи в 1940 году и спущен на воду в 1942-ом. «Айова» и его систершипы считаются самыми быстрыми линкорами в истории. Официальная максимальная скорость - 33 узла или 61 км/ч. Он мог легко догонять и сопровождать авианосцы. "Айову" можно назвать первым в мире линкором с крылатыми ракетами. Правда таковым он стал лишь после модернизации в начале 1980-х годов. Также "Айова" может использовать ядерные артиллерийские снаряды W23, которые потенциально могли бы уничтожить целый флот противника одним выстрелом.
Интересно, что В 1943 году линкор "Айова" перевозил президента Франклина Рузвельта на Тегеранскую конференцию, где проходила историческая встреча с Черчиллем и Сталиным. На борту для Рузвельта даже установили специальную ванну, потому что он был парализован и не мог пользоваться обычным душем.
Легенда гласит, что во время учений эскортный эсминец «Уильям Д. Портер» случайно выпустил торпеду в сторону «Айовы», и корабль едва не потопил флагман с президентом на борту!
Линкор "Айова" участвовала во во многих военных конфликтах и получила 9 боевых звёзд во время Второй мировой войны и две во время войны в Корее. Музей на линкоре USS Iowa был официально открыт 7 июля 2012 года в порту Лос-Анджелеса (Сан-Педро, Калифорния).
5. Висконсин (Wisconsin) (США)
Продолжает наш сегодняшний список линкор американского флота Висконсин, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке около 58 000 тонн.
Линкор Висконсин
Корабль был построен на верфи в Филадельфии и спущен на воду в 1943 году. Он назван в честь штата Висконсин. Это традиция ВМС США - называть линкоры в честь штатов. Класс быстроходных линкоров «Айова» был разработан в конце 1930-х годов в ответ на ожидания ВМС США относительно будущей войны с Японской империей. Корабль был назначен на Тихоокеанский театр военных действий во время Второй мировой войны, где он участвовал в кампании на Филиппинах и сражениях за Иводзиму и Окинаву. Линкор обстреливал японские острова незадолго до окончания войны в сентябре 1945 года. Во время Корейской войны «Висконсин» обстреливал северокорейские цели в поддержку наземных операций ООН и Южной Кореи, после чего был выведен из эксплуатации. Он был расконсервирован в 1986 году. После программы модернизации он участвовал в операции «Буря в пустыне» в январе - феврале 1991 года. Таким образом "Висконсин" является одним из последних линкоров, находившихся в эксплуатации в мире. Wisconsin заслужил пять боевых звезд за службу во Второй мировой войне и одну за Корейскую войну. 14 декабря 2009 года ВМС США официально передали Висконсин городу Норфолк, отменив требование о сохранении корабля для возможного возвращения на действительную службу. Его превратили в музей. Висконсин был включен в Национальный реестр исторических мест 28 марта 2012 года.
4. Миссури (США)
Следующим в нашем сегодняшнем списке стал американский линкор "Миссури", так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке 58 460 тонн, что немного больше, чем у его предшественников.
Линкор Миссури
"Миссури" - третий корабль типа «Айова» и третий военный корабль с таким именем. Был заказан ВМС США в 1940 году и спущен на воду 29 января 1944 года. Как и "Висконсин" принимал участие в сражениях Второй мировой войны, Корейской войны и Войны в заливе, за которые получил 11 наград «Звезда за службу». Отдельно стоит отметить факт о том, что 2 сентября 1945 года на борту линкора был подписан "Акт о капитуляции Японии". В 1955 году был выведен в резерв ВМС США, после чего использовался в качестве учебного корабля. С 1984 года находился на модернизации. Были установлены восемь пусковых установок «Томагавк» морского базирования и другое современное вооружение. В 1986 году был возвращён в боевой состав. Последний раз главный калибр линкора «Миссури» открывал огонь в Персидском заливе в 1991 году. В 1998 году стал кораблём-музеем, находящимся на вечной стоянке в Пёрл-Харборе и открытым для посещения с 1999 года. Будучи культовым кораблём, он засветился в кино и видеоиграх. На борту корабля происходят события фильма «В осаде» со Стивеном Сигалом. История Миссури после людей показана в научно-популярном сериале «Жизнь после людей». Линкор появляется в играх «World of Warships», «World in Conflict» и других.
3. Нью-Джерси (США)
Продолжает подборку четвертый "брат" из серии американских линкоров типа "Айова" - "Нью-Джерси", так как в модернизированном варианте он имел водоизмещение, по разным источникам, 60 000-61 0000 тонн.
Линкор Нью-Джерси
В ВМФ США его также называли большой Джей или «Чёрный Дракон». Корабль был спущен на воду 7 декабря 1942 года. Он развивал огромную скорость для линкоров тех лет - 33 узла. На протяжении Второй Мировой войны участвовал в операциях у островов Гуам и Окинава, прикрывал авианосцы во время рейда к Маршалловым островам. Во время Корейской войны использовался в операциях вблизи северокорейского побережья. Примечателен тем, что был единственным линкором, использовавшимся в войне во Вьетнаме. В 1978 году рассматривалась идея передать «Нью-Джерси» Египту в качестве флагмана флота, но этого не произошло. Был модернизирован и снова введён в состав флота в начале 1980-х годов по так называемой «программе 600 кораблей». Оснащён крылатыми ракетами «Томагавк» и противокорабельными «Гарпун», что сделало его одной из самых мощных боевых единиц своего времени. В 1984 году "Нью-Джерси" обстреливал цели в Ливане, что сделало его последним линкором, использовавшим своё главное орудие в бою. Окончательно выведен из состава флота в 1991 году после, в общей сложности, 21 года активной службы. Имеет 19 наград за участие в операциях во время Второй мировой войны, войны в Корее, во Вьетнаме и в Персидском Заливе. С октября 2001 года находится, как музей, в Камдене, штат Нью-Джерси, и доступен для посещения.
2. Ямато (Япония)
Вторую позицию в нашем сегодняшнем списке занимает линкор японского императорского флота "Ямато", так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке в районе 72 000 тонн.
Линкор Ямато
Он был спущен на воду 8 августа 1939 года, и официально вступил в строй 16 декабря 1941 года. Однако, боеготовым корабль объявили лишь 27 мая 1942 года. Строительство «Ямато» проходило в строжайшей секретности. Даже японским рабочим не сообщали полной информации о проекте. Для скрытия его размеров верфь покрыли огромным брезентом, чтобы американские разведчики не могли разглядеть гигантский корпус. «Ямато» - древнее название самой Японии, однако в виду известной традиции Императорского Флота называть линейные корабли именами исторических провинций, в данном случае имелась в виду провинция Ямато, примерно соответствующая современной префектуре Нара. Он был оснащён девятью 460-мм орудиями – самыми большими морскими пушками в истории, которые могли стрелять снарядами массой до полутора тонн на расстояние 42 километра. Броня была спроектирована так, чтобы выдерживать удары снарядов любого существующего калибра. Несмотря на свою мощь, «Ямато» большую часть войны провёл в бездействии. Японцы берегли его, опасаясь потерь, и использовали лишь в нескольких операциях. В апреле 1945 года «Ямато» был отправлен на самоубийственную миссию против американцев возле Окинавы. У него было только топлива в один конец, так как командование Японии понимало, что корабль, скорее всего, не вернётся. 7 апреля 1945 года на «Ямато» напали около 400 американских самолётов. Он выдержал 12 торпедных попаданий и 7 бомбовых, прежде чем перевернулся и взорвался. Во время детонации погребов боеприпасов, произошёл грандиозный взрыв – его было видно за 160 километров! Обломки «Ямато» были обнаружены в 1980-х годах на глубине 340 метров. В Японии «Ямато» стал символом мощи и трагедии.
1. Мусаси (Япония)
Закрывает наш сегодняшний список линкор японского императорского флота "Мусаси". Второй из серии сверхтяжёлых линкоров типа «Ямато», так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке в районе 73 000 тонн или чуть больше.
Линкор Мусаси. 1943 год
Это связано с тем, что по сравнению со своим систершипом "Ямато", он имел усиленное бронирование и небольшие конструктивные отличия при постройке. «Мусаси» был спущен на воду в ноябре 1940 года, а вступил в строй в августе 1942 года. Получил название в честь древней японской провинции Мусаси. Однако многие также связывают его имя с легендарным самураем Миямото Мусаси – мастером меча и автором «Книги пяти колец». Как и при строительстве "Ямато" японцы возвели огромные навесы над верфью, чтобы скрыть размеры корабля от авиаразведки. В 1943 году «Мусаси» стал флагманом Императорского флота, заменив «Ямато». На его борту часто находился адмирал Исороку Ямамото, пока не был убит в 1943 году. 24 октября 1944 года в сражении при Лейте «Мусаси» подвергся массированной атаке американской авиации. Он выдержал 19 торпедных попаданий, 17 бомб и 18 ракет, прежде чем затонул! Для его уничтожения потребовалось более 250 самолётов. Несмотря на колоссальные повреждения, корабль оставался на плаву почти 5 часов. Экипаж до последнего боролся за живучесть судна, но из-за крена более 30° капитан приказал покинуть корабль. Обломки «Мусаси» были найдены только в 2015 году экспедицией миллиардера Пола Аллена. Корабль лежит на глубине 1 000 метров в море Сибуян, филиппинского архипелага. В Японии «Мусаси» считается символом стойкости и самопожертвования. История его последнего боя вдохновляет художников, писателей, создателей аниме и видеоигр.
Эскадренный миноносец Японского императорского флота "Ариаке" (первого поколения, типа "Харусаме") сделал не очень долгую и не особенно выдающуюся военно-морскую карьеру в бурную эпоху Мэйдзи истории Страны восходящего солнца. Тем не менее, его судьба была по-своему оригинальна, и прозвище "японского городового" подходит ему как нельзя точнее. Почему же? Обо всем по порядку.
Единственное фото, на котором, по некоторым данным, может быть запечатлен эсминец "Ариаке" (по др. версии - однотипный ему "Харусаме")
"Ариаке" стал пятым в серии однотипных кораблей, первых "истребителей" (эскадренных миноносцев) японской постройки в рамках кораблестроительной программы 1896 г. Строительство "Ариаке" началось 30 июля 1904 г. на верфях города Йокосука. Он был спущен на воду 17 декабря 1904 г. Зачислен в состав Японского императорского флота 24 марта 1905 г. и 12 декабря 1905 был классифицирован как эсминец. Русско-Японская война была в разгаре, и с введением корабля в строй поторопились (аналогичная ситуация с его "военнорожденными" систершипами "Араре" и "Фубуки"): "Ариаке" был сдан с многочисленными недоделками и техническим изъянами. В первые годы своей службы он чаще стоял на ремонте с различными поломками, чем выполнял боевые задачи. Японские источники сообщают, что "довести" "Ариаке", "Араре" и "Фубуки", являвшиеся постоянным источником головной боли для командования и собственных экипажей, удалось только после войны на верфях Куре. Однако, нет худа без добра: простояв полвойны в ремонте, все трое уцелели, выжили и их моряки. Более "совершенным" собратьям повезло куда меньше: "Хаятори" погиб на русской мине (унес на дно 20 моряков), а головной корабль серии "Харусаме", "Асагири" и "Мурасаме" получили тяжелые повреждения, при чем первый - дважды.
К илл. - Японская пропагандистская картинка, изображающая гибель миноносца в Русско-Японскую войну. Сам корабль прорисован абстрактно, зато заслуживают внимание очень живо изображенные характеры экипажа: командир с фатализмом самурая спокойно стоит на корме, кто-то взывает о помощи, кто-то добрался до запасов саке и заливает страх алкоголем.
Тактико-технические характеристики "Ариаке": Водоизмещение: 375 тонн. Длина корпуса: 69,2 м. Ширина корпуса: 6,6 м [2] Осадка: 1,8 м. Силовая установка: Вертикальная 4-х цилиндровая трехкомпонентная поршневая паровая машина - 2 шт. Паровые котлы топятся только углем. Мощность: 6000 лошадиных сил. Максимальная скорость: 29 узлов. Автономность: 1200 морских миль при скорости 10 узлов. Емкость угольных ям: 100 тонн. Экипаж: 62 чел., вкл. 3-4 офицера. Вооружение: 76-мм х 2 орудия; 57-мм х 4 орудия; 2 однотрубных 450-мм торпедных аппарата.
Конструкционные отличия "Ариаке" от однотипного "Мурасаме".
Не будет лишним заметить, что "истребители" типа "Харусаме" из-за созвучия названия головного корабля с национальным блюдом японские моряки прозвали: "мисочки с лапшой". Первым командиром "Ариаке" 27 января 1905 г. был назначен капитан-лейтенант Куцуми Масао. "Ариаке" из-за поздней даты введения в строй к блокаде Порт-Артура опоздал. По готовности был включен в состав 1-го миноносного отряда 1-й эскадры Объединенного флота адмирала Того и в его составе принял участие в Цусимском морском сражении 14 (27) мая — 15 (28) мая 1905 г. Во время знаменитой ночной атаки японских миноносных сил на корабли русской 2-й Тихоокеанской эскадры "Ариаке" никаких боевых результатов не достиг. Зато на рассвете 15 мая он "вклинился" в завершающий этап артиллерийского боя между японским бронепалубным крейсером " Читосе" ("Титосэ, Читозе" в др. прочтениях) и маленьким русским миноносцем "Безупречный" и "урвал" свою долю победы.
Единственная и небесспорная победа "Ариаке" - миноносец Российского имп. флота "Безупречный".
Роль "Ариаке" в этом бою навряд ли значительна, важнее другой факт. Когда крейсер "Читосе" был вызван срочной радиограммой к главным силам адмирала Того и ушел, оставив "Безупречный" тяжело поврежденным и тонущим, эсминец "Ариаке" последовал за ним в кильватере. Было ли это сделано по приказу с крейсера, или командир "Ариаке" действовал по собственной инициативе, однако спасением гибнущих русских моряков с "Безупречного" он заниматься не стал. В результате весь экипаж русского миноносца погиб. "После этого "Ариаке" также участвовал в битве за Сахалин", - свидетельствует японская историография. Импровизированные русские военные силы на острове почти не имели средств для противодействия японскому флоту (кроме двух 120-мм орудий, снятых с затопленного крейсера "Новик"), и по факту участие "Ариаке" "в битве" свелось к сопровождению десантного соединения. Но даже здесь он умудрился выйти из стоя, волокся на буксире вспомогательного корабля "Хиэну Мару" (не уверен в транскрипции), а "в благодарность" впечатался с волной ему в корму и причинил пробоину. После войны эскадренный миноносец долго и упорно обихаживали на верфях Куре, и к началу новой военной кампании - участию в Первой мировой войне - "Ариаке" был более-менее в форме. 28 августа 1912 г. начавший морально устаревать корабль получил новую классификацию: "эсминец 3-го класса". В 1914 г., в ходе ожесточенной борьбы императорской Японии с кайзеровской Германией за форпост последней в Китае - укрепленный порт Циндао -"третьеклассный" "Ариаке" по крайней мере дважды выходил в море для "подмены других кораблей" на внешнем периметре блокады. Единственным результатом его походов на сей раз стало потопление 17 ноября 1914 г. (на след. день после формального вступления японцев в капитулировавший город) парусной шлюпки, на которой пытались бежать из залива Цзяочжоу несколько германских "военных и гражданских лиц". После того, как немцы не отреагировали на приказание с "Ариаке" остановиться, эсминец потопил их "маломерное плавсредство" тараном. Японская версия гласит, что все находившиеся на шлюпке погибли при столкновении. Не исключено, что у "Ариаке" стало жестокой традицией не поднимать из воды тонущих врагов...
Один из фортов Циндао, разрушенный артогнем Японского флота.
После войны "Ариаке" ждало очередное "понижение в должности". Устаревшему кораблю была присвоена классификация тральщика 2-го класса. Часть артиллерии, пришедшей в негодность согласно результатам учебных стрельб, с него демонтировали, зато установили минно-тральное оборудование. 1 декабря 1924 г. "Ариаке" был официально выведен из состава Японского императорского флота. Все вооружение с него было снято. 10 апреля следующего года за "Ариаке" утвердили специфический японский статус: "брошенный корабль". Вот тут-то уволенному из рядов вооруженных сил ветерану и привалила возможность податься в "японкие городовые", т.е. на полицейскую службу. 12 ноября 1925 г. бывший военный корабль "Ариаке" был передан Министерству внутренних дел Японии и стал кораблем управления Токийской водной полиции.
Служащие японской водной полиции. Фото 1930 г.
В новом качестве он получил грозную черную полицейскую окраску и соответствующие надписи по обоим бортам. Однако злополучному "плавучему городовому" недолго довелось координировать усилия полицейских катеров и моторных лодок, гонявших из акваторий империи Ямато контрабандистов да браконьеров. Всего через год в Японском МВД от "Ариаке" отказались, "потому что у него был слишком большой корпус и паровая машина, которую было трудно запустить, и это был старый корабль, которому было более 20 лет". Дальнейшая судьба "Ариаке" по доступным японским материалам не прослеживается. Порезали на металл, наверное. Японии были нужны новые боевые корабли для новых военных авантюр... Но свой приоритет в морской истории "японский городовой" "Ариаке все же получил. До 2008 года он считался самым большим полицейским кораблем в мире.
Командиры "Ариаке" (приведены звания офицеров на момент окончания командования кораблем):
Капитан 3-го ранга Куцуми Масао: 27 января 1905 г. - 5 августа 1905 г. Капитан 3-го ранга Ёсисабуро Танака : 12 декабря 1905 г. - 11 октября 1906 г. Капитан-лейтенант запаса Каваи Тайдзу 11 октября 1906 г. - 1 июля 1907 г. (По совместительству) капитан-лейтенант Ёсикадзу Маэкава: 1 июля 1907 г. - 3 сентября 1907 г. Капитан-лейтенант Тоёсигэ Сидзуме: 3 сентября 1907 г. — 20 февраля 1909 г. Капитан-лейтенант Сигеру Окуи: 20 февраля 1909 г. — 1 декабря. Капитан-лейтенант Шинносуке Нодзима : 1 декабря 1909 г. - 13 декабря 1910 г. (По совместительству) капитан-лейтенант Хироши Хидака: 13 декабря 1910 г. - 28 апреля 1911 г. Капитан-лейтенант Хироси Кано: 28 апреля 1911 г. — 18 ноября 1913 г. Капитан-лейтенант Сейити Фукуока: 18 ноября 1913 г. - неизвестно. Капитан 3-го ранга Кейдзи Ямазаки: неизвестно - 1 августа 1916 г. Капитан-лейтенант Танацуги: 1 августа 1916 г. - 1 июня 1917 г. Капитан-лейтенант Садаэ Читани: 1 июня 1917 г. - 1 декабря 1918 г. Капитан-лейтенант Хироки Ямамото: 1 декабря 1918 г. — 1 декабря 1919 г. Капитан 3-го ранга Киитиро Года: 1 декабря 1919 г. - 1 июня 1920 г. Капитан-лейтенант Такео Каваками: 1 июня 1920 г. - 10 ноября 1921 г. Капитан-лейтенант Ямагата Масакуни (Масаго) : 10 ноября 1921 г. - 1 декабря 1922 г. Капитан-лейтенант Ёсио Симидзу и др.: 1 декабря 1922 г. -- 10 мая 1924 г. Капитан-лейтенант Томокадзу Мори: 10 мая 1924 г. - 1 декабря 1924 г.
Ямагата Масакуни в бытность свою адмиралом.
Самая известная личность среди командиров "Ариаке" - Ямагата Масакуни/Сейго (1891-1945), известный во флотских кругах как "Масаго". Он дослужился до адмиральских чинов, был одним из теоретиков-новаторов японской торпедоносной авиации, руководил предприятиями авиапромышленности, успешно командовал палубными и береговыми летными соединениями Японского императорского флота, в т.ч. в годы Второй мировой войны. Погиб как настоящий самурай. 17 марта 1945 г. гидросамолет, на котором летел адмирал, совершил вынужденную посадку на территории материкового Китая, контролируемой войсками Гоминьдана. Чтобы избежать плена, Ямагата совершил самоубийство. ________________________________________________Михаил Кожемякин.
Его корабельный век был не особенно долгим - 40 лет, с 1938 по 1978 гг., немного и по человеческим меркам. Иные корабли живут во много раз дольше. А иные погибают в пучине стихии или в огне войн в самой юности... Как люди! Однако пожаловаться на то, что жизнь его была бедна событиями, этот элегантный красавец-корабль Югославского флота "Белый Орел" (Вeli Orao) явно не мог.
Кем ему только не довелось побывать - и королевской яхтой, и штабным кораблем, и охотником за подводными лодками, и плавбазой торпедных катеров, и даже резиденцией генерального секретаря Коммунистической партии Югославии (с 1952 г. - Союза коммунистов Югославии) и главы СФРЮ Иосипа Броз Тито...
А родился наш герой в Италии, и был он дитя балованное, но - в конечном итоге - нежеланное. "Белый Орел" был заказан 23 мая 1938 г. итальянской кораблестроительной компании CRDA Monfalcone Министерством финансов Королевства Югославия (очередной старомодной страны, унесенной ветром Второй мировой со страниц истории). Корабль потребовался местной "финансовой гвардии" в качестве "патрульного крейсера для финансового контроля на море" (motorna krstarica za potrebe financijske kontrole na moru). В процессе заключения договора назначение корабля было оформлено скромнее: "Инспекторский корабль финансового контроля" (inspekcijski brod financijske kontrole). На верфи в Триесте закипела работа. Однако в процессе постройки изящный кораблик приглянулся главе королевского правительства Югославии, премьер-министру Милану Стоядиновичу. Этот респектабельный джентльмен был не только видным экономистом и поборником строгого нейтралитета Югославии, но и однозначно знал вкус в красивой жизни!
Несмотря на более чем столетнюю историю новой сербской государственности и декларативную "многонациональность" монархической Югославии, традиции политической жизни в Королевстве все равно во многом оставались османскими. Большому господину понравилось - большой господин взял. "Nista, и дальше на старых австро-венгерских моторках поплаваете, sva sta!" - заявил премьер Стоядинович министерству финансов и переориентировал корабль на "морскую резиденцию премьер-министра", т.е. себя любимого. Однако насладиться адриатическим круизами на борту белоснежной яхты г-ну Стоядиновичу так и не удалось. В начале 1939 г. полновластный принц-регент Павел Карагеоргиевич (Pavle Karađorđević, двоюродный дядя юного короля Петра II) отправил премьер-министра в отставку: "Nista, sva sta!" (Излюбленное сербами идиоматическое выражение, которое можно перевести примерно как "Ничо, так сойдет!"). Почти уже достроенного "Белого орла" передали Королевскому военно-морскому флоту Югославии (Kraljevska Ratna Mornarica), кстати, представлявшему внушительную региональную силу: 4 современных эсминца, 4 подлодки, 6 миноносцев австро-венгерской постройки, 10 торпедных катеров и т.д. Однако военные моряки положительно не знали что делать с этим приобретением, представлявшем для них сомнительную ценность - на реальную боевую единицу "Белый Орел" не тянул ни в патрульном, ни в VIP варианте. Штабной корабль у югославской "Морнарицы" уже имелся - не новая, но вполне пригодная для этого дела "Далмация" (бывший германский малый крейсер "Niobe"), а ничего другого в голову не приходило. В итоге из неприкаянного корабля было решено сделать королевскую яхту. Ведь Белый Орел - название герба правящей сербской династии Карагеоргиевичей!
По ходу строительства его переоборудовали, вложив в это дело 400 000 королевских динаров (до 9 000 фунтов стерлингов по тогдашнему курсу валют) и добавили к внутренним помещениям шикарный салон и несколько комфортабельных кают для "высоких пассажиров". В такой ипостаси корабль был спущен на воду в июне 1939 г., в связи с чем в Италии была выпущена вот такая серия открыток:
Обратите внимание, что, помимо югославского названия, на них упомянуто и итальянское - "Zagrabia", т.е. "Загреб". столица Хорватии. Пройдет меньше двух лет, и плененный корабль вступит в состав итальянского флота именно под ним...
Некоторые характеристики "Белого Орла": Водоизмещение стандартное: 567 т., полное - 600 т. Двигатель: дизеля фирмы "Sulzer", 1600 л/с. Длина корпуса: 65 м. Ширина: 8,8 м.
Не совсем ясно, ступала ли хоть раз на палубу "Белого Орла" нога коронованных особ. Похоже, единственным плаванием "Белого Орла" до 1941 г. стал переход из Италии в Югославию. Юный югославский король Петр, как известно, предпочитал кататься на бронетехнике и осваивал специальность пилота, морские дела интересовали его меньше.
Но экипаж и обслуживающий персонал на яхте были в полном составе, и несколько месяцев она простояла у причала Морского арсенала в черногорском приморском городке Тиват в привычном для моряков состоянии: ожидания приказа. Приказ королевского правительства последовал 9 декабря 1939 г.: команду расформировать, а корабль выставить на коммерческую продажу "за ненадобностью". "Белого Орла" предложили Адриатическому пароходству (Jadranskа plovidba), но в торговом судоходстве он также оказался без надобности. Свои права на корабль вновь заявило Министерство финансов, но выкупать его категорически отказалось, апеллируя к сакраментальному правилу: "Он ведь и так наш!" Однако эту институцию в Королевстве Югославия, похоже, не очень жаловали. Запрос был отвергнут, и "Белый Орел" в конечном итоге был спихнут обратно военному флоту: "Nista, sva sta!" Югославские королевские "морнары", т.е. моряки, так и не нашли уныло стоявшему у тиватского причала кораблю применения и ограничились только тем, что время от времени присылали небольшие команды, проверявшие состояние его важнейших агрегатов да драившие палубу - куда же без этого на флоте!
Несколько фотографий военно-морского арсенала Королевских ВМС Югославии в Тивате в 1930-х гг.:
Новый плавучий док
Портовое оборудование
В доках - штабной корабль "Далмация" и подводная лодка "Hrabri" (ниже)
Почетный караул югославских моряков выстроен к прибытию официальных лиц Королевства
В апреле 1941 г. на Югославию, словно губительный смерч, обрушилась Вторая мировая война. Раздираемое жестокими противоречиями между всеми его народами и народностями (которые имели друг к другу давние и кровавые счеты, и все вместе - к сербам), Королевство пало за две недели, не сумев оказать немецко-итальянским захватчикам существенного сопротивления.
Королевская "Морнарица", несколько дней постреляв по самолетам противника из бортовых зенитных орудий и покопав щели на берегу, дождливым пасмурным утром 17 апреля 1941 г. получила приказ сдать свои корабли наступающим итальянским войскам. "Да как же так, ведь мы еще даже не начинали воевать!!" - в отчаянии воскликнули многие моряки. Другие же уже мечтали, как они будут строить свои национальные - хорватские, черногорские, сербские (речные) - флоты на обломках "тюрьмы народов". Были и такие, которые просто радовались, что война закончилась для них так быстро - насколько жестоко они заблуждались! Подлодка "Небойша" и один торпедный катер отказались повиноваться и прорвались в британскую Александрию, чтобы продолжать борьбу. Эсминец "Загреб" был взорван своим экипажем, при чем двое молодых офицеров остались на борту и добровольно приняли смерть, не желая дальше наблюдать позор и крушение своей страны. Все остальные вымпелы капитулировали без проблем. "Nista, sva sta!" "Белый Орел", дремавший на гладкой прибрежной зыби Адриатики, наверное, даже не сразу заметил, как югославский часовой у трапа поменялся на итальянского...
В составе итальянских Королевских ВМС (Regia Marina) трофейным югославским кораблям довелось вдоволь познать боевой работы. Борьба за морское господство на Средиземном море, которую Италия вела против Британии и ее союзников - вела, идя от поражения к поражению, но с завидным упорством - продлилась до 1943 г. Столько же продолжалась и итальянская служба бывшего "Белого Орла", у новых владельцев сменившего ослепительную белизну королевской яхты на суровую боевую окраску патрульного корабля. В состав Regia Marina "Белый Орел" вошел в качестве охотника за подводными лодками (Cacciasommergibile) под номером AS 122 и своим рабочим названием "Zagabria". В некоторых источниках корабль также именуют канонерской лодкой. Сохранилась фотография бывшего "Белого Орла" под итальянским военным флагом:
Итальянцы наскоро провели переоснащение корабля. На корме были установлены направляющие для сбрасывания глубинных бомб, из роскошного королевского салона выбросили всю пожароопасную гламурную рухлядь и переоборудовали его в помещение для личного состава, а в каютах для высоких особ с удобством разместились итальянские офицеры - тоже большие любители комфорта. После неоднократных экспериментов с камуфлированием своих боевых кораблей, чтобы сделать их максимально незаметными для морского и воздушного противника, в начале 1942 г. итальянский Главный штаб ВМС остановился на стандартной окраске в виде сочетания светло-серых и темно-серых пятен. Именно такую, согласно фотодокументам, и несла новоиспеченная "Zagabria"... Итальянцы вообще прославились как отменные художники ;) Не совсем ясна история с вооружением корабля. Известно, что во время своей итальянской службы и позднее, вплоть до конца Второй мировой, он нес два 40-мм универсальных орудия Бофорс и два пулемета. Эти "стволы" видны и на фотографиях военных лет, при чем носовое орудие, похоже, размещено на вращающейся платформе. Однако не удалось найти точных данных относительно того, сами ли итальянцы вооружили свой новый корабль, или он нес вооружение еще в составе Югославского флота. В принципе, орудия нужны и кораблю финансового контроля (пугать контрабандистов), и королевской яхте (для салютов и в целях безопасности). О боевом пути охотника за подлодками "Zagrabia" также, к сожалению, известно немного - он был слишком мал для масштабов морской кампании в Средиземном море, и попасть на страницы истории мог только потопив кого-то или погибнув сам. Ни то, ни другое на его долю не выпало. Согласно довольно отрывочным данным, корабль базировался на северо-восточном побережье Италии и в Палермо. В его задачи входило сопровождение конвоев и борьба с британскими подлодками в прибрежных водах. Экипаж "Заграбии" честно выполнял свой служебный долг, но имел ли боевые контакты с подплавом и надводными кораблями Royal Navy - неизвестно. Скорее всего, имел (c авиацией - уж точно), однако без особого успеха, как, впрочем, и без ущерба для себя.
Единственная боевая операция бывшего "Белого орла" под итальянским флагом, о которой есть упоминания, и то не 100% достоверные (визуальное опознание противником), была проведена против своих - против военного флота Народно-освободительной армии Югославии (mornarica NOVJ). Беспощадная партизанская война, которую развернуло в Югославии против оккупантов и коллаборационистов коммунистическое Сопротивление под руководством Иосипа Броз Тито, хорошо известна любому человеку, мало-мальски знакомому с историей Второй мировой. Как и тот факт, что бои против неплохо организованной и сражавшейся с изумительной самоотверженностью партизанской армии Тито (насчитывавшей сотни тысяч человек), по мнению офицеров Вермахта, как минимум не уступали по ожесточению таковым на Восточном фронте. Гораздо менее известен тот факт, что югославские партизаны сражались с захватчиками не только в горах и лесах своей Родины, но и на море. С сентября 1942 г. партизанский флот, составленный из захваченных у итальянцев легких кораблей и вооруженных рыбацких судов, наносил удары по судоходству противника и прибрежным гарнизонам в хорватской Далмации и Черногории.
Партизаны Народно-освободительной армии Югославии и несколько вымпелов их "ВМС":
Согласно воспоминаниям бывшего офицера Королевских ВМС Югославии лейтенанта (poručnik korvete) Виктора Марича, ставшего партизанским морским командиром, в июле 1943 г., перегоняя для переоснащения мобилизованную рыбацкую шхуну "Suzana" (вероятно, впоследствии партизанский корабль PČ 61 UDAR) в далматинский городок Макарске, основную партизанскую морскую базу, он был перехвачен двумя итальянским патрульными кораблями. Один из них, опознанный служившим до войны в Тиватском военно-морском арсенале Маричем как бывший "Белый Орел", энергичным маневром отрезал тихоходное партизанское судно от берега. У партизан, вооруженных только личным оружием, ручными пулеметами и гранатами, не было шансов устоять в бою. Их командир решил обмануть противника, "сыграв" мирных хорватских рыбарей. Укрыв часть экипажа и оружие в трюме, он вывел на палубу остальных, в т.ч. нескольких женщин, и велел изображать мирную работу рыбаков. Командир "итальянца", предусмотрительно держась на дистанции вне броска гранаты, осмотрел подозрительное судно в бинокль. После нескольких томительных минут, не заметив ничего подозрительного, он великодушно махнул рукой: "Можете следовать!" Партизаны из экипажа Марича впоследствии шутили, что плененный врагами "Белый Орел" узнал своих и не захотел воевать с ними. Кто знает, ведь моряки говорят, что у кораблей тоже есть душа...
В начале сентября 1943 г. истощенная войной и уставшая от потерь и поражений Италия заключила с Союзниками сепаратное перемирие. Пункт четвертый соглашения предполагал, что "все целые боевые корабли итальянского флота будут немедленно выведены из итальянских портов и сосредоточены в местах, которые будут указаны союзным командованием". Читай: на Мальте, которая на протяжении всей кампании оставалась неприступным британским бастионом и важной передовой базой Royal Navy на Средиземном море (по заслугам заслужив почетное прозвище "Средиземноморский Сталинград"). 20 сентября 1943 г. в составе большой группы кораблей легких сил итальянского флота "Заграбия" вышла из Палермо и взяла курс на Мальту. Однако в пути командование Regia Marina придумало ей новое задание в духе итальянской аристократической клановости. "Заграбии" было поручено доставить покидавшего ряды военного флота князя Альмино в Таранто, в имение к его отцу. Так что покатать высоких особ бывшей королевской яхте довелось и в разгар Второй мировой! В сопровождении корветов "Gru" и "Folaga" (интересно бы узнать, что это за князь был такой драгоценный, что из-за него гоняли три боевых корабля?) "Заграбия" выполнила этот приказ, после чего все три корабля некоторое время простояли в Таранто. Позднее "Заграбия" все же добралась на Мальту, где 7 декабря 1943 г. была передана британским командованием своему первоначальному владельцу - Королевским ВМС Югославии в изгнании (Kraljevska Ratna Mornarica van Otadzbine). На этом фото "Заграбия" запечатлена в момент своего прихода на Мальту:
Кораблю было возвращено прежнее название - "Белый Орел", и на нем вновь взвился королевский триколор с гербом Карагеоргиевичей. Югославские военно-морские командиры обрадовались "блудному сыну", однако были вынуждены оставить на нем часть итальянского экипажа в качестве союзных военных специалистов - Италия теперь тоже воевала с гитлеровской Германией, а своих людей у вооруженных сил Королевства Югославия в изгнании хронически не хватало: во всех родах оружия они насчитывали меньше тысячи человек. Корабль был пополнен югославскими "морнарами" и моряками Royal Navy (преимущественно мальтийцами по происхождению), после чего основным языком общения на борту стал ломаный английский с вкраплениями итальянских и славянских слов, а также крепкой сербской ругани. C октября 1944 г. "Белый Орел" служил плавбазой (matični brod) для переданных Союзниками эмигрантским югославским ВМС торпедных катеров типа "Higgins" 78 постройки США. Насколько можно заключить по имеющимся весьма лаконичным данным, в боевых операциях югославские катерники в этот период не участвовали. В августе 1945 г. вместе с восемью своими "подопечными" торпедными катерами "Белый Орел", как и большая часть военной техники Вооруженных сил Югославии в изгнании, был передан новообразованной Социалистической Федеративной республике Югославия, или попросту - СФРЮ... Стране, ныне также унесенной ветром, как и Королевство Югославия, правда - ветром иных времен и иных войн... Однако речь не об этом.
Знакомая пристань Тивата встретила корабль, несший теперь югославский триколор с пролетарской красной звездой вместо шикарного династического орла, страшным послевоенным запустением:
Однако новая Югославия, несмотря на чудовищные человеческие и материальные потери, понесенные в годы Второй мировой, с энтузиазмом восстанавливала разрушенное и строила социализм под расчетливым и волевым руководством "первого партийного товарища" Иосипа Броз Тито. В новую жизнь активно включился и "Белый Орел", в очередной раз переименованный, теперь - в "Вiokovo" в честь горного массива в Хорватии, прославившегося партизанскими битвами. На корабль пришли молодые матросы народной Югославии и вчерашние командиры партизанского флота, овеянные славой бесстрашных прибрежных рейдов 1942-45 гг. Поблекший гламур королевской яхты, казалось, навсегда сменился строгим социалистическим конструктивизмом. Однако послужить рядовым военным кораблем ВМС СФРЮ нашему герою довелось достаточно коротко. К ноябрю 1946 г. большая часть изношенных долгим применением американских катеров "Higgins" 78 окончательно вышли из строя. Их исключили их состава флота и отправили - кого на металл, кого в народное хозяйство. Надобность в плавбазе "Вiokovo" отпала. Ее перевели в резерв флота, демонтировали вооружение, и последующие несколько лет она вновь неприкаянно простояла у пристани военно-морской базы в Тивате:
И тогда на красавец-корабль обратил свое высокое внимание сам товарищ Тито. А этот профессиональный революционер, надо сказать, имел утонченный вкус к красоте и роскоши, который сделал бы честь и коронованным особам!
Справедливо рассудив, что по статусу главы государства ему теперь официально положена мореходная яхта ("исключительно в представительских целях, в интересах социалистической дипломатии!"), Тито распорядился провести капитальный ремонт плавбазы "Biokovo" и подготовить ее к выполнению новых задач. На самом деле пришлось только обновить представительские помещения и личные апартаменты да сменить окраску (снова на ослепительно-белую): корабль, сработанный на совесть итальянскими производителями, находился в хорошем техническом состоянии. На корму нанесли новое название - "Jadranka" ("Ядранка", по сербо-хорватскому названию Адриатического моря - Jadransko more), команду одели в щегольские форменки "с иголочки" и разбавили вышколенным обслуживающим персоналом, а также агентами спецслужб, загрузили в холодильники камбуза обильные яства и изысканные напитки - все было готово к приему "первого товарища" и прочей высокопоставленной публики. В 1951 г. яхта председателя президиума СФРЮ Иосипа Броз Тито приступила к исполнению своих новых, вернее, хорошо забытых старых обязанностей.
Товарищ Тито, любивший морские прогулки, но еще больше обожавший производить впечатление на иностранных гостей, нередко катал их на яхте "Ядранка" вдоль живописного Адриатического побережья Югославии. Социалистическая Югославия крепла и хорошела год от года (никто еще не замечал мины замедленного действия, заложенного в ее фундамент - не решенной Тито проблемы межнациональных конфликтов), а ее лидер быстро входил во вкус красивой жизни главы процветающего государства. Одной яхты ему показалось мало, и в 1963 г. была спущена на воду "молодая конкурентка" нашего героя - "Podgorka". Когда же в 1974 г. была построена еще одна новая роскошная "плавучая резиденция", Тито с легкостью стареющего ловеласа забыл о своей прежней любимице "Ядранке". Ее имя было присвоено новому кораблю, а старую яхту вывели в третьеочередной резерв ВМС СФРЮ и вновь поставили на прикол - у все того же старого пирса Тиватского морского арсенала, бывшего для нее поистине роковым местом.
Корабли, как и люди, очень быстро дряхлеют, когда про них забывают. В 1978 г. проржавевшую заброшенную посудину, в которой с трудом можно было узнать прежнего гордого красавца Адриатики - "Белого Орла", без сожаления разрезали на металл. Что было, несомненно, преступлением перед историей, однако полностью целесообразно с точки зрения социалистической экономики и коммунистической идеологии - "бывшие" не нужны! "Nista, sva sta!" ______________________________________________________Михаил Кожемякин.
Проект 1143 «Кречет» («Kiev»-class по классификации НАТО) — проект авианесущих противолодочных крейсеров, который создавался как продолжение серии кораблей проекта 1123 «Кондор».
Так получилось, что из 7 авианосцев Советского Союза построенных формально по проекту 1143, каждый корабль представлял собой следующую ступень эволюции, причем изменения были так значительны, что начав в 1970 г. с «тяжелого крейсера с функциями авианосца» «Киев», к 1981 г. получили уже авианосец (нынешний «Адмирал Кузнецов»).
К началу 1970-х г.г., Невским ПКБ под руководством Аркадия Васильевича Маринича был разработан проект тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143 «Кречет». Проект был дальнейшим развитием противолодочного корабля проект 1123 «Кондор», и первоначально предполагал лишь создание увеличенного и усиленного корабля, лишенного недостатков прародителя и способного действовать в удаленных районах мирового океана (чем «Кондоры» проекта 1123 похвастаться не могли). Надо отметить, что в отличие от главного конкурента — США, флот СССР практически не имел кораблей узкой специализации. Чтобы добиться паритета с НАТО, СССР всегда вынужден был строить корабли более универсальные, тяжело вооруженные, и совмещавшие целый ряд функций.
Иногда получались довольно причудливые гибриды. Таким гибридом был и заложенный в 1970 г. головной корабль проекта 1143 «Кречет», под названием «Киев». Первоначально корабль классифицировался как «противолодочный крейсер с авиационным вооружением», но с июля 1975 г. значился уже как «тяжелый авианесущий крейсер». Сама идея «тяжелого авианесущего крейсера» была прекрасной — обладая мощным противолодочным и артиллерийским вооружением, корабль мог бы эффективно бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а располагая собственным авиакрылом из самолетов с вертикальным взлетом-посадкой, не менее эффективно, мог обеспечивать воздушное прикрытие группировки советских кораблей в любой точке океана.
Однако прекрасную идею подвела техника. Доступные флоту самолеты вертикального взлета — Як-38, были очень ограничены в боевых возможностях. Небольшая скорость, скромное вооружение, отсутствие РЛС — всё это не позволяло использовать их как полноценные истребители. А в качестве легкого штурмовика атаковать в современном морском бою надводный корабль, означало бы гарантированную потерю самолета. Вся надежда была на перспективу — на полноценные истребители вертикального взлета Як-141, однако перспектива эта была отнюдь не близкой — в середине 1970-х от Як-141 было готово только название. При этом, использовать тот же «Киев» в качестве противолодочного корабля, было бы слишком расточительно — те же упомянутые выше БПК проекта 1134Б несли практически такой же комплект вооружения, но при этом уступали водоизмещением «Кречетам» почти в пять раз.
Таким образом, первые «Кречеты» проекта 1143 представляли собой довольно странные боевые корабли: несущие слишком мало летательных аппаратов для своего водоизмещения, они, тем не менее, были излишне перегруженные другими боевыми системами. Всё это было бы вполне терпимо, если бы не другие недостатки: Размеры надстройки затрудняли полеты летательных аппаратов, высокое расположение погребов боезапаса и цистерн с авиационным топливом снижало боевую живучесть корабля, угловая палуба при сильном волнении заливалась водой. Но главной проблемой была не рациональная система обогрева помещений, из-за чего постоянно образующийся конденсат разрушал внутренние конструкции корабля. Чтобы как-то бороться с этой напастью силовая установка тяжелого авианесущего крейсера «Киев» вынуждена была «молотить» круглосуточно, что естественно серьезно снижало её ресурс.
Все эти проблемы на первом корабле проекта 1143 были неизбежными «болезням роста». И разумеется, конструкторы не сидели на месте, и постоянно совершенствовали конструкцию кораблей. Ещё до передаче флоту «Киева», был готов технический проект 1143М «Кречет», значительно повышавший эксплуатационные характеристики корабля (по нему, также известному как проект 1143.2 был достроен второй авианесущий крейсер — «Минск»). А в 1978 г. на основе опыта эксплуатации первенцев проекта 1143, был разработан следующий проект ставший основным для последующих кораблей, и получивший новый шифр: 1143.3 (с 1981 г. 11433). По нему достраивался «Новороссийск».
В отличие от первых двух авианесущих крейсеров: «Киева» и «Минска», третий корабль, «Новороссийск» значительно отличался конструктивно: перепланировке подверглись 40% помещений корпуса и надстроек, была существенно расширена авиагруппа, увеличен на 50% запас авиатоплива на борту, взлетная полоса корабля была оборудована тремя газоотводными устройствами под перспективные Як-141 (казалось, ещё немного, и они начнут поступать на вооружение), также на корабле могли базироваться летательные аппараты массой до 15 тонн, а приземление на палубу (без постановки в ангар), обеспечивалось даже для таких громад как транспортный вертолет Ми-6. Планировалось значительно усилить ПВО корабля за счет а счет установки двух РЛС обнаружения НЛЦ «Подкат», замены ЗРК «Оса-М» новейшим ЗРК «Кинжал», а 30-мм АУ АК-630М — ЗРАК «Кортик».
Однако по ряду причин, самый совершенный из трех «Кречетов» на тот момент, «Новороссийск» получился самым обиженным в плане вооружения: он не только не дождался своих Як-141, ЗРАК «Кортик» и ЗРК «Кинжал», но и… лишился штатной ЗРК «Оса». РЛС «Подкат» же была установлена так нерационально, что обе её антенны имели «закрытый сектор» из-за высокой палубной надстройки, а на первых порах ещё и забивали сигнал друг друга. Исправить эти неприятные мелочи удалось далеко не сразу.
Новое развитие проект 1134 «Кречет» получил под руководством уже другого конструктора — Василия Федоровича Аникиева. Проект 1143.4 (11434) изначально проектировался под многострадальные Як-141, и был наиболее совершенным в серии. Авиагруппа авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» («Баку») включала 36 самолетов (Як-141 и Як-38), основой зенитного вооружения должны были стать ЗРК «Кинжал» и ЗРАК «Кортик», целеуказание которым обеспечивали две РЛС «Подкат» и новейший РЛК обнаружения ВЦ с ФАР «Марс-Пассат». Вместо РБУ-6000 корабль получил РКПТЗ «Удав-1», а количество ПУ ПКРК «Базальт» увеличили до 12
На этом «Кречете» (единственном) внедрили конструктивную броневую защиту ангара и погребов боезапаса, уменьшили габариты надстройки, изменили кормовые обводы корпуса, с целью исключить гидравлические удары на попутном волнении в штормовых условиях, а верхнюю кромку левого борта в нос от места соединения спонсона с основным корпусом выполнили скругленной, с завалом к диаметральной плоскости корабля, для уменьшения турбулентности воздушных потоков. Той же цели служило новое конструктивное оформление кромок верхней палубы и выравнивающее устройство (подвижное, а не стационарное, как на ранних кораблях). Для обеспечения группового вылета 12 истребителей Як-41 за время не более чем 8 минут предполагалось оборудовать три взлетные полосы, однако в итоге их заменили одной полосой с поднимающимся газоотбойным щитом из жаростойкого покрытия, предохраняющим стоящие на старте самолеты от воздействия жара двигателей взлетающего самолета.
Энергетическая установка «Адмирала Горшкова» была такой же как у «Киева», «Минска» и «Новороссийска», но для экономии ресурса, в ней была обеспечена возможность использования эшелонов в различных комбинациях. Благодаря этой особенности, планово-предупредительный ремонт силовой установки можно было проводить прямо в море. Итак, четвертый «Кречет» проекта 11434, уже действительно можно было называть полноценным «тяжелым авианесущим крейсером», способным в полной мере решать те задачи, что ставились ещё перед «Киевом» в начале 1970-х г. И снова подвела техника. Хотя «Адмирал Горшков» был сдан флоту в 1987 году, основные самолеты своей авиагруппы он увидел только в 1991 г. Да и то, вместо запланированных двух десятков Як-141, их было всего два. Причем один из них сгорел прямо во время пробных вылетов с корабля. А в следующем же 1992 году, аккурат через 10 лет после предполагавшегося на 1982-й год запуска в серийное производство, проект истребителя-перехватчика с вертикальным взлетом Як-141 был свернут за отсутствием финансирования.
Так «Адмирал Горшков», наиболее совершенный к тому моменту представитель «тяжелых авианесущих крейсеров» проекта 11344, был фактически приговорен. Баснословно дорогой в обслуживании корабль, оставшийся в трудное для страны время без основного вооружения — авианосной группы, превратился в балласт для бюджета.
В 1995 г. начались переговоры о его продаже в Индию, которые с переменным успехом шли на протяжении десяти лет. Закончилось это радикальной модернизацией крейсера «Адмирал Горшков» под нужды заказчика: с последнего «классического» «Кречета» убрали излишнее вооружение (включая противокорабельные ракеты «базальт» и артиллерию), полетную палубу за счет этого продлили до носовой оконечности, оборудовали взлетный трамплин, расширили ангар, а вместо так и «не взлетевших» Як-141, переоснастили авиагруппу морским вариантом фронтового истребителя МиГ-29К. Фактически «Адмирал Горшков» (теперь уже «Викрамадитья») был превращен в подобие российского авианосца «Адмирал Кузнецов» — как уже говорилось в начале статьи, также принадлежащего к разношерстному семейству «Кречетов», но строившегося по проекту 11435 и изначально являвшегося не авианесущим крейсером, а «чистым» авианосцем.
Стоит, однако отметить, что первый путь развития, вершиной которого стал «Адмирал Горшков» — вовсе не тупиковый, как может показаться изначально. Сгубило первых «Кречетов» не их несовершенство, а то, что эти корабли строились с через чур бескомпромиссной верой в технологии будущего, каким представлялись хотя бы те же перехватчики Як-141 вертикального взлета. И сейчас, на втором десятке лет 21-го века полного аналога Як-141 в мире не существует (американская «калька» с него, F-35, не оправдывает ожиданий американского флота), и кто знает, возможно через некоторое время к идее тяжелого авианесущего крейсера, универсального боевого корабля оснащенного в качестве главной ударной силы новейшими истребителями вертикального взлета и посадки, кораблестроителям ещё предстоит вернуться.
Как уже говорили ранее, тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143 «Кречет» не были авианосцами в классическом понимании, хотя и имели ряд конструктивных особенностей, присущих этому классу кораблей: «сквозную» полетную палубу, консольный свес угловой палубы и надстройка — «остров». Однако, перед разработчиками была поставлена и задача разместить на корабля проект 1143 совершенно несвойственную для авианосцев громадную номенклатуру ракетного, артиллерийского и противолодочного оружия, что предопределило «гибридный» тип его конструкции. Её характерными, визуально различимыми особенностями были планировка полетной палубы, с совмещением взлетного и посадочного участков, а также загромождение верхней палубы протяженной надстройкой и различными системами вооружения, что совершенно не свойственно современным авианосцам. Корабли имели стальной гладкопалубный корпус с небольшим подъемом в носовой оконечности, с продольным набором в центральной части и поперечным в оконечностях. Корпус делился водонепроницаемыми переборками, доходившими до полетной палубы, на 19 отсеков, имел шесть палуб и две платформы.
Двойное дно простиралось по всей длине корабля и с района машинно-котельных отделений и до погребов боезапаса переходило в двойной борт, доходивший до палубы ангара. Междонное пространство использовалось для хранения топлива и воды, а межбортовое — в качестве специальных цистерн. Машинно-котельные отделения, отсеки с электростанциями, большая часть погребов боезапаса и хранилища авиационного топлива сверху защищались ангаром, а снизу — подводной конструктивной защитой. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении четырех смежных водонепроницаемых отсеков. Надстройка кораблей имела девять ярусов, до третьего яруса она была вертикальной, а выше, вместе с дымовой трубой имела завал внутрь на 10 градусов. Обшивка корпуса и двух нижних ярусов надстройки изготавливалась из 30-мм листов стали АК-25 или 35-мм стали АК-27, а верхние ярусы надстройки и наружные поверхности дымовой трубы — из алюминиево-магниевых сплавов.
У четвертого корабля серии (пр. 11434, «Адмирал Горшков») надстройка несколько отличалась формой от трех более ранних кораблей, из-за стремления уменьшить её габаритные размеры для обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций и увеличения сектора обзора для двух РЛС «Подкат» и системы «Резистор-К4». В качестве активных средств успокоения качки использовалась пара бортовых управляемых рулей, а в качестве пассивных — скуловые кили.
Ангар занимал большую часть длины корабля и был ограничен с бортов коридорами. Летательные аппараты поднимались на полетную палубу при помощи двух лифтов, расположенных слева и в корму от надстройки. Первый служил для спуска, а второй — для подъема летательных аппаратов. Ангар был оборудован автономной системой вентиляции с автоматическим отключением при пожаре, системами контроля состояния воздуха, орошения забортной водой и воздушно-пенного пожаротушения. При помощи асбестовых штор он делился на шесть изолированных зон, перемещение самолетов и вертолетов по нему было организованно при помощи системы продольно-поперечной буксировки. Ангар вмещал до 36 единиц техники. На полетной палубе (площадь 6200 кв.м) имелось 10 технических позиций для подготовки к полетам, сама палуба была покрыта специальным теплостойким покрытием АК-9Ф.
Главная энергетическая установка кораблей проекта 1143 была котлотурбинной, четырехвальной и размещалась в двух машинно-котельных отделениях. Электростанции находились в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках. Элементы главных механизмов, генераторные агрегаты и электрооборудование были унифицированы с кораблями проекта 1123. Главная энергетическая установка управлялась при помощи автоматизированной системы «Терек-2». Все ее механизмы имели двухкаскадную амортизацию, а их фундаменты были оклеены звукоизолирующими материалами. В процессе постройки корпус корабля разбивался на 10 так называемых строительных районов, закладной район вмещал оба машинно-котельных отделения с энергетическими отсеками. Каждый из районов формировался из объемных секций большой массы (до 75 т) и габаритов. При строительстве 4-го корабля серии, авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», масса объемных секций достигала уже 150 т., и была доведена (за счет установки на верфи двух кранов «KONE») к концу строительства до 1000 тонн. Именно такой вес имела надстройка, смонтированная на корабль единым блоком.
Тактико-технические характеристики авианосец Киев
Порт приписки: Мурманск-35 Изготовитель: Черноморский судостроительный завод Строительство начато: 21 июля 1970 года Спущен на воду: 26 декабря 1972 года Введён в эксплуатацию: 28 декабря 1975 года Выведен из состава флота: 30 июня 1993 года Статус : Продан китайской компании в парк развлечений Водоизмещение - Стандартное: 30530 т, нормальное: 36300 т, полное: 41370 т Размеры - Длинна: 273 м - Высота 61,6 м (от киля до клотика) - Ширина: 31,0 м (по КВЛ), 49,2 м (ширина полётной палубы) - Осадка: 8,95 м (средняя), 11,1 м (учитывая обтекатель антенн) Энергетическая установка - Котлотурбинная установка из 4х ТВ-12-3, суммарной мощностью 182 500 л. с. (134, 225 кВт) - Движитель: 4 - Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч) - Дальность плавания: 4600 миль (полным ходом), 8000 миль (экономным ходом)
Экипаж - 1642 человека (из них 430 человек - авиагруппа). Вооружение - Авиагруппа: 12 самолётов (с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов - Артиллерия: 2 × 2 76,2-мм АК-726 - Зенитная артиллерия: 8 × 6 АК-630 - Ракетное вооружение: 4 × 2 ПУ ПКРК П-500 «Базальт», 2 × ЗРК «Шторм» - Противолодочное вооружение: 2 × 10 РБУ-12000
Некогда грозный "Киев" теперь радует китайскую детвору.
